Projekti i zëvendësimit të harkut mbi kalimin e Syromyatnichesky u botua në faqen e internetit të autorëve të saj, kompania Intermost. Të hënën në mbrëmje, ai u bë i njohur në rrjetet sociale, duke dalë së pari në Twitter Nesobyanin, dhe pastaj në publikun jozyrtar të MCD (i cili, sipas shërbimit për shtyp, nuk ka asnjë lidhje me organizatën).
Harku, përmes të cilit shumë kaluan gjatë rrugës për në qendrën e dizajnit Artplay, doli se ishte shumë i dashur dhe projekti i prishjes së tij, në vetvete, për ta thënë butë, primitiv, tronditi rrjetet në vetëm disa orë. Kush sapo foli në mbrojtje të tij: këtu është postimi i Ilya Yashin, dhe këtu është Pavel Gnilorybov. Disa media të shquara shqyrtuan mendimet e shprehura në rrjete: Fshati, Meduza, Afisha, Strelka Mag.
Ju mund të nënshkruani dy peticione: në change.org dhe në podpisi.org.
Nuk është për t'u habitur që projekti u zhduk nga faqja e internetit Intermost të Martën. Por, siç vuri në dukje me të drejtë Medusa, ajo u ruajt në memorje të fshehtë. Moskomarkhitektury, gjithashtu të martën, qarkulloi një njoftim për shtyp, i cili thotë se "projekti nuk mori AGR as në formën e paraqitur ose në ndonjë formë tjetër". Kompania e Hekurudhave Ruse, e cila po zgjeron shinat, i tha Agjencisë së Lajmeve në Moskë se projekti "sapo ishte duke u zhvilluar dhe do të kalojë nëpër të gjitha miratimet e nevojshme".
Plannedshtë planifikuar të zgjerohet ura nga gjurmët ekzistuese 6 në 8 për MCD-2 dhe MCD-4, dhe gjurmët e tramvajit nën të, të cilat tani janë hedhur në një mënyrë të rrallë të "ndërthurjes" për shkak të një harku të ngushtë, do të konvertuar në dy ato konvencionale, të plotësuara me një korsi automobilistike dhe trotuar.
-
zoom 1/4 Harku mbi Syromyatnichesky proezd Foto: Archi.ru, 18.06.2020
-
zoom 2/4 Harku mbi kalimin e Syromyatnichesky Foto: Archi.ru, 18.06.2020
-
zoom 3/4 Harku mbi Syromyatnichesky proezd Foto: Archi.ru, 2020-06-18
-
zoom 4/4 Harku mbi Syromyatnichesky proezd Foto: Archi.ru, 2020-06-18
Harku, me të vërtetë shumë simpatik dhe atmosferik, u ndërtua në 1865, në të njëjtën kohë me viaduktin Andronievsky nga pamja klasike e manastirit. Në të vërtetë, është një fenomen atipik për Moskën dhe vala e indinjatës në rrjetet sociale duket mjaft e kuptueshme dhe e justifikuar. Megjithëse duhet menduar se nëse grupi i famshëm kulturor nuk do të ishte afër, fati i ndërtesës pa një status të mbrojtur në rrugën e interesave të projektit federal të transportit publik të kryeqytetit do të kishte qenë një përfundim i paralajmëruar. Dhe tani, e shihni, asgjë nuk dihet ende me të vërtetë. Lind një kontradiktë: ose një hark historik shpirtëror, ose transporti publik i një metropole.
Ne biseduam me tre ekspertë: njëri për ruajtjen, tjetri për prishjen, i treti është i bindur se është e mundur të ruhet harku dhe të sigurohet IDC me kapacitete të reja.
***
Rustam Rakhmatullin,
Koordinatori i Lëvizjes Publike "Arhnadzor":
“Pjesa e Diametrit Qendror në seksionin nga Tre stacione deri në Manastirin Andronikov, unë do ta quaja më problematikja për mbrojtjen e qytetit në sezonin 2019-2020. Lista e problemeve përfshin mbikalimin Kalanchevsky, mbikalimin Andronikov përtej Yauza, i cili nganjëherë quhet gabimisht ura Zolotorozhsky, dhe gjithçka në mes. Prishja e dy shtëpive me numrat 8 në rrugët Novaya dhe Staraya Basmanny tashmë ka ndodhur këtu (shih rishikimin e prishjeve në Afisha - shënim i redaktorit). Gjatë karantinës, vetëm kemi arritur të ndalojmë në distancë këto prishje për një kohë në mënyrë që të bëjmë matje. Krahu i pasurisë Balk-Polevy në Novaya Basmannaya u mat me dorë, dhe matjet e ndërtesës së banesës së Varentsov në Staraya Basmannaya, me sa di unë, u bënë zyrtarisht dhe duke përdorur metodën lazer. Pastaj të dy shtëpitë u humbën.
Si rezultat i disa raundeve të negociatave, mbikalimi Kalanchevsky mori një vendim të tretë dhe një AGR të dytë me moton "More Shchusev". Natyrisht, kjo nuk është një rekreacion ose përfundim sipas Shchusev plotësisht: kombinimi i një dembi të harkuar me një arkadë prej guri është një imazh krejtësisht i ri, por nuk kishim mundësi të tjera.
Viadukti i Andronikov sapo është mohuar armatosja me kërkesë të vitit 2007. Unë nuk e di se kush ishte kërkesa, ajo u paraqit para themelimit të "Arkhnadzor". Ndoshta për shkak të kërcënimit për të shtuar një udhë shtesë në mbështetje të veçantë, e cila ndodhi në vitin 2008. Shtrirja u bë nga jugu dhe shpërfytyroi panoramën e përgjithshme klasike të Manastirit Andronikov me këtë urë të harkuar nga 1865.
Mjerisht, qeveria aktuale e Moskës nuk pranon ura dhe disa pajisje të tjera inxhinierike për mbrojtje, në mënyrë që të mos ndërhyjë në asnjë, madje edhe rindërtimin më teorik. Aplikimi i vitit 2007 nuk ndërhyri në ndërtim, dhe refuzimi aktual ndoshta tregon një dëshirë për t'u përputhur me paraqitjen e ligjit me një rritje të re në numrin e pjesëve. Sipas informacionit tonë, kësaj here shtigjet në mbështetëse të reja do të shfaqen nga veriu, dhe shtigjet nga jugu do të zgjerohen. Gërmimet në mbështetëset e reja ju lejojnë të ruani fizikisht urën, por përjashtoni pamjen e saj. Sot, 18 qershor 2020, disa punë kanë filluar në Urën Andronikov dhe në argjinaturën ngjitur me të. Në të njëjtën kohë, ne nuk gjejmë asnjë dokumentacion të planifikimit urban, as miratime.
-
zoom Ura 1/3 Andronievsky Foto: Archi.ru, 18.06.2020
-
zoom Ura 2/3 Andronievsky Foto: Archi.ru, 18.06.2020
-
zoom 3/3 Fillimi i viaduktit të Andronievskit në ndërtimin e punimeve Foto: Archi.ru, 18.06.
Kështu që kërcënimi për tunelin e tramvajit në Syromyatnichesky proezd është vetëm një pjesë e problemit të zgjerimit të shinave dhe rindërtimit të kalimeve të urës nga Kalanchevka në Yauza. Harku i tunelit u ndërtua sipas një projekti të veçantë, por njëkohësisht me viaduktin e Andronikov, në 1865. Ka 350 m midis tyre dhe një argjinaturë të përbashkët. Ata definitivisht i përkasin një kompleksi të vetëm të strukturave inxhinierike nga mesi i shekullit të 19-të. Një përpjekje për të vënë tunelin e harkuar në roje, siç thashë, është e dënuar nën qeverinë aktuale të Moskës. Kërkimi i mbrojtjes është një përpjekje serioze. Në këtë situatë, duhet të ridrejtohet të kritikojë vetë praktikën e zyrës së kryetarit të bashkisë për të refuzuar mbrojtjen e monumenteve të padyshimta inxhinierike.
Sipas komenteve të Moskomarkhitektura, asnjë projekt në Syromyatniki nuk është aprovuar, domethënë, materialet që janë shfaqur në rrjet nuk kanë status ligjor. Unë do të shtoj se projekti MCD është federal. Moska në fakt merr shënim për PPT federale, veçanërisht linjat e kuqe, por lëshon AGR për propozime të veçanta të projektit. Ky është AGR i mbikalimit Kalanchevsky, i miratuar nga arkitekti kryesor i qytetit.
Ajo që pamë dje në faqen e internetit të stilistit në Syromyatniki i ngjante versionit origjinal të mbikalimit të ri Kalanchevsky. Thjesht u shemb dhe u ndërtua në mbështetëse betoni me kalime. Ju mund t'i krahasoni fotografitë e djeshme me vendkalimin fqinj, më afër stacionit hekurudhor Kursk, përgjatë rrugës Verkhnyaya Syromyatnnicheskaya, ku shohim një tavan të thjeshtë prej betoni, një strukturë teknike pa ndonjë imazh.
Nëse në rastin e mbikalimit Kalanchevsky kemi arritur të ndryshojmë projektin drejt ruajtjes maksimale të antikitetit, pse të mos e bëjmë atë si në Syromyatniki ashtu edhe në Yauza.
Ne jemi të gatshëm për negociata me klientin dhe projektorin, të ngjashëm me ato që kemi mundur të kryejmë në Kalanchevka. Nga rruga, projektuesi në Syromyatniki është i ndryshëm dhe formula e negociatave do të duhet të rindërtohet.
***
Mikhail Blinkin,
Drejtori i Institutit për Ekonominë e Transportit dhe Politikën e Transportit, Shkolla e Lartë e Ekonomisë e Universitetit Kombëtar të Kërkimeve:
“Ja çfarë do të them në përgjigje të pyetjes tuaj në lidhje me harkun e ndërtuar në 1865, nëpër të cilin kalova shumë herë, duke u drejtuar në adresat e njohura për ju.
Rreth dhjetë vjet më parë, në forumin e Shën Pjetërburgut, mora pjesë në një bisedë për një temë të ngjashme me arkitektin e famshëm katalanas Josep Acebillo. Ish-arkitekti kryesor i Barcelonës tronditi rusët dhe bashkëbiseduesit e tjerë evropianë me një gjykim që citoj nga kujtesa, por - garantoj - pa prishur kuptimin: "Vendimi për të prishur një ndërtesë të vjetër është po aq një veprim krijues i një arkitekti sa duke hartuar diçka të re. Në Barcelonë, unë dhashë të drejtën për shembjen e rreth 30% të kompletit të pasurive të paluajtshme të vjetra (ndonjëherë shumë të vjetra!), Duke ruajtur ndërtesat ikonike që përcaktojnë pamjen e qytetit. Ejani dhe shikoni: duket se ka dalë mirë!"
Nga këndvështrimi im, harku në shqyrtim, duke marrë parasysh nivelin e dobët të mirëmbajtjes dhe riparimit aktual të 100 viteve të fundit, tashmë, mjerisht, nuk përfaqëson ndonjë vlerë kulturore dhe historike. Sidoqoftë, unë e kuptoj qartë se ky gjykim nuk është asgjë më shumë se gjykimi i një banori të zakonshëm të qytetit i cili (ndryshe nga një arkitekt!) Nuk ka të drejtë për një "akt krijues". Nga ana pragmatike e çështjes, ku unë kam të drejtë për gjykim profesional, rrënimi është edhe më i nevojshëm. Ajo që më shqetëson më shumë për këto çështje është mungesa e një kornize të qartë institucionale për zgjidhjen e tyre. Një kornizë e tillë është e nevojshme për të zhvilluar një diskutim korrekt profesional me një diskutim të bazuar mbi çështjen e asaj që humbet dhe fiton qyteti në secilin rast të veçantë.
A e shihni atje, në zonën e këtij harku, mundësinë e një projekti kompetent dhe të talentuar gjatë mirëmbajtjes së harkut?
Me shumë mundësi është e pamundur. Rezervimin, "me shumë mundësi", po e bëj për shkak të zhytjes shumë të cekët në detajet e projektit."
***
Ilya Zalivukhin,
arkitekt, planifikues urban, AB YAYZAPROEKT
“Unë punoj në Artplay, shpesh kaloj nëpër këtë hark. Dhe unë nuk shoh ndonjë kontradiktë: harku duhet të ruhet dhe WDC duhet të zhvillohet.
Kur zhvillohet një qytet, është e nevojshme, para së gjithash, të ruhen dy lloje më të rëndësishme të infrastrukturës: sociale, e cila përfshin trashëgiminë kulturore dhe infrastruktura ekologjike. Transporti, lloji i tretë më i rëndësishëm i infrastrukturës, për mendimin tim, duhet t'i marrë parasysh, domethënë: tunelet duhet të vendosen nën parqe pyjore, urat dhe strukturat inxhinierike duhet të projektohen duke marrë parasysh trashëgiminë kulturore.
Si ta bëjmë atë? Së pari, teknologjitë moderne të shekullit XXI ju lejojnë të bëni gjithçka që dëshironi. Ndoshta një pjesë e buxhetit të qytetit duhet të drejtohet në hartimin dhe ndërtimin e një kalimi urë më elegant, të hollë, i cili, për shembull, do të kalonte kanavacën e dytë në plan të parë, por do të lejonte që ky hark të ruhej. Unë jam i sigurt që teknikisht është e mundur të zgjidhet çdo problem, gjëja kryesore është të vendosni detyrën.
Quiteshtë mjaft e qartë se nuk ka kuptim të braktiset krijimi i Diametrit Qendror të Moskës në mënyrë që të ruhet harku. Nuk e di nëse ka mundësi të tjera për ta gjetur në këtë pikë. Nëse tuneli është i rëndësishëm dhe është i rëndësishëm, atëherë mund të gjendet një zgjidhje tjetër. Nëse rutimi nuk mund të ndryshohet, nëse është e pamundur të ndërtohet një strukturë inxhinierike me cilësi të lartë dhe moderne, pasi të keni caktuar një buxhet për të, atëherë nuk përjashtoj që problemi të zgjidhet edhe duke optimizuar orarin e trenit. Për të harmonizuar interesat e departamenteve përgjegjëse për transportin e pasagjerëve dhe të mallrave dhe për të përdorur binarët në mënyrë më efikase, siç u bë në Paris dhe Berlin, ku shumë trena kalojnë përgjatë së njëjtës shirit, dhe ato zgjerohen vetëm në stacione. Për disa arsye, ne po vendosim shina shtesë, ndërsa nëse e mendoni, atëherë, me siguri, do të ishte e mundur të vendosni më shumë trena në të njëjtat shina. Nga rruga, një masterplan gjithëpërfshirës për Moskën, mbështetës i të cilit jam, mund të ndihmojë në rregullimin e interesave të departamenteve të ndryshme. Atëherë, mbase, asgjë nuk do të duhet të shkatërrohet. Necessaryshtë e nevojshme të merren parasysh mundësitë e ndryshme teknike, por jam i sigurt që është mjaft e mundshme të gjesh një zgjidhje në të cilën do të ruhet harku historik dhe MCD të marrë të gjitha kapacitetet e nevojshme. Nëse dëshironi.
