Alma-Ata sot është një qytet në zhvillim dinamik i Kazakistanit. Duke qenë qendra kulturore, e biznesit dhe financiare e rajonit, quhet "Kryeqyteti i Jugut". Pothuajse njëkohësisht me lindjen e banorit të miliontë të Alma-Ata, filluan bisedat për nevojën e vendosjes së një metroje në qytet. Ndërtimi i metrosë filloi në vitin 1988, por hapja e tij u shty shumë herë, derisa, më në fund, më 1 dhjetor 2011, faza e parë e metrosë Almaty, e përbërë nga shtatë stacione, pranoi pasagjerët e parë.
Në lidhje me zhvillimin e shpejtë të metropolit, i cili është vërejtur vitet e fundit, ngarkesa në rrjetin e transportit është rritur ndjeshëm. Vetëm vitin e kaluar, metroja Almaty transportoi 6.5 milion njerëz. Prandaj, ndërtimi i fazës së dytë të "metrosë" është bërë një çështje shumë urgjente për banorët e qytetit. Stacionet e para të faqes së dytë të nisjes "Sairan" - "Moskë" do të jenë në gjendje të pranojnë pasagjerë tashmë në fillim të vitit 2015. Ata do të lidhin zonat e fjetjes me qendrën e qytetit. Në të ardhmen, "metro" do të zgjerohet dhe drejtohet në veri-perëndim të megalopolis, e cila do t'i lejojë banorët e Almaty të kalojnë shpejt dhe me lehtësi të gjithë qytetin.
Vlen të përmendet se emri i stacionit të ri "Moskë" nuk ishte i rastësishëm. Në vitin 2011, Ambasada e Republikës së Kazakistanit dhe qeveria e Moskës ranë dakord për të shkëmbyer emrat e stacioneve në ndërtim. Prandaj, stacioni i Moskës do të shfaqet në Alma-Ata, dhe stacioni Alma-Atinskaya në kryeqytetin rus.
Për momentin, stacioni "Moska" po përgatitet të takojë udhëtarët e parë. Puna arkitektonike dhe e mbarimit janë duke u zhvilluar këtu, dhe komunikimet po vendosen në tunele në të njëjtën kohë. Sidoqoftë, ndërtuesit e metrosë ishin në gjendje të mbërrinin në vijën e finishit pas përfundimit të instalimit të nxehtësisë dhe hidroizolimit. Kërkesat e larta për besueshmërinë, sigurinë nga zjarri dhe qëndrueshmërinë e imponuar ndaj materialeve hidroizoluese dhe izoluese të nxehtësisë të një objekti kaq kompleks teknikisht si një stacion metroje janë mishëruar në produktet dhe zgjidhjen komplekse Pengesë TN-FUNDAMENT me një membranë mbrojtëse PLANTER Standard, membrana hidroizoluese LOGICROOF T-SL 2, 0 mm dhe izolim termik i bërë nga polistireni i extruduar TECHNONICOL CARBON PROF i prodhuar nga TechnoNICOL. Vëllimi i përgjithshëm i dërgesave arriti në 25,000 m2.
Kur zhvillojnë zgjidhje të gatshme për izolimin hidro dhe termik, specialistët e TechnoNICOL drejtohen nga tre parime kryesore: përputhshmëria e përbërësve, qëndrueshmëria e strukturës dhe një çmim i volitshëm. Kjo shpjegon cilësitë e larta të sistemit Pengesë TN-FOUNDATION. Parandalon ndikimin negativ të tokës së lagur në strukturën e themelit dhe mbron hapësirën e saj të shfrytëzuar nga lagështia dhe temperaturat negative. Një shtresë izolimi e bazuar në XPS TECHNONICOL CARBON PROF siguron forcë të lartë, besueshmëri, qëndrueshmëri dhe efikasitet të sistemit. Kjo është për shkak të vetive të kursimit të energjisë të izolimit termik, si dhe forcës së lartë të shtypjes së materialit. Besueshmëria e sistemit qëndron gjithashtu në forcën dhe ngushtësinë e shtresave të salduara, cilësia e të cilave mund të kontrollohet me saktësi nga instrumentet. Për këtë, membrana LOGICROOF T-SL përdoret me një shtresë sinjali për zbulimin e shpejtë të defektit. Një tipar i kësaj zgjidhje komplekse është se nuk është e ngarkuar me pajisje shtesë, si dhe lehtësinë e instalimit.
Gjatë ndërtimit të stacionit Moskva, një membranë polimerike e pa përforcuar me dy shtresa LOGICROOF T-SL u përdor si material hidroizolues në sistemin Pengesë TN-FOUNDATION. Ky është një produkt i klasit premium, i cili prodhohet në uzinën e parë me cikël të plotë në Rusi duke përdorur teknologji të përparuar të nxjerrjes, e cila bën të mundur marrjen e materialit me cilësi të lartë pa defekte të brendshme. Në sistemin e pengesave TN-FOUNDATION, membrana fiksohet mekanikisht në mure dhe vendoset lirisht përgjatë përgatitjes së betonit horizontalisht në një shtresë. Kanavacat mbërthehen nga saldimi i mbivendosur me pajisje automatike të specializuara me formimin e një shtrese të dyfishtë dhe një kanali ajror qendror (kanali i provës), i cili ju lejon të kontrolloni ngushtësinë e tegelit. Vetë procesi është absolutisht i papërshkueshëm nga zjarri, pasi nuk kërkon përdorimin e zjarrit të hapur.
Çështja e trashësisë së membranës meriton vëmendje të veçantë. Nën ndikimin e klimës dhe shumë faktorëve të tjerë, membrana në mënyrë të pashmangshme bëhet më e hollë dhe më e prekshme. Ulja mesatare e trashësisë së membranës është rreth 0.15 mm për 10 vjet, që do të thotë se një rritje në trashësinë e veshjes me vetëm 0.3 mm (nga standardi 1.2 mm) mund të rrisë jetën e saj të shërbimit me sa 20 vjet. Eshtë e panevojshme të thuhet, sa e rëndësishme është qëndrueshmëria e materialit kur bëhet fjalë për ndërtimin e një stacioni metroje.
Shkuma e polisterolit të ekstraduar TECHNONICOL CARBON PROF përdoret si një shtresë izoluese e nxehtësisë në sistem, e cila ka një përçueshmëri termike minimale, praktikisht zero koeficient thithjeje të ujit. Materiali nuk tkurret me kalimin e kohës, është kimikisht rezistent dhe nuk kalbet. Forca e lartë e materialit siguron besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e të gjithë strukturës së ndërtesës.
