Kolonadat E Brandenburgut

2024 Autor: David Durham | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-01-09 05:45

Aeroporti i Berlinit të Brandenburgut Willy Brandt (BER) ka një kapacitet prej 27 milion pasagjerë në vit, i zgjerueshëm në një kapacitet prej 45 milion. Për momentin, ajo renditet e treta në Gjermani për nga madhësia - pas Frankfurtit në Main dhe Mynihut. Qëllimi i tij është të zëvendësojë të gjitha aeroportet ekzistuese në kryeqytet - Berlinin Perëndimor Tegel dhe Berlinin Lindor Schönefeld, si dhe atë para luftës, të vendosur në mes të zhvillimit urban Tempelhof, i cili u mbyll në 2008. Vendi për ndërtim ishte zgjedhur pranë Schönefeld në periferi të Juglindjes së Berlinit.

Berlin-Brandenburg u krijua në vitet 1990, kur Gjermania dhe Berlini u rindërtuan në përputhje me një status të ri të vetëm. Gmp, me portofolin e tyre të gjerë në të gjitha zhanret, përfshirë aviacionin, fitoi konkursin në 1998. Rezultatet u anuluan në 2003, por në 2005 arkitektët fituan konkursin tjetër, të mbajtur nën legjislacionin e ri të tenderit.

Аэропорт Берлин-Бранденбург Фото © Marcus Bredt

Pavarësisht nga nevoja në rritje për një aeroport të ri - Tegel dhe Schönefeld u ndërtuan në kushte krejtësisht të ndryshme politike, sociale, demografike dhe vështirë se mund të përballen me fluksin në rritje të pasagjerëve - ndërtimi i BER, i cili filloi në 2008, u vonua, dhe problemet u ngritën, si zakonisht, aspak për shkak të arkitektëve, por për shkak të politikanëve që vendosën të kursenin para dhe kështu të rrisnin popullaritetin e tyre midis votuesve. Si rezultat, problemet e vështira për të rregulluar u shfaqën në ndërtesën e përfunduar, ajo ishte bosh për shumë vite, dhe deri në nëntë kanë kaluar midis hapjes së planifikuar në 2011 dhe datës aktuale. Prandaj, BER në vitet 2010 ishte, së bashku me Filarmoninë e Elbës në Hamburg, nga Herzog & de Meuron (

lexo më shumë këtu) projekti më i madh dhe më i famshëm i ndërtimit afatgjatë në Gjermani, nëse jo në Evropë (këtu mund të mësosh për kthesat e fatit të aeroportit).

Arkitektët e gmp, megjithë përvojën e tyre të madhe profesionale, ku gjithashtu ishte një gjykatë e fituar kundër Deutsche Bahn për projektin e tyre të shtrembëruar të Stacionit Kryesor në Berlin, padyshim që ishin të mërzitur nga kjo kthesë e ngjarjeve, e cila hodhi një hije mbi aftësinë e tyre. Një ekspozitë në Bienalen e Venecias 2014 në lidhje me Tegel dhe BER dhe aeroportet e tjera të hartuara nga ata komentuan situatën"

Shumë e mirë. Dy Ji i vërtetë”(kemi shkruar këtu) dhe shkruar nga Meinhard von Gerkan, bashkëthemelues dhe bashkë-udhëheqës i gmp, i cili udhëhoqi projektin e aeroportit Berlin-Brandenburg, librin“Black Box BER”(“Black Box BER”, 2013)

Por le të shpresojmë që kjo histori e vështirë të ketë përfunduar përfundimisht, megjithë momentin jo shumë të suksesshëm të hapjes për shkak të pandemisë, dhe aeroporti i ri do të hyjë në punë pa ndonjë problem. Kjo do të ndodhë më 31 tetor në orën 14, kur dy aeroplanë do të ulen atje - të kompanive Lufthansa dhe Easyjet, dhe më 1 nëntor aeroporti tashmë do të fillojë dërgimin e fluturimeve.

Terminali, në plan drejtkëndor, është i shkruar në kornizën në formë U të "kalatave" me porta konvikti: merret një përbërje simetrike, pothuajse klasiciste, e mbështetur nga një bosht i qartë i zhvillimit të ansamblit. Ai gjithashtu përfshin ndërtesa parkimi, pajisje të ndryshme teknike dhe "Aeroportin e Qytetit" me zyra dhe hotele. Kjo referencë e papritur e traditës mbështetet nga të gjitha llojet e "kolonadave", sipas arkitektëve, - një strukturë tipike për Berlinin dhe Brandenburgun. Padyshim, kjo nënkupton pallatet dhe muzetë e qyteteve dhe vendeve. Përgjatë aksit kryesor, gjatësor - autostrada e hyrjes dhe hekurudha që kalon përgjatë tij - është vendosur peizazhi, gjithashtu i frymëzuar nga aroma lokale: pisha, bliri dhe livadhet.

Image

zoom

1/3 Aeroporti i Berlinit-Brandenburgut Foto © Marcus Bredt
zoom

2/3 Aeroporti Berlin-Brandenburg Foto © Marcus Bredt
zoom

3/3 Aeroporti Berlin-Brandenburg Foto © Marcus Bredt

Aeroporti, sipas autorëve, mburret me distancën më të shkurtër të rrugës së pasagjerëve nga aeroplani në dalje dhe anasjelltas në Evropë. Kjo arrihet, ndër të tjera, me një sistem modular të menduar mirë. Bazohet në një supermodul prej 43,75 m - gjerësia e nevojshme për parkimin e Airbus A320 më të njohur në qiellin mbi Berlin. Nëse e ndani me shtatë, ju merrni 6,25 m - ky është moduli kryesor. 43.75 m u përdor në paraqitjen e "kalatave" dhe si një hapësirë midis kolonave 30 metra. Në raste të tjera, u përdor një modul prej 6,25 m, si dhe opsione të ndërmjetme që e zvogëlojnë atë në një shkallë njerëzore dhe madje edhe më të vogël (125 cm dhe 32,25 cm), deri në modelin e pllakave të mermerit Jurasik në dysheme.

Përveç sistemit modular, imazhi i përgjithshëm i terminalit me një sipërfaqe totale prej 326,000 m2 u unifikua nga një udhëzues i projektimit i krijuar nga GMP, duke mbuluar gjithçka, nga zgjidhjet e planifikimit urban te mobiljet. Kjo do të ndihmojë në zgjerimin e aeroportit në të ardhmen: platforma është menduar për këtë nga perëndimi (hyrja kryesore dhe rrugët e hyrjes çojnë në terminal nga lindja, dhe dy pistat drejtohen paralelisht me aksin gjatësor nga veriu dhe jugu). Në ndërkohë, udhëzimi ndihmoi në krijimin e një projekti koherent, pavarësisht nga numri i madh i kompanive partnere gmp (kryesorja ishte JSK International Architekten und Ingenieure mbH).

Për lehtësinë e udhëtarëve, stacioni hekurudhor është i vendosur në shtresën nëntokësore të terminalit, dhe lumenjtë e njerëzve janë të ndarë pothuajse në hyrje. Për këtë, urat çojnë nga ndërtesa kryesore te "kalatat" me "porta" - dy nivele në sektorin e fluturimeve në zonën Shengen (për ardhjen dhe largimin e pasagjerëve) dhe urat me tre nivele për të udhëtuar jashtë zonës Shengen (niveli i sipërm është i rezervuar për ta).

Ju mund të admironi aeroplanët përmes fasadave prej 20 xhamash me xham: ka vetëm profile horizontale të sistemit me kabllo, kështu që pamja pothuajse nuk është e penguar - dhe pjesa e brendshme është e mbushur me rrezet e diellit, duke kursyer energji elektrike. Në të njëjtën kohë, zona relative e lustrimit në ndërtesë është relativisht e vogël, gjë që parandalon humbjet e energjisë.

Kolonat elegante janë të ngushta në pjesën e sipërme dhe të poshtme për të tërhequr vëmendjen për "punën" e strukturës. Çatia me një sipërfaqe totale prej 49,000 m2 mbështetet mbi to: shtrirja e saj prej 50 metrash është baza e imazhit terminal. Nga brenda, ajo është e mbuluar me një membranë polimeri, pas së cilës vendosen llambat: kjo e bën ndriçimin të butë.

Nga salla kryesore e ndritshme e nisjes / check-in, pasagjerët mund të hyjnë në kuvertën e vëzhgimit me pamje nga fusha ajrore, si dhe në Hapësirën e Heshtjes, kishëzën e krishterë dhe hapësirën e lutjes ndërfetare. Projekti i tij ishte subjekt i një konkursi të veçantë, i cili gjithashtu u fitua nga gmp në 2011 (ne

shkruajti për të atëherë dhe shpresoj të tregoj më hollësisht në të ardhmen e afërt).