Sergej Kuznetsov, arkitekti kryesor i Moskës
Sot, duke parë Tverskaya dhe Leningradsky Prospekt, ndërtesat e të cilave konsiderohen si kuintesenca e arkitekturës totalitare të epokës staliniste, është e vështirë të besohet se dikur ishte një terren i vërtetë eksperimental. Këtu, u testuan qasje të reja arkitektonike, teknologji të përparuara të ndërtimit të banesave industriale dhe zgjidhje deri tani të papara inxhinierike - nga shinat përgjatë të cilave ndërtesa të tëra lëvizën brenda së bashku me banorët, dhe duke përfunduar në atë kohë koleksionisti më i madh nëntokësor në botë.
Rruga drejt një të ardhme më të ndritur …
Ristrukturimi i Moskës në vitet 1930-1940 është i famshëm për faktin se, megjithëse jo të gjitha planet u zbatuan plotësisht, projektet që u zbatuan formuan një imazh të tekstit shkollor të kryeqytetit të epokës Staliniste: rrugë arkitektonike monumentale dhe stacione metro, argjinaturat e granit, ndërtesë shumëkatëshe. Arkitektëve iu vu qëllimi për të ndikuar emocionalisht në shikues dhe në të gjitha mënyrat për të demonstruar madhështinë e ideve të socializmit.
Për të përputhur detyrën në vitet 1930, sistemi i organizatave metropolitane të dizajnit gjithashtu u transformua - posaçërisht për planifikimin e qytetit, u krijua Administrata e Arkitekturës dhe Planifikimit nën Mossovet (APU). Emëruar në vitin 1932, arkitekti kryesor i APU, Vladimir Semyonov, arkitekti i parë kryesor i Moskës, ishte i bindur se parimi i "demonstrimit të madhështisë" kërkonte një rol të shtuar për arkitektët në planifikimin e projekteve. Përfshirë - përmes krijimit të "punëtorive individuale" në të cilat arkitektët kryesorë do të veprojnë si arkitektët kryesorë të rrugëve, parqeve dhe shesheve më të rëndësishme.
Si rezultat, kur në 1933 APU u shpërbë në dhjetë punëtori arkitektonike dhe planifikuese, secila prej të cilave ishte përgjegjëse për një rrugë kryesore të veçantë, ata u drejtuan, siç dëshironte Semenov, nga mjeshtrat e arkitekturës Sovjetike. Në të njëjtën kohë, u morën parasysh dy drejtime kryesore: Rruga Gorky - Rrethi Proletarsky dhe Pallati i Sovjetikëve - Sokolniki pingul me të. Projektimi i të parëve prej tyre iu caktua Sergei Chernyshev (punëtoria Nr. 1), i cili më vonë zëvendësoi Vladimir Semyonov si arkitekti kryesor i kryeqytetit. Nën udhëheqjen e tij, rindërtimi i Rrugës Gorky - Rruga aktuale Tverskaya - dhe vazhdimi i saj në formën e Leningradsky Prospect demonstroi jo vetëm madhështinë e ideologjisë së re, por aspiratën e saj për të ardhmen, kur një ide e lartë rezulton të jetë motor i progresit shkencor dhe teknologjik dhe një stimul për zhvillimin e të gjithë sektorëve të lidhur me industrinë.
… qëndron përmes ansamblit
Merita e parë dhe kryesore e Chernyshev si drejtuesi i projektit për rindërtimin e Rrugës Gorky ishte se ai e konsideroi atë shumë më gjerë - si një projekt për zhvillimin gjithëpërfshirës të një zone të tërë urbane. Në autobiografinë e tij, Chernyshev shkroi: “Pas Revolucionit të Madh të Tetorit, kur problemi i projektimit të një shtëpie të veçantë natyrshëm u shoqërua me problemin e planifikimit të të gjithë bllokut, autostradës, rrethit dhe të gjithë qytetit - vëmendja ime u tërhoq nga çështjet e planifikimi urban, ansambli arkitektonik i qytetit, problemet e planifikimit urban”. Ai e quajti Rrugën Gorki "autostradën e kulturës proletare" dhe, për të krijuar një ansambël të një stili të vetëm në të, ndërtimi i autostradës pas zgjerimit me 3.5 herë - nga 16.5 në 59.5 metra - iu besua një arkitekti, Arkady Mordvinov. "Pa rënë në ekzagjerim, ne kemi të drejtë të themi se shekulli i kaluar nuk ka parë shembuj të ndërtimit të ansambleve urbane në një shkallë të tillë", shkruan ata në shtyp.krahasimi i Rrugës së re Gorky me Rrugën Rossi në Leningrad (aktualisht - Rruga Arkitekt Rossi në Shën Petersburg). "Ansambli i rrugës është një nga eksperimentet e para në zhvillimin e një blloku të tërë mbi bazën e një koncepti të vetëm."
Në të njëjtën kohë, Rruga Gorky vetë u konsiderua nga projekti i Chernyshev si një autostradë "e tipit thjesht urban". Projektimi i tij duhet të ndërtohet kryesisht në studimin e momenteve thjesht arkitektonike. Përdorimi i skulpturës, pikturës, peizazhit do të rrisë ekspresivitetin e autostradës. Edhe pse ansamblet arkitektonikë në pjesë të ndryshme të autostradës do të jenë heterogjene, zgjidhja vëllimore-hapësinore e autostradës në tërësi duhet të sigurojë një ansambël-kompleks të vetëm,”shkroi arkitekti. Ndërsa Leningradsky Prospekt në seksionin nga stacioni hekurudhor në vijën hekurudhore Okruzhnaya "lejon një kombinim më të lirë të formave volumetrike dhe një përfshirje më të pasur të zonave të gjelbërta dhe terreneve të bollshme sportive në ansamblin arkitektonik".
Zgjidhja tremujore
Sidoqoftë, "ansambli" nënkuptonte jo vetëm krijimin e një fronti rruge që ishte i njëtrajtshëm në stil, por edhe përfshirjen në të dhe, rrjedhimisht, rindërtimin total të të gjitha lagjeve ngjitur - në përputhje me kërkesat e kohës. Kështu e përshkruajnë bashkëkohësit gjendjen e tyre të mëparshme: “Pjesa e përparme e tre lagjeve ngjitur me Rrugën Gorky u nda në më shumë se 14 prona private. Ndërtesat e vjetra të këtyre pasurive u karakterizuan nga shumë oborre pa rrugëdalje (22 oborre). Kufijtë e thyer të pronave u prenë nga muret mbajtëse dhe vetë ndërtesat e banimit u mbuluan nga shërbimet publike në shkallë të ndryshme. Këtu kemi takuar shtëpi me ngrohje holandeze ose qendrore, shtëpi me furnizim me gaz dhe shtëpi pa ujë të rrjedhshëm. Një shtëpi nuk kishte as banjë, dhe oborret ishin aq të mbushura me njerëz, saqë në rast zjarri do të ishte e vështirë ta lokalizonte atë …”. Dhe ky rast nuk ishte aspak unik: shumica dërrmuese e blloqeve të vjetra të Moskës dy dhe tre katëshe u karakterizuan në një mënyrë të ngjashme.
Pas përfundimit të rindërtimit të Rrugës Gorky në vitet 1937-1938, situata ndryshoi në mënyrë dramatike: ndërtesat e ruajtura me vlerë u rrafshuan përgjatë kufijve të rinj të rrugës, oborret u riorganizuan, ata shpëtuan nga oborret - "puset", të bëra pasazhe brenda çerekut dhe zjarrit, komunikime të zhvendosura. Të gjitha shtëpitë tani kanë energji elektrike, gaz, kanalizime. Në të njëjtën kohë, u krijuan zgjidhje të hollësishme përbërëse për zonat ngjitur me autostradën Leningradskoye: fusha Khodynskoye, fshati Vsekhsvyatskoye, fusha Pokrovsky-Streshnev dhe Oktyabrsky. Sipas planit të Chernyshev, në këto vende u krijua "një sistem i zonave të mëdha urbane, pa fabrika dhe bimë, me rrugë të gjelbërta dhe sipërfaqe të gjelbërta"
Dhe megjithëse jo të gjitha këto ide u zbatuan, në vitet pasuese qasja e zhvilluar gjithëpërfshirëse për zhvillimin e autostradave të qytetit - me kapjen e lagjeve dhe rretheve ngjitur - në të vërtetë e shpëtoi qendrën e Moskës nga degradimi i pashmangshëm.
Shoqërues-shëtitës
Një rol të rëndësishëm në zbatimin e planeve për rindërtimin e Rrugës Gorky luajti inxhinieri dhe specialisti në punën e restaurimit Emmanuel Handel, i cili gjatë viteve të punës në projekt u bë një mik i ngushtë dhe bashkëluftëtar i Sergei Chernyshev. Meqenëse arkitekti u përpoq t’i afrohej sa më me kujdes ndërtesës historike të vendit që i ishte besuar, për të ruajtur monumentet e vlefshme, por në të njëjtën kohë për t’i ndërtuar ato sipas planit të ri të rrugës, ato duhej të ishin … lëvizur me kujdes. Kjo është pikërisht ajo që bëri Handel, i cili në vitin 1936 drejtoi të gjithë "Besimin për çmontimin dhe zhvendosjen e ndërtesave". Ndërtesa e Mossovet (aktualisht është e zënë nga zyra e kryetarit të Moskës), oborri Savvinskoye me peshë 23 mijë tonë dhe kinemaja e parë e Moskës - tani Elektrotatri Stanislavsky - u zhvendos disa metra në rrugë: ishte një kompleks prej tre ndërtesash që peshon më shumë se 25 mijë tonë dhe, sipas Sipas Handel, askush në botë nuk bëri diçka të tillë. Për më tepër, lëvizja ndodhi menjëherë me banorët brenda - aq sa në mes të natës ata nuk mund të vinin re asgjë. Në total, Trest ka zhvendosur rreth 70 shtëpi në Moskë.
Falsifikimi i teknologjisë
Pra, ndërtesa e madhe përballë Rrugës Gorky u krijua në bazë të një koncepti të vetëm. Por kjo nuk i shteron avantazhet e përqendrimit të gjithë punës në një dorë. Sipas dëshmitarëve okularë, ajo shkurtoi kohën e projektimit dhe përshpejtoi ritmin e ndërtimit. Arkady Mordvinov, arkitekti i shtëpive të reja, “u mbështet në teknikat e përparuara të ndërtimit industrial. Ai prezantoi materiale të reja përfundimtare të parafabrikuara në jetën e përditshme të arkitekturës sonë të strehimit dhe kontribuoi në zotërimin më të shpejtë të montimit dhe instalimit të tyre në fasada. Kjo u bë e mundur vetëm sepse arkitekti tashmë kishte marrë parasysh shumë nga kërkesat thelbësore të ndërtimit industrial të ndërtesave në projekt”. Në fasada, në traditat më të mira të shkollës klasike ruse, për herë të parë, një pllakë ballafaqimi me çimento artificiale u përdor në një shkallë të gjerë. Përveç kësaj, të gjitha shufrat, kornizat, pilastrat etj. Ishin prodhuar nga fabrika.
Njohuria e Mordvinov ishte gjithashtu përdorimi i një materiali të tillë të ri për industrinë e ndërtimit Sovjetik si terrakota, nga e cila u bënë futje-shirita në fasada. “Rajoni i Moskës me rezervat e tij të mëdha të argjilave me ngjyra ka mundësi të jashtëzakonshme për përdorim të gjerë të këtij materiali. Teknika e prodhimit përvetësohet lehtësisht nga poçarët e Gzhelit, "shkroi revista" Arkitektura e BRSS "në 1938.
Së fundmi, vlen të përmendet veçmas ana inxhinierike e projektit, rëndësia e së cilës për Moskën në atë kohë nuk mund të nënvlerësohet. Sipas kujtimeve të Nikita Hrushovit në fillimin e viteve 1930, kryeqyteti ishte atëherë një qytet i madh, por me një ekonomi urbane mjaft të prapambetur: rrugët nuk ishin të rregulluara; nuk kishte kanalizim, furnizim me ujë dhe kullim të duhur; trotuari, si rregull, ishte me kalldrëm dhe kalldrëmi nuk ishte kudo; transporti ishte kryesisht me kuaj. Tani është e frikshme edhe të kujtohet, por ishte ashtu”.
Pra, sa i përket peizazhit, Rruga Gorky është bërë gjithashtu një projekt shembullor. Trotuaret dhe karrexhata janë zgjeruar, lehtësimi i autostradës është zbutur ndjeshëm dhe vetë autostrada ka marrë një trotuar me asfalt-beton. Nën tokë, në vend të 22 strukturave të veçanta që shërbejnë secilën nga fermat, u ndërtua një kolektor i vetëm - një kanal betoni i armuar 2.7 m i lartë dhe 2.4 m i gjerë, në të cilin "kabllot e energjisë, rrjetet e telefonit dhe ndriçimit, një tub hidraulik rrjeti, ngrohje, kulloni etj. " Përveç kësaj, kolektori nëntokësor ishte i pajisur me dhomën e vet të kontrollit, në të cilën një specialist i detyrës monitoronte vazhdimisht funksionimin e strukturës. “Para ndërtimit të tunelit nëntokësor, siç e dini, eliminimi i ndonjë aksidenti të vogël në ekonominë nëntokësore kërkonte hapjen e trotuareve dhe trotuareve. Tani nuk ka nevojë për këtë ", shkroi V. Stankeev në revistën" Arkitektura e BRSS ". Dhe duke folur për rindërtimin në tërësi, ai përfundoi: "Gjithçka u rindërtua me vendosmëri … Rruga e Vjetër Tverskaya më në fund hyri në fushën e historisë, në fushën e legjendave".
Difficultshtë e vështirë të mos pajtohesh me këtë: brenda kornizës së një projekti, problemet me transportin, komunikimet, peizazhin, ndërtesat e rrënuara dhe sigurinë nga zjarri u zgjidhën; zonat e banuara u rindërtuan dhe përmirësuan; shtëpitë historike janë ruajtur dhe imazhi i rrugës kryesore të re të kryeqytetit Sovjetik është krijuar. Çfarë është e mundur vetëm nëse planifikimi dhe detyrat e përbërjes së përqendrimit përqendrohen në njërën dorë, siç ishte rasti me Sergei Chernyshev. Vetëm atëherë "çdo lagje, çdo pjesë e rrugës, e gjithë rruga, sheshi do të formohen si ansamble integrale dhe qyteti - si një kompleks arkitektonik, i unifikuar në projektimin dhe zbatimin".
Bibliografi
E gjithë BRSS. Udhëzues referimi. M.: Botimi i Trans-reklamimit NKPS, 1930. S. 57; BRSS në numër. Moskë: Soyuzorguchet, 1934
Arkitektura e BRSS. Dhoma të viteve të ndryshme. 1933-1938
