Në parim, kjo nuk është për t'u habitur: sipas autorit të konceptit, Boris Levyant, njerëzit e profesioneve të tjera, përfshirë arkitektët, shpesh përfshihen në hartimin e jahteve. Dihet që Lord Norman Foster është i dhënë pas sporteve në det. Brendësitë për anijet më të shtrenjta u bënë nga Odile Decck dhe Philippe Starck. E megjithatë, një punë e tillë nuk është parë në mesin e arkitektëve rusë për një kohë të gjatë. Madje mund të supozohet se për 90 vitet e fundit sigurisht që nuk ka ekzistuar. Arkitekti Sovjetik mund të gjendej duke vizatuar stacione fantastike jashtëtokësore (ndodhi), por jo duke modeluar një model të ri të një varke ‘luksoze’.
Në këtë rast, tejkalimi i fushës së profesionit nuk është aspak utopik, është mjaft real - gjë që konfirmon faktin se kampioni i parë është afër përfundimit. Dhe gjithashtu fakti që specialistët e jahteve në shtypin profesional tashmë kanë vërejtur bukurinë dhe unike të projektit, duke e justifikuar këtë të fundit me faktin që anija u shpik nga një arkitekt.
Koncepti i formuluar nga Boris Levyant lejon që jahti i ri të zërë një vend të caktuar (ende bosh) në tregun e llojit të tij. Ka disa karakteristika kryesore. Para së gjithash, kjo varkë ju lejon të udhëtoni rehat dhe larg. Mund ta përdorni për të lundruar nga Odesa në Kanë ose edhe për të kapërcyer Oqeanin Atlantik në një kohë relativisht të mirë (nëse, sigurisht, lind një dëshirë e tillë), thotë Boris Levyant. Udhëtarët janë pothuajse autonome, me valë mesatare nuk ndjehen të lëkunden, brenda është e qetë, karburanti konsumohet me masë. E gjithë kjo e dallon projektin e Boris Levyant nga jahtet plastike të përhapura tani, të dizajnuara për udhëtime të shpejta, por të shkurtra ("nga restoranti në restorant" - bën shaka autori). Anija plastike lëkundet fort edhe me një eksitim të lehtë, mund të lundrojë shpejt, por harxhon shumë karburant.
Pra, tipari kryesor i dizajnit të jahtit të Boris Levyant është se lëvorja e tij nuk është plastike. Dhe alumini. Përveç aftësive të mira të detit, ky material relativisht konservativ jep një respekt të mirë - i cili nuk mungoi të reflektohet në formën e bykut. Harku me shkëlqim prej metali e bën jahtin të duket si një luftanije - është pamja serioze, e qetë dhe madje tradicionale. Nga rruga, Boris Levyant, duke formuluar konceptin, u përpoq të krijonte një "jaht motorik me ndjenjën e një anijeje me vela" - këtu do të thotë një rrëshqitje natyrshëm e butë përmes ujit, kur harku i anijes pret valët dhe bën mos kërcej në secilën prej tyre. Por në këtë krahasim me një varkë me vela (dhe në vetë formën), ju gjithashtu mund të ndjeni një "haraç të traditës" - një nuancë të lehtë të respektit romantik për historinë.
Sidoqoftë, kjo është pikërisht ajo që lë të kuptohet një modest - mbase rastësisht në kërkim të kontureve optimale të çështjes. Pjesa tjetër e jahtit është shumë moderne, jo vetëm teknikisht, por edhe për sa i përket dizajnit të brendshëm, i projektuar tërësisht nga arkitektët ABD. Dizajni modern i brendshëm është një tjetër tipar i këtij jaht. "Ndërtuesit holandezë të anijeve konsiderohen më të mirët, por ata janë shumë konservatorë për ambientet e brendshme", thotë Boris Levyant. Zgjidhjet e mira moderniste gjenden vetëm në anije super të shtrenjta ". Rezulton se në jahtet Hollandeze, pjesa e brendshme moderne është bërë një luks për më të pasurit - e cila, pa dyshim, tingëllon e papritur për një person të pa iniciuar. Arkitektët ABD e ndreqin këtë padrejtësi duke hartuar një orendi bashkëkohore për një varkë që, megjithëse ‘luksoze’, ende nuk është më e shtrenjta.
Edhe pse fjala "orendi" është arbitrare. Nëse krijimi i një shtëpie të zakonshme ose të brendshme të zyrës konsiston, si rregull, në manipulimin e një sërë objektesh dhe materialesh, atëherë në rastin e një anijeje është një dizajn i plotë i gjithçkaje, deri në sirtarin e fundit. Nuk ka shumë hapësirë brenda, duhet të kursehet - këtu hyn aftësia arkitektonike për sa i përket funksionimit me hapësirë. Kjo punë është e ngjashme për nga kuptimi me eksperimentet e mjeshtrave avangardë - për shembull, këtu mund të kujtoni veshjet e ndërtuara - kuzhinat e Moses Ginzburg.
Dhe së fundmi, emri vetë-shpjegues i jahtit është boat Liqeni i Lirisë ’. Ky ishte emri i anijeve në të cilat marinarët ushtarakë dërgoheshin me leje (ose në fund të shërbimit të tyre) në breg. Kuptimi është i qartë - për lirinë, për të shkarkuar … Por jo në breg, por në det. Duke lënë shqetësimet e financave në tokë, mund të harrosh gjithçka në një anije të tillë për një kohë dhe të shkosh e lirë - në një udhëtim.
PS Jahti po ndërtohet në Hollandë nën menaxhimin e jahteve Morozov. Autori i dizajnit është Boris Levyant, dizajni i brendshëm është arkitektët ABD (kreu është Boris Levyant). Mbështetje teknike e projektit - Oliver Van der Meer.
Gjatësia e jahtit është 22,44 m (me një gjatësi mbi 24 m, kërkohet një kapiten profesionist, d.m.th. boat anija e Lirisë ’po i afrohet kufirit të sipërm të këtij parametri). Shpejtësia për një udhëtim të rehatshëm dhe ekonomik është 12 nyje (20 km / orë), me një pikë karburanti mund të shkoni deri në 4500 km. Shpejtësia maksimale - 24 nyje (45 km / orë); për jahtet plastike me shpejtësi të lartë, kjo vlerë është mesatarisht rreth 30 nyje (60 km / orë). Me një valë 2 metra, rrotullimi mungon për shkak të sistemit të stabilizimit.
