Në vitin 2004, ky arkitekt kishte zhvilluar tashmë një projekt për një terminal të ri në stacionin kryesor të Nju Jorkut, por më pas ai u njoh si i pamjaftueshëm i kujdesshëm në lidhje me monumentet historike: sipas idesë së klientëve, gjurmët e reja hekurudhore do të vendosen në ish-ndërtesa e postave të fillimit të shekullit të 20-të. Në të njëjtën kohë, kritikët folën shumë ngrohtësisht për versionin e Childs, në veçanti - për projektin e lustrimit të tavaneve, duke u ngritur mbi vëllimin kryesor të ndërtesës, si një hark i lartë.
Një vit më vonë, publikut iu prezantua një projekt alternativ, tashmë nga firma arkitektonike HOK. Por ai, gjithashtu, nuk i kënaqi zhvilluesit, Kompanitë e Lidhura dhe Vornado Realty Trust, të cilët përsëri ofruan bashkëpunim për SOM dhe David Childs. Arsyeja për këtë ishin vështirësitë teknike në zbatimin e projektit HOK dhe kostoja e tij tepër e lartë (buxheti zyrtar i projektit është 818 milion dollarë).
Pllakat e qelqit, sipas versionit të ri, do të mbështeten nga një rrjet kabllosh çeliku. Mbi sallën e trenit, kulmi do të jetë më i sheshtë, mbi hollin do të jetë më i pjerrët. "Harku" i projektit të mëparshëm të Childs u desh të hiqej, pasi ai do të ishte i dukshëm nga rruga, duke prishur pamjen historike të ndërtesës dhe zhvilluesit nuk do të kishin marrë rreth 100 milion dollarë në lehtësime taksash nga autoritetet e qytetit për ruajtja e kujdesshme e monumentit.
Një ndryshim tjetër është se salla operative e postës do të restaurohet dhe do të vazhdojë të funksionojë si një zyrë e rregullt postare. Ajo zë vetëm 3% të sipërfaqes së ndërtesës së vjetër, kështu që ky vendim nuk do të ndikojë në pasagjerët e ardhshëm të Stacionit Moynihan.
Përveç terminalit hekurudhor me një sipërfaqe prej 28,000 sq. m, kompleksi i ri do të përfshijë dyqane, një hotel elitar dhe restorante.
