Ekziston tashmë një aeroport ndërkombëtar në Ashgabat, por ai është i vendosur pothuajse brenda kufijve të qytetit dhe për këtë arsye nuk mund të shërbejë si një qendër e plotë transporti për avionët që kryejnë fluturime në distancë të gjatë dhe transportin e ngarkesave. Ndërkohë, vendndodhja jashtëzakonisht e favorshme midis Evropës dhe Azisë fjalë për fjalë shtyn kryeqytetin e Turkmenistanit të bëhet një nga qendrat kryesore të transferimit në këtë rajon dhe udhëheqja e vendit ka vendosur të krijojë porta të reja ajrore. Vendi për ndërtimin e tyre u zgjodh 35 km nga Ashgabat; aeroporti i ri do të lidhet me qytetin përmes një linje monorale me shpejtësi të lartë dhe një autostrade.
Studio 44 po punon për konceptin arkitektonik të aeroportit së bashku me korporatën ndërtimore Vozrozhdenie, e cila tashmë po ndërton disa objekte të mëdha të infrastrukturës së transportit në Turkmenistan. Fakti është që konkurset arkitekturore si të tilla nuk mbahen në Turkmenistan - kontraktorët e përgjithshëm po luftojnë për të drejtën për të zbatuar këtë apo atë projekt dhe ata marrin përsipër zgjedhjen e arkitektëve. Kështu që klienti i drejtpërdrejtë i konceptit të aeroportit për Studio 44 është korporata e Shën Petersburgut dhe fati i mëtejshëm i projektit do të vendoset në Ashgabat pasi Vozrozhdenie ta paraqesë atë në administratat e qytetit dhe vendit.
Projekti bazohet në modelet kombëtare Turkmen - ylli me tetë cepa të Oguz Khan dhe goli (elementët kryesorë të përbërjes së qilimave të famshëm Turkmen). Sipas arkitektit kryesor të projektit, Anton Yar-Skryabin, ky nuk është vetëm një haraç për kulturën dhe trashëgiminë e Turkmenistanit, por një parakusht për hartimin e objekteve të reja në këtë vend - imazhi arkitektonik i çdo ndërtese të re duhet të thithë traditat më të pasura lokale të krijimit të stolive që magjepsin me kompleksitetin dhe bukurinë e tyre. Se sa të rëndësishëm janë këto simbole për Turkmenët mund të gjykohet të paktën nga fakti që të pesë xhelët kombëtarë janë përshkruar në flamurin shtetëror të vendit dhe ylli i formuar nga dy sheshe shërben si emblema e tij.
Ideja e një qilimi aeroplani u erdhi në kokë arkitektëve pothuajse menjëherë, posa ata filluan të punonin në projektin e aeroportit. Shtë e vështirë të argumentosh me faktin se ky lloj i shkëlqyer i transportit pasqyron në mënyrë të përsosur funksionin e objektit, dhe mbase "monedhën" më të famshme të Turkmenistanit - qilimat fantastikisht luksoze dhe të shtrenjta të krijuara këtu. Në përgjithësi, gjithçka që mbeti ishte të kuptonim se si ta rrahim atë në maskën e një aeroporti të ri. Sigurisht, ishte e mundur të "hidhej" qilima në sheshin para terminalit të pasagjerëve, apo edhe të rikrijoje stilistikisht g thelis midis pistave, por arkitektët zgjodhën një rrugë më të vështirë - ata interpretuan qilimin e ndritshëm si kulmi i ndërtesa kryesore e aeroportit.
Isshtë një kanavacë gjigante shumëngjyrësh që duket se po lëkundet në një erë të nxehtë përvëluese - arkitektët i japin asaj një formë të theksuar si vala, falë së cilës kulmi, në fakt, i ngjan asaj qilimi fluturues shumë përrallor. Në fakt, është një predhë me shumë shtresa që mbron me siguri udhëtarët nga dielli përvëlues. Pjesa qendrore e xhelave është e përbërë nga panele diellore, të cilat, sipas planit të autorëve, do të sigurojnë funksionimin e pandërprerë të sistemeve të kondicionimit të ajrit, dhe përgjatë perimetrit "kanavacë" mbështetet nga mbështetëse metalike që degëzohen lart.
Skema funksionale e aeroportit të ri është tradicionale për struktura të tilla: në katin e parë ka kafene, dyqane, zyra informacioni dhe një dhomë pritjeje, në të dytën, ku monorali arrin nga Ashgabat, është hartuar salla e mbërritjes, në të tretën - salla e nisjes dhe kati i katërt, i projektuar si një kat i ndërmjetëm, i rezervuar për restorante. Një parking i gjerë nëntokësor është i vendosur përpara aeroportit dhe në çatinë e tij arkitektët kanë hartuar një pishinë të cekët, por shumë të gjerë, pjesa e poshtme e së cilës është zbukuruar me një larmi tjetër të modeleve kombëtare. Pasagjerët e avionëve zbritës dhe trenave me një shinë, gjurmët e të cilëve kalojnë drejtpërdrejt mbi sipërfaqen e ujit, do të jenë veçanërisht të dukshëm për pasagjerët e avionëve zbritës dhe trenave me një shinë, dhe natën pishina do të kthehet në një platformë për një shfaqje gjigande të dritës.
Në të dy anët e rezervuarit ka komplekse burimesh, dhe në anën e kundërt, në një farë distance nga ndërtesa kryesore, autorët e projektit parashikuan krijimin e një terminali VIP të destinuar për zyrtarët e lartë të shtetit. Ky vëllim i vogël është një gjysmëhënë transparente, para së cilës është thyer edhe një burim. Për arsye sigurie, hyrja në të është e organizuar nëntokësore dhe mbrohet me besueshmëri nga pamjet e udhëtarëve të zakonshëm nga kulla e dispeçerit.
Si përfundim, mbetet të shtojmë se të dy terminalet janë të shkruar në një yll me tetë cepa, i cili, nga ana tjetër, është i shkruar në mënyrë kirurgjikale saktësisht midis dy pistave. Këndet e kësaj figure të ndërlikuar janë zbukuruar me zbukurime, të cilat supozohet se janë krijuar duke përdorur hapësira të gjelbërta. Dhe madje kjo teknikë në dukje thjesht dekorative fsheh një kuptim të rëndësishëm simbolik - jeshile ka qenë e shenjtë për Turkmenët që nga kohërat e lashta. Duke mishëruar idenë e prosperitetit dhe unitetit të kohërave, në këtë rast, ajo gjithashtu do të simbolizojë aftësinë e një personi për t'i bërë ballë nxehtësisë përvëluese të shkretëtirës fqinje.
