Prodhuesi i makinave që e themeloi caktoi një shumë prej 100,000 euro për të; parulla "Ndërtimi i një vizioni për vitin 2030" ishte sfida për të nominuarit për çmimin. Kuratori i përzgjedhur i çmimit, Studio Stylepark, gjashtë firma arkitektonike - Alison Brooks Architects, BIG, Cloud 9, Standardarchitecture, J. Mayer H. problemet e planifikimit urban dhe arkitekturës, ose më mirë, të qytetit.
Organizatorët në manifestin e tyre vërejnë problemet ekzistuese të njerëzimit si një e tërë dhe posaçërisht të megalopoleve - shpërndarja e pabarabartë e pasurisë midis vendeve dhe rajoneve, rritja e ndotjes së mjedisit, shterimi i burimeve, rritja e popullsisë dhe migrimi shoqërues. Por midis të dhënave fillestare për krijimin e një pamjeje të botës-2030, ato tregojnë praninë e një makine: jo domosdoshmërisht në formën e pronës private, por sigurisht si një automjet individual. Në të njëjtën kohë, sigurisht, theksi vihet në përdorimin e llojeve të reja të karburantit dhe mirëdashësinë e përgjithshme mjedisore të makinës për të ardhmen.
Imazhet utopike të metropolit, të marra nga pesë punëtori, u prezantuan 20 vjet më vonë në Venecian Scuola Grande della Misericordia në formën e një ekspozite, dizajni i së cilës u bë nga zyra e raumlabor_berlin. Vetë ndërtesa e zgjedhur për ekspozitën përfaqëson një kontrast - midis fasadave të ashpra me tulla dhe dekorit prej mermeri të ambienteve të brendshme dhe një element i tretë u shtua këtyre dy përbërësve - një mini-qytet i ndritshëm plastik i "rrugëve" të ngushta shumëngjyrëshe, në të cilën në formën e modeleve, teksteve, videove dhe interpretuesve u shfaqën nominuar për projektet e çmimit.
Secilit prej pjesëmarrësve iu dha ngjyra e tyre dhe "rruga" e tyre, por falë shtigjeve të shumta tërthore, përshtypja e përgjithshme doli të ishte akoma polikrom.
Humori i gëzuar, i cili, në teori, duhet të kishte krijuar një zgjidhje të tillë për ekspozitën, zbehet disi me njohjen më të afërt me punën e laureatit të Çmimit Jurgen Mayer. Versioni i tij u zgjodh nga juria, me sa duket, për shkak të "realizmit" dhe "zbatimit" të tij (megjithëse gjyqtarët nuk mund të kenë zili: shumica e pjesëmarrësve vazhduan të njëjtat ide dhe erdhën në vendime shumë të ngjashme). Arkitekti nuk u përqendrua në mjedisin urban, por në një mjet transporti, i cili, falë risive, nuk do ta lëvizë disi një person në hapësirë, por do të ndryshojë perceptimin e tij për botën përreth tij.
Ashtu si pjesëmarrësit e tjerë, Mayer sugjeroi që deri në vitin 2030, makinat nuk do të kenë nevojë për shoferë: ata do të jenë në gjendje të lundrojnë në hapësirë vetë, dhe shumë më mirë se njerëzit. Prandaj, një person do të shndërrohet në një pasagjer të përjetshëm, nuk do të ketë nevojë për semaforë, drita rruge, fenerë, shenja rrugore (makinat "e mençura" nuk kanë nevojë për to), dhe brendësia e një makine të tillë do të bëhet një hibrid i një rrjet social dhe një hartë interaktive me një xham si një ekran me prekje. Do të bëhet një "ndërfaqe" për ndërveprimin midis një personi dhe mjedisit, një ndërfaqe që mund të konfigurohet në mënyrën e kërkuar nga një përdorues specifik: për një person që kërkon një apartament me qira në shtëpitë e dukshme në dritaret e makinës, do të shfaqen informacione për strehimin që ata janë marrë me qira, dhe një vajzë që do të argëtohet në mbrëmje do të vijë me informacione për ahengjet e planifikuara, si dhe emrat dhe moshat e të rinjve që kalojnë përgjatë rrugës.
Arkitekti e quajti qytetin e së ardhmes Pokeville, pasi kontakti i një personi dhe realiteti sipas kësaj skeme është "tangjencial", pa afrim real, si opsione si dhe therret në Facebook. Sidoqoftë, në këtë realitet të frikshëm, i cili ka shumë të përbashkëta me imazhet e Philip Dick, Jurgen Mayer nuk sheh asgjë të keqe: ai e konsideron elementin dixhital të padukshëm që rrjedh nëpër qytet së bashku me rrjedhën e vazhdueshme të makinave si një forcë aktive e rinovimit.
Ai i kushton shumë më pak vëmendje aspekteve pragmatike të organizimit të sistemit të transportit urban: ndër idetë e tij janë makinat me motor elektrik, hyrja në qytet vetëm për makinat me një sistem automatik të kontrollit, zvogëlimi i zhurmës dhe ndotja e dritës së mjedisit urban si rezultat i refuzimit të brirëve, motorëve të zhurmshëm, llambave të rrugës dhe dritave të fuqishme. Vetë Mayer e quajti konceptin e tij 2030 një "përrallë"; jurisë gjithashtu i pëlqeu: ndoshta sepse ndikon pothuajse ekskluzivisht në strukturën e makinës (duke mos llogaritur të paprekshmen dhe për këtë arsye shumë më pak të rëndësishme për ndërgjegjen dhe mënyrën e jetesës së çdo prodhuesi të makinave të përdoruesit njerëzor). Guximi dhe modestia që karakterizojnë këtë plan në të njëjtën kohë e veçuan atë nga puna e kolegëve të Mayer, të cilët ndoqën rrugën më tradicionale futurologjike.
Bureau Cloud 9 ka tërhequr një grup fëmijësh të moshës 8-10 vjeç për të punuar në programin e saj, domethënë ata që do të jenë konsumatorët kryesorë të inovacioneve në 2030. Duke përdorur konceptin e membranës të rëndësishëm për përgjegjësin e këtij seminari, Enric Ruiz-Geli, ata krijuan një imazh të një makine të qeseve të ajrit ETFE me panele diellore fleksibël të instaluara në të, rezistencë në përplasje, një motor "jeshil", etj. është quajtur "makinë e përgjegjshme për Barcelonën" (përgjegjësia i referohet aftësisë për t'iu përgjigjur ndryshimit të kushteve mjedisore).
Punëtoria Standardarchitecture propozoi një zgjidhje për Pekinin, zhvillimi urban i të cilit sot është i kufizuar në krijimin e unazave të reja dhe të reja para kohe, pas së cilës zhvillimi urban kap spontanisht tokën bujqësore. Arkitekti Zhang Ke propozon të fillojë "përpara" jo autostradave, por linjave të metrosë në mënyrë që të zvogëlojë numrin në rritje të makinave, dhe të zëvendësojë këto të fundit me makina elektrike "të zgjuara".
Në të njëjtën kohë, rrugët periferike ekzistuese duhet të shndërrohen në "udhëtar" të mëdhenj që lëvizin me një shpejtësi të pabesueshme 60-80 km / orë. Transporti personal do të qëndrojë mbi ta dhe nuk do të shkojë, duke barazuar kështu problemin e bllokimit të trafikut. Për më tepër, supozohet se udhëtarët do të jenë në gjendje të dalin nga makinat atje dhe të komunikojnë, dhe gjatë një parkimi të tillë, pjesa e brendshme e makinës mund të përdoret si zyrë ose dhomë gjumi.
Bjarke Ingels dhe BIG e shohin të ardhmen e makinës në "heqjen qafe" të shoferit: makina të tilla "jeshile", të zgjuara dhe të heshtura do të kërkojnë katër herë më pak hapësirë në pistë sesa ato konvencionale (sipas analistëve, makinat e para të zgjuara do të shfaqen në 2015) Ata do të lexojnë të gjithë informacionin e nevojshëm nga një sipërfaqe e veçantë e rrugës, e cila do të drejtojë lëvizjen e makinave, këmbësorëve dhe çiklistëve, përfshirë parashikimin e tyre.
E njëjta mbulim, "rruga e zgjuar", do të gjenerojë energji elektrike nga energjia diellore dhe presioni i hapave të qytetarëve, ndërsa njëkohësisht karikoni makinat elektrike dhe pajisjet e ndryshme të lëvizshme. Semaforët dhe shenjat rrugore do të zëvendësohen me piksele të ndritshme në trotuar. Qëllimi i hapësirës së një rruge të tillë mund të ndryshohet disa herë në ditë: nga karrexhata në orët e pikut në zonën e këmbësorëve në kohën e drekës dhe rekreative në mbrëmje.
Alison Brooks është më e shqetësuar për madhësinë në rritje të flotës globale të makinave në kurriz të vendeve të pasura në zhvillim: nëse ritmi aktual vazhdon, do të ketë 3 miliardë makina në planet deri në 2050. Ajo gjeti potencialin për të zgjidhur këtë problem në përdorimin e automjeteve të mëdha vetëm për 4 ose 6 persona, si dhe në mbivendosjen në një pjesë të konsiderueshme të fluksit të trafikut në destinacion. Nëse përdorni plotësisht aftësitë e secilës makinë, numri i tyre i përgjithshëm do të ulet, dhe disa nga rrugët mund të kthehen në zona të gjelbërta. Brooks i sheh telefonat inteligjentë si "telekomandat" e ardhshme për makinat inteligjente të lidhura me sistemet e transportit inteligjent të qyteteve. Këto makina do të jenë të lehta për t'u ndarë ose dhënë me qira për një periudhë afatshkurtër. Arkitekti zgjodhi super-dendur Mumbai me një sistem të transportit publik mjaft të efektshëm dhe Londrën me kombinimin e tij të ndërtesave të ndryshme rreth një sistemi të lirë të hapësirave të hapura si shembuj të qyteteve.
Pra, duke parë propozimet e të gjithë pjesëmarrësve në konkursin për Audi Urban Future Award, nuk mund të mos arrihet në përfundimin se propozimi i Jurgen Mayer-it dallohet jo vetëm për origjinalitetin (relativ) dhe "mishërimin" e tij. Ndoshta është i vetmi nga pesë, realizimi i të cilit duhet të kemi frikë, jo të dëshirojmë.
