Një takim jozyrtar i Këshillit Arkitektonik të Moskës u mbajt në mbrëmjen e 26 nëntorit në një format të largët; Kjo është përvoja e dytë e diskutimit joformal të projektit nga përbërja e ekspertëve të Këshillit Arkitektonik, e para ishte biseda në lidhje me projektin Herzog & de Meuron për territorin e uzinës Badayevsky në vjeshtën e 2019.
Diskutimi, i filluar nga Petr Kudryavtsev, kohët e fundit një anëtar i Këshillit të Qytetit të Moskës, i kushtohej konceptit paraprak të masterplanit për ZIL Jug, mbi të cilin kompania e mirënjohur Hollandeze KCAP ka funksionuar që nga Dhjetori 2019. Citymakers, themeluar nga Pyotr Kudryavtsev, është një bashkautor i konceptit, kështu që ai drejtoi diskutimin si ekspert i Këshillit të Harkut dhe si bashkëraportues i projektit. Në emër të KCAP, projekti u përfaqësua nga projektuesi i vjetër i kompanisë Yana Samakaeva dhe partneri i asociuar i ndërmarrjes Mikhail Trinkner. Masterplani krijohet në bazë të projektit të paraqitjes të zhvilluar nga Instituti i Planit të Përgjithshëm të Moskës dhe i aprovuar në 2016. Përveç kësaj, në korrik të vitit 2020, këshilli arkitektonik miratoi konceptin për zhvillimin e fazës së parë të kompleksit ZIL-Jug, të zhvilluar nga Burmoscow Olga Aleksakova dhe Yulia Burdova. Si Vitaly Lutz, shefi i punës për PPT 2016, dhe drejtuesit e Burmoscow morën pjesë në diskutim.
Le të kujtojmë se ZIL, territori i së cilës zë gjithsej rreth 400 hektarë, dhe në pjesën e ZIL-Jug më shumë se 120 hektarë, është një temë e madhe dhe komplekse. Historia e dizajnimit të zonave urbane në territorin e uzinës më të madhe të Moskës ka vazhduar për rreth 10 vjet. Kujtojmë që për territorin, dy PPT u zhvilluan dhe miratuan në mënyrë të njëpasnjëshme, njëra bazuar në rezultatet e konkurrencës dhe zhvillimet e Institutit të Kërkimit dhe Zhvillimit dhe Planit të Përgjithshëm të PI në 2013 me urdhër të qytetit, tjetri në 2016 me urdhër të investitorët. Në to, idetë e reja të planifikimit urban u konsoliduan, të tilla si ndërtesat e katërtave, oborret private, hapësirat publike dhe katet e para, multifunksionaliteti, etj. Në pjesën veri-perëndimore të zonës së ish-fabrikës, LSR tani po ndërton në mënyrë aktive një kompleks banimi ZILART. Kohët e fundit, argjinatura u përfundua atje sipas projektit të Yuri Grigoryan. Në territorin e ZIL-Jug, i vendosur në lindje të ZILART, fillimisht ishte planifikuar të mbante prodhimin e makinave - kjo ide u braktis diku në 2014. Tani Grupi Etalon po harton një zonë të madhe dhe, natyrisht, një shumëfunksionale rezidenciale të tipologjisë më moderne, e krijuar për 25,000 banorë. Për këtë fushë, u krijua koncepti i masterplanit i rishikuar në këshill.
Sipas Pyotr Kudryavtsev, projektuesit i përmbahen një qasjeje të integruar, duke marrë parasysh territorin në shumë drejtime, nga PPT që u është dhënë atyre, i cili u bë baza për masterplanin, te programi i angazhimit të banorëve (për zhvillimin e të cilit autorët i konceptit nisi një platformë mediatike këtë verë
Brezi Zil, mbi bazën e të cilit u zhvillua diskutimi), marrin parasysh programin socio-kulturor dhe funksional, peizazhin, arkitekturën dhe transportin.
Sipas Yana Samakaeva, autorët holandezë u frymëzuan nga vitet 1960, prosperiteti i uzinës ZIL; ata do të dëshironin të sillnin "besimin në optimizëm dhe liri" në territorin e rrethit të ri. Pikat e forta të PPT të Institutit Master Plan u identifikuan nga autorët e masterplanit KCAP: një rrjet i qartë faqesh, hapësira të gjera publike, infrastrukturë e zhvilluar sociale brenda rrethit, dendësia mesatare dhe një shpërndarje logjike e lartësisë me rritjen në stacione lumore dhe metro. Aspektet problematike të KCAP PPT ishin lidhjet e dobëta me mjedisin, kryesisht përmes tuneleve dhe pasazheve ajrore, izolimi i hapësirave publike nga zhvillimi i infrastrukturës, UDS i ngopur me trafik, mungesa e lidhjeve midis qendrave kryesore të tërheqjes - "magnet" të territorit, mungesa e hapësirës publike me cilësi të lartë brenda territorit, shumëllojshmëri e ulët në tipologjitë e propozuara të zhvillimit, mungesa e magneteve të mëdhenj kulturorë dhe funksionalë.
Parku Qendror në vend të lagjeve
Në përgjigje, autorët e masterplanit propozojnë, para së gjithash, të shtojnë në hapësirat e gjelbërta të përcaktuara tashmë në PPT, një Park Qendror tërthor që lidh Grove Tyufeleva me urën për në Nagatino i-Land. Parku tërthor shfaqet në vendin e një grupi lagjesh, dhe pjesërisht ndërtesat e banimit mbeten në park si një varg kullash përgjatë kufirit të tij verior. Parku, sipas planit, duhet të zëvendësojë oborret për banorët e këtyre kullave. Hyrja në parkingjet nëntokësore të kullave, si dhe të të gjitha shtëpive në përgjithësi, është në anët e karrexhatave. Meqenëse territori i caktuar nga arkitektët e KCAP për parkun e ri zyrtarisht mbetet prapa atij të shtëpive private, autorët e masterplanit mbështeten nga qeveria e Moskës në mos instalimin e gardheve - para së gjithash, në mënyrë që të mos bllokohet parku me ta. Përfaqësuesi i zhvilluesit, kreu i ndarjes territoriale të Moskës të Grupit Etalon, Maxim Berlovich, theksoi veçmas se të gjitha lagjet në projekt ishin projektuar të ishin ndër-prerëse - për hir të "lidhjeve të këmbësorëve në të gjithë territorin".
Një tjetër risi e propozuar nga KCAP është një bulevard gjatësor për këmbësorë nga verilindja, nga stacioni i metrosë ZIL, në jugperëndim, deri në argjinaturën Marc Chagall. Boshti diagonal i vendosur në PPT ruhet në masterplan - për më tepër, KCAP propozon ta rezervojë atë vetëm për transportin publik, dhe më afër lumit pranë shkollës për të zvogëluar trafikun edhe më shumë për sigurinë e fëmijëve (shkolla është hartuar për 2,500 persona). Bulevardi i tretë është tërthor, në pjesën veriore të biznesit të rrethit, dhe të çon në urën e dytë mbi ujërat e pasme (një bulevard i ngjashëm çoi te ura dhe te PPT).
Masterplani bën që argjinatura e ujit të pasëm të lopës së lumit Moskva të jetë plotësisht këmbësore (në PPT kishte një kalim brenda-rrethi përgjatë bregut të tij të gjelbëruar). Por rruga përgjatë lumit Moskva mbetet, dhe ka vetëm dy kalime përtej tij në kthesën e lumit Moskva dhe pjesën bregdetare të Parkut Marc Chagall: në mes, në vendin ku vjen bulevardi gjatësor i zigzagut dhe në kryqëzimi i lumit me ujin e pasëm.
-
Image 
zoom 1/11 Koncepti i masterplanit të territorit ZIL-Jug, 2020 © KCAP i porositur nga Grupi Etalon
-
zoom 2/11 Koncepti i masterplanit të territorit ZIL-Jug, 2020 © KCAP i porositur nga Etalon Group
-
zoom 3/11 Koncepti i masterplanit të territorit ZIL-Jug, 2020 © KCAP i porositur nga Grupi Etalon
-
zoom 4/11 Koncepti i masterplanit të territorit ZIL-Jug, 2020 © KCAP i porositur nga Grupi Etalon
-
zoom 5/11 Koncepti i masterplanit të territorit ZIL-Jug, 2020 © KCAP i porositur nga Grupi Etalon
-
zoom 6/11 Koncepti i masterplanit të territorit ZIL-Jug, 2020 © KCAP i porositur nga Grupi Etalon
-
zoom 7/11 Koncepti i masterplanit të territorit ZIL-Jug, 2020 © KCAP i porositur nga Grupi Etalon
-
zoom 8/11 Koncepti i masterplanit të territorit ZIL-Jug, 2020 © KCAP i porositur nga Etalon Group
-
zoom 9/11 Koncepti i masterplanit të territorit ZIL-Jug, 2020 © KCAP i porositur nga Grupi Etalon
-
zoom 10/11 Koncepti i masterplanit të territorit ZIL-Jug, 2020 © KCAP i porositur nga Etalon Group
-
zoom 11/11 Koncepti i masterplanit të territorit ZIL-Jug, 2020 © KCAP i porositur nga Grupi Etalon
Sergej Kuznetsov kujtoi se edhe në fazën e zhvillimit të PPT, rruga përgjatë argjinaturës u zvogëlua (nga 6 korsi në 4), një pjesë e trafikut drejtohej nga argjinatura në brendësi të gadishullit. Kryearkitekti i qytetit përshkroi rrugën e mbetur si të domosdoshme dhe normale: shembuj të ngjashëm gjenden në shumë qytete evropiane, profili duhet të punohet, rruga duhet të shndërrohet në një bulevard me trafik të qetë, kjo nuk është autostradë, - tha arkitekti kryesor i Moskës.
Autorët e konceptit të masterplanit theksuan nevojën për të ruajtur dhe zhvilluar të gjitha lidhjet e gadishullit me qytetin e jashtëm, të përcaktuara në PPT.
Hierarkia e hapësirave publike dhe të gjelbërta në projekt përfshin 6 pika, ku niveli "më i ulët" janë tarracat dhe ballkonet fqinje. Sheshet e qyteteve shfaqen në kryqëzimet e rrugëve dhe bulevardeve. Sheshi kryesor i qytetit po formohet në kryqëzimin e Parkut Qendror, bulevardit diagonal nga PPT dhe bulevardit të ri zigzag për këmbësorë nga masterplani.
-
Image 
zoom 1/4 Koncepti i masterplanit të territorit ZIL-Jug, 2020 © KCAP i porositur nga Grupi Etalon
-
zoom 2/4 Koncepti i masterplanit të territorit ZIL-Jug, 2020 © KCAP i porositur nga Grupi Etalon
-
zoom 3/4 Koncepti i masterplanit të territorit ZIL-Jug, 2020 © KCAP i porositur nga Grupi Etalon
-
zoom 4/4 Koncepti i masterplanit të territorit ZIL-Jug, 2020 © KCAP i porositur nga Grupi Etalon
Shumëllojshmëria dhe zonimi
Autorët përpunuan tre lloje të rrugëve, për banorët, turistët dhe punëtorët, dhe zonimin funksional të territorit, planifikuan në detaje përzierjen e funksioneve publike të kateve të para, pasi që parametrat e PPT bënë të mundur ngopjen e të gjitha katet e para me funksione publike, në disa vende ata akoma vendosën strehim në katet e para, përsëri për një strukturë ndryshimi.
Ndërtesat shkollore dhe kopshtet e KCAP janë propozuar të përdoren si qendra kulturore shumëfunksionale, të hapura për banorët e rrethit si qendra sportive dhe rekreative, biblioteka dhe salla leksionesh mbrëmjeve dhe fundjavave.
Për zona të ndryshme, lloje të ndryshme të ndërtesave janë zhvilluar: në rrethet e lumenjve deri në lumë, lartësia zvogëlohet, por silueta e specifikuar në PPT me një kontur të rritur ndjeshëm mbetet. Në qendër të rrethit, shtëpitë e larta formojnë korniza rreth vëllimeve në shkallë më të vogël të dizajnuara për të krijuar një ambient dhome brenda oborreve.
Natyra
Në të gjitha hapësirat publike, autorët propozojnë të përdoret një sistem bio-kullimi, vonesë dhe pastrimi i ujit të stuhisë: pellgjet tharëse, zonat e përmbytura, mini-kullimi në profilin e rrugës dhe shumë pemë.
Aty ku rrugët e qytetit kryqëzohen me parqet, ato bëhen më të gjelbërta: shfaqen më shumë pemë dhe më shumë përparësi planifikohet t'u jepet këmbësorëve që ecin në park.
Parku përgjatë MCC trajtohet nga ekipi i KCAP si kodra dhe "pyll" me numrin më të madh të pemëve të mëdha për t'u mbrojtur nga hekurudha. Autorët ndajnë parkun qendror (tërthor) në dy pjesë: ai jugor, nën hijen e shtëpive, interpretohet si natyral, dhe veriorja, e ndriçuar më mirë, si "urbane me diell" dhe e kombinon atë me territorin e kullave të banimit ndodhet ne park.
Faza e parë, e zhvilluar tashmë nga Buromoscow dhe e miratuar nga Këshilli i Harkut, Yana Samakaeva e përshkroi si përmbushjen e të gjitha parimeve të përcaktuara në master plan dhe zbulimin e potencialit të territorit. Nga rruga, gjatë diskutimit, u njoftua se shitjet në shtëpitë e fazës së parë janë planifikuar të fillojnë në tremujorin e parë të 2021.
Masterplani gjithashtu tregon vendet për "dominantët arkitektonikë ikonë": në cepat, afër metrosë dhe përgjatë konturit verior të Parkut Qendror.
Zgjidhja e vëllimeve si pjesë e zhvillimit të ardhshëm ofrohet në një mënyrë të kundërta: në vend të "mureve" 12-14-katëshe - konturet 5-6-katëshe me thekse deri në 17-25 dhe, në zonat dominuese, deri në 40 kate. Lartësia e pjesës së përparme të rrugëve kryesore nuk është më pak se 4 kate për të ruajtur pamjen e tyre urbane. Për secilin lloj të zhvillimit, autorët planifikojnë të zhvillojnë rregullore të thelluara, dhe për secilën sit - një pasaportë me parimet e zhvillimit, e cila është planifikuar t'u lëshohet autorëve të projekteve arkitektonike si TK. Sipas Maksim Berlovich, masterplani gjithashtu ofron ndërtim nga panelet CLT.
Maxim Berlovich theksoi se një nga qëllimet e zhvilluesit, Grupi Etalon, është të motivojë banorët e ardhshëm të kalojnë më shumë kohë në zonën e tyre, prandaj, planifikimi i hollësishëm i territorit dhe bërja e tij një qytet i rehatshëm për Etalon është një përparësi. Ai gjithashtu theksoi se projekti parashikon ndërtimin e një pjese të rrugëve në kurriz të buxhetit të qytetit dhe nxiti qytetin të mbështesë idetë e masterplanit në TOR komunale për ndërtimin e rrugëve.
Më pak makina
Masterplani i jep përparësi rrënjësisht këmbësorëve dhe transportit publik - një trend i mirënjohur i dekadës së fundit - në kurriz të makinave. Krahasuar me PPT, autorët zvogëlojnë numrin e rrugëve të trafikut: argjinatura e ujërave të pasme është tërësisht këmbësore, bulevardi diagonal i jepet transportit publik. Siç doli, qëndrimi i rreptë, për të mos thënë i ashpër ndaj makinave private dhe pronarëve të tyre është për shkak jo vetëm të tendencave aktuale, por edhe të situatës së izoluar të territorit.
Pyetja e drejtuesit të shkollës MARS, Nikita Tokarev, ishte rreth hapësirave të parkimit dhe trafikut: supozohet se 25,000 banorë supozohet të jenë, sipas standardeve të Moskës, kjo popullsi korrespondon me 12,000 makina, si dhe ku bëjnë autorët e masterplani rregullon parkingjet dhe si do të përballen rrugët me dy korsi me kaq shumë vetura private? Ose pse do të ketë më pak vetura në ZIL-Jug?
Michael Trinker, partneri në KCAP, iu përgjigj pyetjes. Nëse njerëzve u jepen alternativa të mira, siç është transporti publik me cilësi të lartë, ata do të heqin dorë nga makinat private, tha ai. Kjo është përvoja e Cyrihut, Hollandës dhe qyteteve të Evropës Perëndimore. Kohët e fundit, raporti i trafikut në qendër të Moskës ka ndryshuar shumë, dhe në rrethin e ri është e nevojshme të përqendroheni në këto standarde progresive. Yana Samakaeva ishte pak më pak kategorike: sipas saj, secili profil ka një korsi për vetura dhe i vetmi vend ku nuk ka vetura private është një bulevard diagonal, secili profil ka vende për xhepa parkimi, nëse është e nevojshme, ato mund të rriten; vendet e tjera janë të vendosura nën tokë në një ose dy nivele. Maksim Berlovich foli për ide të reja për ndryshimin e modelit të sjelljes së transportit, të cilat autorët tani janë duke eksploruar, duke marrë parasysh faktin se zona është e izoluar nga qyteti, për shembull, mundësinë e organizimit të ndarjes së makinave lokale - ndarjen e makinave në dispozicion për banorët e një lagje të veçantë. Dhe në përgjithësi, ai shprehu vendosmërinë e tij për të "menduar për kufizimin e trafikut të makinave tashmë sot" bazuar në horizontin e largët të planifikimit dhe tendencën për të braktisur makinat private në të ardhmen.
Ura për këmbësorë përtej lumit Moskva
Bulevardi Zilovsky ZILART dhe bulevardi diagonal ZIL-Yuga në PPT konverguan në një urë për këmbësorët drejt TPU Nagatino në bregun përballë. Kjo urë këmbësorësh nuk ishte e shënuar në të gjitha materialet në masterplan.
Sergei Kuznetsov u përgjigj në një pyetje nga audienca në lidhje me planet për të ndërtuar urën: qyteti nuk ka në plan të ndajë fonde për të, por nëse investitori merr iniciativën dhe i ofron qytetit, për shembull, të financojë ndërtimin, atëherë është mjaft e mundshme Shtë e rëndësishme të kuptohet se çfarë lloj komunikimi do të sigurojë ura dhe nga kush do të kërkohet - derisa të ndërtohet strehimi i ZIL-Jug, nevoja për një urë nuk është aq e dukshme, por kjo çështje mund të diskutohet. Maxim Kandybailo, kreu i Departamentit të Projekteve Strategjike të Komitetit të Arkitekturës dhe Ndërtimit të Moskës, përveç kësaj kujtoi planet për të ndërtuar një teleferik në vend të një ure këmbësorësh mbi lumin në këtë vend.
***
Diskutimi filloi me një fjalim nga Vitali Lutz, aktualisht shef i Departamentit të Projekteve të Mundshme të Institutit të Planit të Përgjithshëm të Moskës, më parë kreu i Shoqatës së Projekteve Nr. 15 të Institutit, një seminar që vazhdimisht merrej me zhvillimi i disa PPT-ve për territorin ZIL, përfshirë
i fundit, i aprovuar në 2016, është i njëjti TC në të cilin bazohet Master Plani i KCAP. Vitaly Lutz mbështeti konceptin e masterplanit, duke vërejtur se ai mori dhe zhvilloi shumë nga idetë e parashtruara në projektin e planifikimit 2016, të tilla si një larmi morfotipesh të ndërtesave dhe elementeve të mjedisit urban, një rrjet i dendur planifikimi, alternimi të transportit dhe infrastrukturës për këmbësorët, një strategji me lartësi me "Crusting" të dendur rreth skajeve dhe ulje në qendër. "Të gjitha urat dhe lidhjet e paraqitura këtu vijnë gjithashtu nga PPT, të gjitha lidhjet mbështeten nga autorët e masterplanit dhe është ndoshta e pamundur të gjesh më shumë prej tyre këtu," tha Vitaly Lutz.
Vitaly Lutz vlerësoi shumë idenë e "Parkut Qendror" dhe propozoi ta rregullojë atë në një nivel zyrtar, për të ri-regjistruar vendet publike, transferimin e tyre në qytet dhe kështu të legjitimojë gjetjen, në mënyrë që rrethojat rreth parqeve dhe publikut për këmbësorët shtigjet do të ishte e pamundur të vendoseshin.
Sidoqoftë, Vitaly Lutz nuk ishte dakord me idenë e oborreve private të hapura ndaj ujit përgjatë ujërave të pasme të Nagatinsky: autorët e PPT e shikonin ujin e pasëm si një "shesh natyror" të rrallë për Moskën dhe sugjeruan të organizonin një rrugë të qytetit përgjatë saj me aktiviteti shoqëror, për të cilin një ndërtesë ballore me "shërbim objektesh" dhe një rrugë lëvizëse përgjatë tyre është mjaft e pranueshme; dhe oborret private e shkatërrojnë këtë ide.
-
zoom Koncepti për zhvillimin e territorit të impiantit ZIL, Byroja Arkitektonike 2013 "Meganom" / siguruar nga IRP Group
-
zoom Koncepti për zhvillimin e territorit të impiantit ZIL, Byroja Arkitektonike 2013 "Meganom" / siguruar nga IRP Group
Vitaly Lutz gjithashtu kujtoi se, sipas autorëve të PPT, në trekëndëshin në dalje të dy bulevardeve diagonale ZILART dhe ZIL-Jug, do të vendosej ndonjë objekt unik i qytetit unik, i ngjashëm me një degë të Eremitazhit në pjesa veriore e territorit të uzinës së dikurshme. Në konceptet e hershme ky vend quhej "Planeti ZIL".
Vitali Lutz e quajti nevojën për të ndërtuar një autostradë përgjatë linjës MCC, e cila është e pranishme në PPT, në fazën aktuale për t'u diskutuar, domethënë opsionale, dhe duke folur për organizimin efektiv të punës së mëtejshme dhe diskutimin e projektit me qytet, ai përmendi "selinë" e organizuar në një kohë nën Moskomarkhitektura për të rënë dakord mbi planet e përgjithshme të seksioneve individuale dhe elementeve të rrjetit rrugor: "ne duhet të kërkojmë mjete organizative, të kërkojmë mënyra për të ndikuar në zbatimin, duke përfshirë programet e qytetit të shoqëruara me këtë zonë ". Për këtë këshillë, Peter Kudryavtsev falënderoi veçmas.
Ekspertët e Këshillit të Harkut në përgjithësi mbështetën me ngrohtësi konceptin e masterplanit, drejtorin e MARSH, Nikita Tokarev, i cili ishte i ftuar në diskutim, madje edhe me "projektin e tij për një të ardhme të mrekullueshme". Sipas shumë pjesëmarrësve në diskutim, puna me territorin ZIL është në shumë kuptime "referencë", jo vetëm sepse projektet korrespondojnë me trendet moderne urbane për sa i përket larmisë dhe larmisë së mjedisit, përparësisë së këmbësorëve, dendësisë së rrjetit rrugor - "është mirë të keni një model të tillë para syve tuaj", sipas Andrey Gnezdilov. Sidoqoftë, projekti u vlerësua gjithashtu sepse përpunimi i çështjeve të planifikimit urban në ZIL vazhdon vazhdimisht, pa mohuar punën e kolegëve të mëparshëm (në kllapa, vërejmë se jo të gjithë ekspertët e pëlqyen bulevardin diagonal të propozuar dhe të mishëruar në PPT, madje kishte një propozim për ta zëvendësuar atë me një rrugë këmbësorësh përgjatë MCC për në TPU ZIL, i ndërtuar akoma; shumë parime të PPT, në fakt, janë ruajtur dhe zhvilluar në konceptin e masterplanit).
Andrei Gnezdilov mbështeti Vitali Lutz se gjetjet e reja të masterplanit, në veçanti bulevardin dhe Parkun Qendror, duhet të konsolidohen në projektet e rilevimit të tokës si një zonë e përbashkët për të shmangur paqartësitë: për të ndarë "tonat dhe të tjerët". Ai gjithashtu propozoi të grupojë funksionet e kateve të para në pikat nyjore, ku ata do të jenë më të kërkuar dhe të paguar, dhe në vende të tjera për të vendosur strehim në katet e para. Alexander Asadov këshilloi t'i kushtojë më shumë vëmendje sektorit inxhinierik - "jo më pak se transporti", në mënyrë që të parandalojë mbivendosjet dhe kryqëzimet e komunikimeve të lidhura me tema të ndryshme "si ndodhi me rinovimin", dhe të monitorojë me kujdes punën e Mosenergo dhe Mosvodokanal. Arkitekti gjithashtu theksoi rëndësinë e parkingjeve në pronësi të shtetit, kujtoi se COVID inkurajon përdorimin e makinave dhe propozoi të rezervonte një pjesë të hapësirave të parkimit nëntokësor si mysafirë. Alexander Asadov mbështeti idenë e funksionimit shumë-funksional të shkollave, në veçanti, për të zëvendësuar qendrat sportive dhe argëtuese dhe theksoi nevojën për të negociuar një përdorim të tillë, për shembull, me Departamentin e Arsimit, sa më shpejt të jetë e mundur. Vladimir Plotkin e quajti opsionin e propozuar të zhvillimit "pak anemik" dhe, edhe pse vendet dominuese tregohen në master plan, ai sugjeroi të mendohej për rijetëzimin e strukturës urbane me parcela unike. Timur Bashkaev nxiti të mendonte më hollësisht për të ardhmen TPU ZIL, për të përcaktuar parametra unikë për të si për "qendrën e grumbullimit" të ardhshëm dhe për të përfunduar PPT në përputhje me rrethanat. Nikita Tokarev mbështeti Alexander Asadov se është e nevojshme të negociojmë zgjidhje unike për funksionimin e ndërtesave, për shembull, shkolla, tani, si dhe të mendojmë se si autorët dhe zhvilluesit planifikojnë të bindin banorët e ardhshëm të braktisin makinat e tepërta. Sipas Tokarev, jo vetëm arkitektura është e rëndësishme në këtë projekt dhe është shumë mirë që ekziston një platformë për diskutim publik dhe Citymakers, një kompani që punon me programimin sociokulturor të territoreve, merr pjesë në projekt. Yulia Burdova, duke pranuar se në procesin e hartimit të fazës së parë të masterplanit mungonte shumë, pranoi se tani "enigma ka marrë formë", dhe gjithashtu shprehu problemin e "gardheve rreth territoreve të kopshteve" duke shkatërruar pjesën e përparme të rrugë, dhe nxiti të mendojë për opsionet për zgjidhjen e këtyre Problemeve.
Me fjalë të tjera, projekti duket pothuajse perfekt, ai u mbështet nga Këshilli i Harkut në një diskutim jozyrtar - si zhvilluesi, ashtu edhe krijuesit e platformës mediatike Generation Zil premtuan të zhvillojnë diskutime të ngjashme të hapura profesionale të projektit në të ardhmen.
