Byroja arkitekturore A. Len ka ndërtuar ndërtimin e Portit Detar të Pasagjerëve në Gjirin Neva për shtatë vjet: dizajni filloi në 2004 dhe në 2011 terminali i fundit u transferua në qytet. Secili prej katër terminaleve u dorëzua një herë në vit ose një vit e gjysmë, projekti vazhdoi në punë dhe u shoqërua me konsulta të hollësishme me specialistë në fushat përkatëse, në mënyrë që as mbingarkesa emergjente, as ndonjë presion i veçantë i përgjegjësisë, sipas kreut të byrosë Sergei Oreshkin, arkitektët nuk ndiheshin … Sidoqoftë, rezultati i kësaj pune ishte ndërtimi dhe vënia në punë, sipas shifrave zyrtare, të porteve më të mëdha të lundrimit në Evropë dhe një nga më të mëdhatë në botë.
Sigurisht, anijet e lundrimit kanë ardhur më parë në Shën Petersburg. Duke hyrë në gojën e Nevës, ata u ankoruan pothuajse në qendër të qytetit, në Stacionin Detar: për turistët - atraksione brenda distancës në këmbë, për qytetarët - një pamje e anijeve madhështore, por për kufirin, doganat, shërbimet teknike - vështirësitë dhe shqetësime deri në pamundësi të plotë për të punuar. Përveç kësaj, Stacioni Detar nuk mund të pranonte anije më të gjata se 200 metra të gjata dhe ato duhej të dërgoheshin në portin tregtar, i cili nuk ishte absolutisht i destinuar për qëllime të tilla.
Vendimi i marrë në 2005 për të ndërtuar një port të specializuar të pasagjerëve "Fasada Detare" - gjithashtu në ishullin Vasilievsky, por në perëndim - doli të ishte mënyra më e mirë për të dalë nga situata dhe dukej se i shkonte për shtat të gjithëve. Për më tepër, ky port do të bëhej pjesë e një projekti të madh strategjik për zhvillimin e qytetit, i cili parashikonte formimin e 476 hektarëve territore të reja të rikuperuara, ndërtimin e zonave të banuara, një universiteti, një stacion metroje … Shtatë anije të Fasadës Detare janë të afta të marrin anije udhëtimi dhe tragete deri në 330 m të gjatë. Anija e parë e ankoruar këtu në 2008, dhe tani porti po operon me kapacitet të plotë.
Arkitektura e terminaleve të lundrimit është një zhanër që nuk është më pak i kërkuar dhe intrigues sot sesa, të themi, ndërtimi i aeroporteve. Shanghai, Taiwan, Sydney, Cartagena - pavionet për kalimin e pasagjerëve janë krijuar nga arkitektët më të mirë, marrin çmime profesionale dhe përsëriten gjerësisht nga botimet e njohura. Pra, ekziston përvojë - si nga pikëpamja arkitekturore, ashtu edhe nga pikëpamja thjesht teknike. Sipas Sergei Oreshkin, "A. Len" mori urdhrin pasi, në rendin e, mund të thuhet, ndihma humanitare, ai mbajti disa konsulta me ekspertë në teknologjinë e ndërtimit të porteve të lundrimit në Evropë dhe projektin e Shteteve të Bashkuara - për disa arsye ata nuk menduan ta bënin këtë). Dhe, nga rruga, ai e mori punën vetëm me kusht që të përfshiheshin profesionistët e duhur në ekip: pjesa shkencore u bë nga një kompani amerikane, teknologu ishte nga Finlanda.
Projekti fillestar i Oreshkin ishte dukshëm i ndryshëm nga ai i mishëruar. Dhjetë vjet më parë, kur filloi kjo histori, të gjithë ishin shumë të dashur me arkitekturën "roll" - kur një ndërtesë si Muzeu i Rreze i Syve të New York-ut nga Diller Scofidio + Renfro ose
Selia e Vacheron Constantin e Bernard Chumi në Gjenevë duket se paloset pa mundim nga një shirit i madh - fleksibël, por duke mbajtur me bindje formën e vendosur nga arkitekti. Kështu Sergei Oreshkin doli me një ndërtesë që duket si një "rrotull materialesh mbulimi" e prerë si një copë bukë në terminale dhe, për më tepër, evokon shoqata me një valë që rrokulliset në breg. Ideja është ekspresive dhe ekspresive - por, për fat të keq, parimet e Chumi me ndarjen e tij vendimtare të formës nga përmbajtja nuk përshtaten mirë me praktikën reale të ndërtimit të transportit, të paktën në kushtet tona. Nëse vazhdojmë analogjitë me yjet botërorë, atëherë aeroporti-stacioni i trenit-porti në kuptimin tonë të zakonshëm ka më shumë të ngjarë Santiago Calatrava me lakuriqin e tij, ndonjëherë krejtësisht pa struktura mishi, ose Richard Rogers dhe pionierë të tjerë të teknologjisë së lartë arkitektonike, duke theksuar vazhdimisht dhe estetizimin e funksionalitetit të objekteve të tyre … Përveç kësaj, përveç mospërputhjes me arketipin, koncepti origjinal i "A-Len" ishte i mbushur me vështirësi të konsiderueshme në mirëmbajtjen e kulmit, veçanërisht në kushtet e dimrit. Dhe kështu ndodhi që "rrotulla e materialit për mbulim" u kthye në "një objekt modular me një dizajn teknik të theksuar", thotë Sergei Oreshkin.
Të katër terminalet - një traget dhe tre terminale lundrimi, të lidhur nga galeritë e sipërme - kanë një zgjidhje të vetme arkitektonike dhe planifikuese dhe ndryshojnë vetëm në madhësi: një terminal trekatëshe i trageteve siguron ndarjen e rrjedhave njerëzore dhe automobilistike, gjatësia e terminaleve të lundrimit është përcaktohet nga numri i anijeve të shërbyera. Këto janë, në fakt, pavijone të dizajnuara për të kaluar shpejt një numër të madh njerëzish - në 30 minuta, nën udhëheqjen e agjentëve të udhëtimit, rreth dy mijë njerëz kalojnë përmes terminalit. Funksionaliteti i rreptë theksohet nga lakonizmi i zgjidhjes arkitektonike. Si në tekstin shkollor
Qendra Pompidou Renzo Piano dhe Rogers e përmendur tashmë, dizajni me shumë shufra nxirret dhe theksohet. Lustrim i vazhdueshëm i fasadave të përparme dhe kryesisht anësore, të veshura me një rrjetë kornizë metalike, ju lejon të shihni kolonat e brendshme mbajtëse të ngarkesës. Bazat e tetraedrave drejtkëndëshe të shufrave metalike, me majat e tyre të mbështetura në kulm mbi hyrje, mbështesin tejkalimin e çatisë që fluturon në qiell. Të gjithë së bashku ata formojnë një model kompleks gjeometrik, duke punuar në dinamikën e ndërtesës, duke u ngritur nga fasada e pasme në atë të përparme, duke marrë parasysh vizorin, një herë e gjysmë. Portalet e dyerve rrëshqitëse, të ritmizuara nga pilastra monumentale prizmatike, kufizohen nga lart nga një kornizë me formë të ndërlikuar, e thyer në fragmente të ndara dhe duke evokuar shoqata me detajet e një krahu aeroplani.
Nëse nga ana e detit lartësia e pavioneve zvogëlohet sa më shumë që të jetë e mundur - është akoma e pamundur të garosh me kolosin e madh të anijeve të lundrimit - atëherë fasadat që përballen me qytetin duken tre apo edhe katër katëshe, edhe pse në realitet hapësira mbetet dykatëshe. Me gjithë spektakolaritetin e saj dhe disa përparësi praktike (në veçanti, lehtësimin e ngarkesës së erës), një zgjidhje e tillë u krijoi shumë probleme arkitektëve: ambientet në qendër të terminalit dolën të ishin shumë, madje shumë të larta, ata bënë nuk kishin ndriçim të mjaftueshëm dhe për të lejuar rrezet e diellit brenda, atyre iu desh të siguronin "syze" speciale të dritës në çati. Siç ndodh shpesh, masa e detyruar u kthye në një theks të ndritshëm: ashtu si elementët e tjerë strukturorë, këto "syze" janë të pajisura me LED, dhe në mbrëmje jo vetëm fasadat, por edhe kulmet e terminaleve ndriçohen me një vjollcë neoni. -ndritje jeshile.
Kulmet e terminaleve janë një histori e veçantë, subjekt i punës së veçantë krijuese. Meqenëse kuvertat kryesore të anijeve që hyjnë në port ndodhen shumë më lart se niveli i kulmit, arkitektët e "A. Len" dëshironin që "fasada e pestë" e portit të takonte me dinjitet mysafirët e qytetit. Ata bënë pyetje të ngjashme edhe kur projektonin parkun ujor në Hotel Pribaltiyskaya, ku u krijua projekti i kulmit duke marrë parasysh dukshmërinë nga dritaret e dhomave. Pra, në çatitë e terminaleve të lundrimit dhe trageteve, kanaleve të ajrit, udhëzuesve të dritës, mbushjeve teknike, të mbledhura në blloqe speciale - e gjithë kjo, me dëshirën e arkitektëve, u formua në një panel grafik, duke dridhur me vërshime të dritës në errësirë dhe e këndshme për syrin me një model harmonik në dritën e ditës. Kryeinxhinier Alexander Vayner i konsideron çatitë shumë artistike si "tiparin" kryesor të projektit dhe është e vështirë të mos pajtohesh me të.
Terminali i lundrimit është një strukturë e veçantë: jo më pak se kufiri shtetëror kalon nëpër të. Aeroportet ndërkombëtare janë ndërtuar mbi një parim të ngjashëm - si atje, ashtu edhe atje ka pjesë shtetërore dhe ekstraterritoriale, të ndara nga një linjë e kontrollit kufitar dhe doganor. Prandaj arkitektura e brendshme e pavioneve: hapësira të mëdha të hapura (në rastin e terminaleve të lundrimit - me një minimum të pajisjeve me pakicë dhe rekreative, udhëtarët nuk qëndrojnë këtu), galeritë, shkallët dhe kalimet.
Dekorimi i ambienteve të brendshme të pavijoneve në të njëjtën zhanër të dizajnit teknik, natyrisht, Sergei Oreshkin, nuk mund ta shpërfillte temën e anijes. Sidoqoftë, shoqatat këtu janë komplekse, aspak frontale: nëse në kolonat masive të lapsit mund të gjesh ende skica të tubave të anijes, atëherë sipërfaqet e rrumbullakosura të ngjyrës së drurit fisnik - të nxjerra në fasadë, në rreshtim e vizoreve - tashmë vetëm lë të kuptohet në skicat e anijeve; dhe fakti që dizajni i hapjeve të tavanit të rrjetës është i frymëzuar nga imazhi i pjesës së poshtme të anijes, pa një majë nga Sergei Oreshkin, nuk mund ta merrni me mend. Nga rruga, arkitekti kujtoi se një teknikë e ngjashme u përdor nga Nicholas Grimshaw kur projektoi
terminali i ri i aeroportit të Pulkovës: në strukturën e palosur të qemereve, mund të shihen të dy kupola të arta të kishave ortodokse dhe anijeve që lundrojnë në Detin Baltik. Por ka shumë hi-tech në hapësirat e brendshme të terminaleve të Fasadës Detare dhe është mjaft e qartë: ka një bollëk metali (më saktësisht, kryesisht imitime të tij), dhe llambat, shkallët dhe galeritë në formë fabrike. bërë prej qelqi dhe çeliku, duke vendosur një hapësirë ajrore të madhe dhe të plotë. Edhe stolat janë sa më ergonomike dhe industriale.
Përveç katër terminaleve, byroja A. Len ka ndërtuar disa ndërtesa ndihmëse në portin e pasagjerëve: qendra e kontrollit të portit ("gjithashtu mjaft elegant, modernist, me dritare horizontale", komenton Oreshkin), një pikë kontrolli automobilistike, stacione autobusi.. Puna vazhdon tani: dyqanet e reja pa taksa janë duke përfunduar dhe një qendër sportive është duke u ndërtuar. Përveç kësaj - një rast i rrallë - siç thotë Alexander Vayner, kompania e menaxhimit nënshkroi një kontratë dhjetë-vjeçare me A. Len mbi mbështetjen teknike dhe funksionimin. Kjo është e rëndësishme - në fund të fundit, ne po flasim për tokat aluviale, megjithëse ndërtesat terminale janë vendosur në pirgje dhe ato nuk janë të kërcënuara me ndonjë sediment të konsiderueshëm. Kështu që "A. Len" nuk ndahet me "Fasadën Detare".
Sergej Oreshkin është modest në vlerësimin e tij për terminalin: asgjë të veçantë, thjesht mendoni - katër objekte me 10,000 m secili2, një shkallë e zakonshme, e krahasueshme në kompleksitet me një ndërtesë banimi - por një krenari e caktuar në projektin e zbatuar me një rëndësi të tillë, natyrisht, ndihet në fjalët e tij. Jo shumë kohë për të dëgjuar njohjen e kolegëve: ndërsa u vu në veprim, çdo terminal u vlerësua me një ose një çmim tjetër profesional. Tani arkitektët kanë një mundësi të këndshme për të admiruar punën e tyre nga një distancë e afërt, nga ana e një objekti tjetër në ndërtim e sipër: "A. Len" po ndërton një lagje banimi "Unë jam një romantik" në vijën e parë të territoreve aluviale. Nga dritaret e apartamenteve do të ketë një pamje të shkëlqyeshme të terminaleve të portit të pasagjerëve, shumë të vogël "në sfondin e anijeve të çelikut", por jo të humbur në sfondin e tyre as ditën as natën.
