Pyetja e vështirë ruse: Rrugët …
As bllokime trafiku - domethënë, rrugë - këto rrugë "komunikimi" për mijëra dhe mijëra kilometra në të gjithë Rusinë.
Intensiteti i trafikut rrugor në Rusi po rritet si një ortek, gjithnjë e më shumë trafik kryhet nga automjete të rënda. E gjithë kjo ushtron një ngarkesë të tepruar në sipërfaqet e rrugëve dhe çon në një dështim të shpejtë të autostradave të vjetra dhe mjeteve të transportit. Sipas Ministrisë së Transportit, të paktën 60% e rrugëve kanë nevojë për riparime urgjente sot. Nevoja për rrugë të reja ndërrajonale, rrugë rezervë, për zhvillimin e autostradave transkontinentale me ura, kryqëzime, tunele dhe rregullimi i zonave buzë rrugës është edhe më e mprehtë.
Rezulton se nuk ka askund pa rrugë të mira - është e nevojshme të ndërtohen dhe ndërtohen sipas rregullave të shekullit 21: duke përdorur teknologji efektive dhe me materiale moderne.
Inxhinierët dhe ndërtuesit e huaj tashmë 40 vjet më parë gjetën përgjigje për shumë pyetje me interes për punëtorët e rrugës dhe janë të gatshëm të ndajnë përvojën e tyre. Vetëm për të njohur ekspertët rusë në fushën e ndërtimit të rrugëve - përfaqësues të RosDorNII, Dorservice, Stroyproekt Institute dhe AzProektStroy - me teknologjitë efektive në Tetor 2012 nga Administrata e Rrugëve Oslo (Statens vegvesen) dhe kompania KNAUF Penoplast u organizua një turne informues në Norvegji, në qytetin e Oslos.
Nuk është rastësi që Oslo tërhoqi vëmendjen e specialistëve. Qendra historike e kryeqytetit, e ndërtuar dikur me fabrika dhe uzina, aktualisht po rindërtohet në mënyrë aktive, duke u kthyer në një territor me zona rekreative, ndërtesa banimi dhe autostrada të reja. Vendndodhja e ngushtë e ujërave nëntokësore dhe bollëku i shkëmbinjve të pabarabartë në bazën e vendit kërkuan një zgjidhje të jashtëzakonshme të projektimit: zbatimi i një fushe grumbullimi të vazhdueshëm me një kombinim të çelikut të vidave dhe shtyllave të drejtuara nga betoni, të bashkuar nga një pllakë e zakonshme monolit e betonit të armuar.
Kur ndërtohet argjinatura dhe rruga e re, mbi majën monolite të shtyllave, e cila ishte baza e shtratit të rrugës, ekspertët sugjeruan vendosjen e polistirenit të zgjeruar, një material tradicional për praktikën e ndërtimit në Norvegji. Në Rusi, në raste të tilla, përdoren toka me shumicë.
Në bazën e dy autostradave kryesore të rrethit të ri, u vendosën blloqe polistireni të zgjeruar me përmasa 2.5 × 1.2 × 0.5 m. Rruga "byrek" është:
- 2-4 shtresa të polistirenit të zgjeruar;
- pllaka monolite me trashësi rreth 130 mm, të cilat shpërndajnë ngarkesën;
- agregat i lehtë poroz, i përzier me tokë për të krijuar një shtresë pjellore për mbjellje;
- një shtresë e agregatit pa tokë;
- mbushje zhavorri;
- përfundimi i trotuarit të asfaltit.
Interestingshtë interesante që shtresa pjellore për mbjelljen e mëtejshme të bimëve është e mbuluar në të gjithë zonën e rrugës, dhe jo vetëm aty ku supozohet të mbjellë pemë ose të rregullojë shtretër lule, pasi një sipërfaqe homogjene lehtëson funksionimin dhe kontrollin e cilësisë së rruga.
Johanna Solheim, Këshilltare e Autoritetit Ndërkombëtar të Rrugëve për Norvegjinë, tha se zgjedhja e polistirenit të zgjeruar bazohet në faktin se ky material, me rezistencën e tij të lartë në shtypje, nuk krijon stres shtesë në bazë. Përveç kësaj, polistireni i zgjeruar zvogëlon rrezikun e ngrirjes së tokës dhe ënjtjen e tyre pasuese.
Kjo teknologji, e re për Rusinë, zgjoi interesin më të madh tek pjesëmarrësit e udhëtimit, pasi që toka të tilla komplekse janë shumë të zakonshme në Rusi, por përdorimi i polisterolit të zgjeruar në ndërtimin e rrugëve është jashtëzakonisht i rrallë për shkak të inercisë dhe mungesës së vetëdijes së klientit. Për shembull, Evgeny Madras, Kryeinxhinier i Ndërmarrjes Shtetërore Dorservice, tha se gjatë ndërtimit të një shkëmbimi në Shën Petersburg, përdorimi i blloqeve të polistirenit të zgjeruar u konsiderua si një opsion. Sidoqoftë, megjithë përfitimin e pritur ekonomik prej 20% të kostos së projektit, preferenca iu dha teknologjisë tradicionale ruse.
Viktor Serbin, Zëvendës Drejtori i RosDorNII, shpjegoi se si duhet kapërcyer kjo pengesë: “Hapi i parë për të aplikuar zgjidhje të tilla inovative është të ndryshosh mendjen e klientit. Njohja me zbatimin e projekteve të tilla, mundësia për të vizituar kantierin e ndërtimit, marrja e informacionit të dorës së parë dhe sigurimi që materiali është i besuar nga kolegët evropianë është shumë i rëndësishëm; e gjithë kjo duhet të kontribuojë në dialogun tonë me shtetin, i cili, natyrisht, ndjen nevojën për të përmirësuar teknologjitë e ndërtimit. Jam i sigurt që udhëtimi i organizuar nga kompania KNAUF Penoplast do të bëhet katalizator për këtë proces."
Një muaj më parë, në Shën Petersburg, brenda kornizës së Forumit V të Planifikimit Urban, Arkitekturës dhe Projektimit A. City dhe Ekspozitës së 16-të Ndërkombëtare "Java e Ndërtimit Balltik" me mbështetjen e KNAUF Industries, një konferencë ndërkombëtare "Arkitektura dhe Lëvizja: Qyteti, Transporti, Mjedisi "u mbajt.
Konferenca prezantoi një produkt të ri të bazuar në polisterol të zgjeruar - Knauf Geofom, i zhvilluar posaçërisht për ndërtimin dhe riparimin e rrugëve nga specialistët e kompanisë "Knauf Penoplast" (zyra përfaqësuese ruse e grupit ndërkombëtar KNAUF Industries).
Blloqet e bëra me shkumë të dendur polistireni janë përdorur për dekada në ndërtimin e rrugëve në të gjithë Evropën, duke tejkaluar materialet e tjera "të lehta" për sa i përket treguesve bazë - për shembull, polistireni është shumë më i lehtë dhe ka më pak thithje të ujit dhe rezistencë më të madhe ndaj ngricave sesa materiali i tillë si shkuma betoni.
Polistireni i zgjeruar nga i cili është bërë Knauf Geof nuk i jep efektet biologjike. Përbërja e saj kimike nuk ndryshon me temperaturën. Një studim nga Qendra Hollandeze e Sigurisë nga Zjarri dhe një studim mbi DIN 53 436 zbuloi se tymi që vjen nga polistireni i zgjeruar kur digjet është më pak i dëmshëm sesa tymi nga djegia e materialeve të tjera organike, të tilla si bredh, mbushës bredh ose tapë të zgjeruar.
Ky është një material ndërtimi shumë i lehtë (nga 15 në 24 kg / m3), kështu që instalimi i tij kryhet pa përdorimin e pajisjeve të shtrenjta dhe komplekse, gjë që kursen kohë dhe burime. Geofom është i lehtë për t'u përdorur - blloqet priten lehtësisht në vendin e ndërtimit duke përdorur një sharrë, prerje ose makinë speciale.
Mundësia e ripërdorimit 100% e bën atë një material të gjeneratës së re që jo vetëm plotëson kërkesat për efikasitet, por gjithashtu minimizon ndikimin në mjedis: ju lejon të zvogëloni emetimet e gazit në atmosferë, nuk ndot tokën dhe nuk ndot paraqesin rrezik për shëndetin.
Sipas ekspertëve, Knauf Geofom ju lejon të zvogëloni kostot e ndërtimit, të rrisni qëndrueshmërinë e rrugëve, të thjeshtoni teknologjitë dhe të shkurtoni kohën e ndërtimit për rrugët e reja. Nëse përdoren këto blloqe, puna ndërtimore mund të kryhet në kushte të pafavorshme të motit, duke përfshirë edhe dimrin, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për Rusinë.
Fushat kryesore të aplikimit të blloqeve të Knauf Geofom janë argjinaturat rrugore dhe hekurudhore, afrimet ndaj mbështetjeve të strukturave të urës, zgjerimi i argjinaturave, argjinaturat në zonat e formimit të mundshëm të rrëshqitjes, riparimi i argjinatave të rrëshqitjes, forcimi i argjinaturave hekurudhore dhe muret mbajtëse. Në disa raste, shtimi i Geofom nën pllakën e betonit kufizon përhapjen e dridhjeve. Kjo cilësi është veçanërisht e dobishme në ndërtimin e linjave të tramvajit të vendosura në një distancë prej më pak se 7 m nga ndërtesat e banimit.
Zëvendësimi i një pjese të argjinaturës ekzistuese me blloqe Knauf Geofom është një zgjidhje e besueshme dhe efektive për të zvogëluar ngjeshjen e argjinaturave në toka të ngjeshura, të tilla si: rrugët malore, strukturat inxhinierike në pirgje, shndërrimi i shkëmbit themelor shkëmbor në tokë shumë të ngjeshur. Në mënyrë tipike, së bashku me masat e stabilizimit të pjerrësisë, përdorimi i blloqeve lejon riparimin më të lehtë të rrugëve të dëmtuara nga lëvizja e tokës. Shtë gjithashtu i përshtatshëm për ndërtimin e argjinaturave të reja në shpatet e paqëndrueshme.
Historia rreth materialit të ri rrugor për Rusinë zgjoi interes të madh. Specialistë me reputacion dhe të njohur në planifikimin urban morën pjesë në diskutimin për të ardhmen e sistemeve të transportit dhe prezantimin e Knauf Geofom: Vukan Vuchik (SHBA, profesor i planifikimit urban dhe rajonal në Universitetin e Pensilvanisë), Panu Lehtovuori (Finlandë, urbanist, profesor i Institutit të Arkitekturës në Otaniemi, bashkëthemelues i LivadyArchitects), Nikita Yavein (shef i zyrës së Shën Petersburg "Studio 44"), Yuri Mityurev (nënkryetari i parë i Komitetit për Planifikimin Urban dhe Arkitekturën, Shefi Arkitekt i Shën Petersburg), Sergei Elizarov (Drejtor i Përgjithshëm i Ndërmarrjes Unitare Shtetërore MO "NIIPI Urban Planning") dhe Aleksandër Baranov (specialist në zhvillimin e transportit të territoreve "Laboratorë të planifikimit urban").
Për ndërtuesit dhe klientët vendas, është e rëndësishme që Geofom tashmë ka kaluar një provë të suksesshme në shumë vende në të gjithë Evropën për 40 vjet, për shembull: kur ndërton një argjinaturë rruge në Neuchâtel (Zvicër), kur vendos linjat e tramvajit në Grenoble dhe Nantes (Francë)) dhe në disa rrugë në Francë.
Autostrada E18 në ndërtim (Irlandë-Rusi) dhe rindërtimi i tunelit Lioran në Francë janë shembuj të shkëlqyeshëm të përdorimit efektiv të këtij materiali në ndërtimin e rrugëve.
Tuneli Lioran u hap përsëri në 1843 dhe është tuneli rrugor më i vjetër në Francë. Duke u shtrirë për 1,515 metra, ai lidhi drejtimet e rrugëve veriore, jugore, perëndimore dhe lindore. Gjatë viteve të gjata të funksionimit të tunelit, aksidente kanë ndodhur në të më shumë se një herë. Shumica e aksidenteve u shkaktuan nga mungesa e trafikut të dyanshëm në tunel, i cili, në rast të një evakuimi emergjent, e komplikoi ndjeshëm punën e shërbimeve të sigurisë. Ky rrezik potencial çoi në vendimin për ta modernizuar.
Disa propozime teknike u morën në konsideratë dhe, si rezultat, u vendos që të ndërtohej një tunel i ri, duke lidhur tunelin e vjetër me katër galeri, të cilat shërbejnë si anësore. Fillimisht, ishte planifikuar të përdoren blloqe guri në ndërtimin e argjinaturave, por pesha e madhe dhe instalimi i tyre i mundimshëm do të krijonte probleme të konsiderueshme.
Një risi në rindërtimin e këtij struktura komplekse të infrastrukturës rrugore ishte ndërtimi i argjinaturave deri në 24 metra të larta duke përdorur blloqe polistireni të zgjeruar, ndërsa argjinaturat që nuk i kalojnë tetë metra zakonisht ngrihen për këtë lloj pune ndërtimi. Ndërtimi i argjinaturave të polistirenit të zgjeruar lehtësoi pjesën e sipërme të strukturës së ventilimit dhe bëri të mundur krijimin e një jastëku dhe mbrojtjeje për të gjithë zonën e kulmit. Për të përfunduar punën, pjerrësia ishte e veshur me pllaka guri, të cilat ndihmuan në përshtatjen organike të kësaj strukture moderne inxhinierike në peisazhin malor.
Kompania KNAUF Penoplast prodhon blloqe Geofom KNAUF të dy madhësive themelore: 2500x1200x500mm për Moskën dhe 3000x1200x600mm për Shën Petersburg, dhe specialistët e ndërmarrjes kanë zhvilluar skema standarde të vendosjes së blloqeve për zgjidhjen e problemeve të ndryshme të ndërtimit, në veçanti për argjinaturat deri në 16 metra të larta dhe më shumë.
Kompania "KNAUF Penoplast" i kushton vëmendje të veçantë kushteve të punës me tregtarët, prodhuesit e strukturave të ndërtesave, mbajtësit e sistemit, arkitektët, organizatat e projektimit dhe organizatat e ndërtimit dhe instalimit. Janë dhënë dokumentet e nevojshme, çertifikatat, raportet e provave dhe standardet e organizatës me zgjidhje të gatshme. Ofron mbështetje teknike për aplikimin e produkteve KNAUF Therm® në sisteme të ndryshme.
Bëni ndërtimin e rrugëve ruse "më të lehtë" me Geofom!
