Pra, arsyeja kryesore për organizimin e seminarit ishte nyja e zgjatur e problemeve të kryeqytetit: ka një bum ndërtimi në Moskë, ato ndërtojnë shumë, por është e shtrenjtë, ndërsa 60 mijë emigrantë vijnë në Moskë në vit. Ndërtimet e reja po zhvendosin zonat e gjelbërta në periferi të qytetit dhe sipas parashikimeve, nëse vazhdon i njëjti ritëm i ndërtimit, qendra e qytetit mund të arrijë në Unazën e Moskës dhe periferia do të jetë pas saj. Zgjidhja e propozuar është zvogëlimi i vëllimit të ndërtimit dhe ruajtja e periferisë me zonat e saj të gjelbërta. Sipas Zëvendës Drejtorit për Ekonominë e Zhvillimit Urban të Institutit të Kërkimit dhe Zhvillimit të Planit të Përgjithshëm të Moskës V. Ya. Becker, është e nevojshme për të rivendosur aktivitetin e programit të prishjes së ndërtesave me pesë kate dhe territorin e liruar prej 16 milion metra katrorë. metra për tu ndërtuar me banesa të reja.
Sipas kreut të departamentit të kërkimit dhe dizajnit të zhvillimit të ardhshëm urban të Moskës NIiPI O. A. Baevsky, një nga dobësitë e qytetit është moszhvillimi i sferës sociale. Strehimi social, i cili tani po merr shumë vëmendje në Perëndim (20-60% të të gjithë ndërtimit), nuk është i mjaftueshëm në Moskë. Në të njëjtën kohë, ritmi i ndërtimit komercial po rritet me një normë prej 20% në vit, gjë që vetëm e përkeqëson problemin. Siç e vuri në dukje drejtuesi, ndërtimi në Moskë është bërë një investim parash, jo një përmirësim në jetë. O. A. Baevsky - është e nevojshme të krijohet një fond për qira sociale, i cili do të ishte përgjegjës për efikasitetin social të strehimit.
Shumë është thënë për transportin, arsyeja kryesore e ekologjisë së dobët. Rezulton se askund në botë një përqindje kaq e madhe e popullsisë nuk përdor metronë si në Moskë (75%), por problemi i bllokimit të trafikut vetëm po rritet. Një unazë e tretë e transportit është ndërtuar tashmë në Moskë dhe një i katërt është planifikuar, por të dy përjashtojnë transportin publik. Isshtë planifikuar gjithashtu të zhvillohet një sistem rrugësh që lidhin Moskën dhe rajonin - dy subjekte të ndryshme përbërëse të Federatës Ruse, të cilat janë në marrëdhënie komplekse me njëri-tjetrin. Në përgjithësi, planifikuesit e qytetit në kryeqytet shohin një zgjidhje në ndërtimin e gjithnjë e më shumë rrugëve të reja - është kurioze që kolegët e tyre perëndimorë nuk bien dakord me ta, duke sugjeruar që të zhvendosin përparësitë nga transporti personal në transportin publik, për t'u përqëndruar në një qasje Thjesht dua t'i ftoj të udhëtojnë në transportin publik në Moskë.
Një çështje tjetër është mungesa e garazheve dhe parkingjeve - dy të tretat e makinave janë parkuar në rrugët e qytetit. Nëse kolegët tanë perëndimorë janë të angazhuar në zvogëlimin e sipërfaqes së parkingjeve, duke zhvendosur kështu makinat nga qendra e qytetit, atëherë për ne metodat e tilla delikate janë me sa duket e parakohshme.
Pasi dëgjuan fjalimet e planifikuesve të qytetit të Moskës, kolegët perëndimorë bënë rekomandimet e premtuara për ndryshimin e strategjisë së Planit të Përgjithshëm. Të gjithë si një, ata folën për decentralizimin dhe zvogëlimin e transportit personal, që ju të përpiqeni të shihni të ardhmen e metropolit tuaj në të gjitha detajet - dhe bazuar në foton e marrë, të përpiqeni të parandaloni gabimet e mundshme. Jean-Pierre Palissy, Paris, foli për decentralizimin, policentricitetin dhe nevojën për të krijuar qendra publike jashtë qytetit, si dhe ndryshimin e domosdoshëm në strukturën e punësimit, strehimit, transportit. Berlini dhe Madridi bënë një propozim për të krijuar një rrjet të qyteteve satelitore rreth Moskës dhe për të zhvilluar një sistem komunikimi me rajonin, me heqjen e të gjitha qendrave industriale jashtë qytetit. Gabimi i Planit të Përgjithshëm, sipas Alberto Leboriero, është kërkimi për një zgjidhje, dhe jo për disa, duke punuar në një kompleks. Sipas Katerina Sukinaki nga Athina, gjëja më e rëndësishme për Moskën është të ketë një ide se si ta bëjmë qytetin më të mirë dhe të mendojmë për cilësinë e jetës për njerëzit. Sipas mendimit të saj, problemet duhet të zgjidhen në nivelin lokal dhe rrethet duhet të pajisen me gjithçka që është e nevojshme në mënyrë që njerëzit të mos kenë nevojë të udhëtojnë në qendër. Të njëjtin mendim e vazhdoi Zef Zemel, duke i kërkuar planifikuesve të qytetit të Moskës që të mos përqendrohen vetëm në problemet dhe vështirësitë, por të shikojnë më tej, të mos pretendojnë të jenë një mjek që dëshiron të ndihmojë një pacient - "qyteti nuk është i sëmurë, është shumë e gjallë dhe e lëvizshme! Mendoni se ku po lëvizni, si doni ta shihni këtë qytet në të ardhmen? Pyesni njerëzit për këtë!"
Kështu, pikëpamja e problemeve ekzistuese të Moskës si një metropol midis kolegëve rusë dhe perëndimorë praktikisht përkon - planifikuesit urban të të gjitha vendeve, përfshirë Moskën, janë për zhvillimin e zonave të gjelbra dhe hapësirave publike, për programet sociale, për heqjen e disa makinave nga rrugëve dhe nga oborret. Mbetet vetëm të zgjedhim mënyrat për Moskën për të zbatuar këto detyra. Apo për të gjithë Rusinë?
