Udhëzuesi, i cili u prezantua javën e kaluar në Ambasadën e Mbretërisë së Norvegjisë, para së gjithash demonstron se si vendi mund të përdorë burimin e naftës për të zhvilluar një mjedis të banueshëm nga njeriu dhe, si rezultat, arkitekturë moderne. Gjatë pesëdhjetë viteve që kanë kaluar që nga fillimi i minierave, Norvegjia jo vetëm që është kthyer në një nga vendet më të rehatshme në Evropë, por gjithashtu ka zhvilluar politikën e saj arkitektonike, në të cilën vëmendja luan një rol të rëndësishëm në atë të ashpër, por të lë pa frymë peisazh i bukur verior dhe, jo më pak, në të vërtetë, një zgjidhje praktike për problemet e mjedisit. Dhe jo vetëm duke folur për to, gjë që u theksua në prezantim.
Arkitektura moderne në Norvegji është me të vërtetë një fenomen i zhvilluar dhe i larmishëm: është më i gjerë se ndërtimi i kryeqytetit dhe më interesant sesa "yjet" e njohur përgjithësisht - rruga e famshme turistike, e cila sigurisht është e bukur, dhe restoranti nënujor i Snohetta, i cili diskutohet nxehtësisht këtë vit. Njëzet vitet e fundit të përfshira në udhëzues kanë dhënë 150 objekte të shquara, të mbledhura në 7 kapituj sipas rajoneve, të pajisura me fotografi të secilit, si dhe harta, itinerare dhe koordinata GPS të koduara në kodet QR, siç është zakon në seritë e librave udhëzues të botuesve DOM … Me një udhëzues të tillë, menjëherë dëshironi të shkoni për të eksploruar hapësirën norvegjeze - udhëtimi do të jetë i mirëinformuar. UT
Udhëzuesi u botua në anglisht dhe rusisht, ju mund ta blini në faqen e internetit të botuesit, versioni rus kushton 1,300 rubla, dhe versioni anglisht kushton 38 euro.
Botimi i një kapitulli hyrës mbi arkitekturën norvegjeze 2000-2020 me leje nga autori dhe botuesi.
Anna Martovitskaya
Përfitimet, forca dhe bukuria e natyrës
Ndoshta nuk do të ishte një ekzagjerim të thuash që edhe në fillimin e shekujve 20 dhe 21, vetëm specialistët e përparuar në Skandinavi dinin për një fenomen të tillë si "arkitektura norvegjeze", ndërsa në mesin e publikut të gjerë Norvegjia ishte e popullarizuar kryesisht si një vend i fjorde dhe aurora, dhe gjithashtu shtëpia e shumë sporteve dimërore. Njëzet vjet më vonë, situata ka ndryshuar në mënyrë dramatike: veprat e arkitektëve modernë norvegjezë tërheqin vëmendjen kolosale (plotësisht të merituar!), Duke u bërë për turistët i njëjti tërheqës si, për shembull, ujëvarat e famshme ose shkëmbi piktoresk "Trolltunga". Prosperiteti i lakmueshëm i Norvegjisë ka krijuar parakushte ekonomike për zhvillimin e suksesshëm të arkitekturës dhe industrisë së ndërtimit, dhe një politikë qeveritare e menduar mirë në këtë fushë dhe mekanizmat efektivë të biznesit me përgjegjësi shoqërore kanë drejtuar përpjekjet në drejtimin më efektiv. Punimet e arkitekturës moderne janë bërë një pjesë integrale e zhvillimit dhe rinovimit të qyteteve norvegjeze - pavarësisht nga shkalla e kësaj të fundit, ky libër udhëzues shërben si një dëshmi elokuente e kësaj, kushtuar ndërtesave të zbatuara jo vetëm në megacities më të mëdha të vendit të fjorde, por edhe në një shpërndarje të tërë të vendbanimeve të vogla. Sidoqoftë, gjërat e para së pari.
-
zoom 1/7 Anna Martovitskaya. Udhëzues Arkitektonik Norvegji 2000-2020. M., 2019 Mirësjellje e botuesve të DOM
-
zoom 2/7 Anna Martovitskaya. Udhëzues Arkitektonik Norvegji 2000-2020. M., 2019 Mirësjellje e botuesve të DOM
-
zoom 3/7 Anna Martovitskaya. Udhëzues Arkitektonik Norvegji 2000-2020. M., 2019 Mirësjellje e botuesve të DOM
-
zoom 4/7 Anna Martovitskaya. Udhëzues Arkitektonik Norvegji 2000-2020. M., 2019 Mirësjellje e botuesve të DOM
-
zoom 5/7 Anna Martovitskaya. Udhëzues Arkitektonik Norvegji 2000-2020. M., 2019 Mirësjellje e botuesve të DOM
-
zoom 6/7 Anna Martovitskaya. Udhëzues Arkitektonik Norvegji 2000-2020. M., 2019 Mirësjellje e botuesve të DOM
-
zoom 7/7 Anna Martovitskaya. Udhëzues Arkitektonik Norvegji 2000-2020. M., 2019 Mirësjellje e botuesve të DOM
Për shkak të vendndodhjes së saj gjeografike midis Evropës dhe Arktikut, Norvegjia ka pasur gjithmonë një klimë të ashpër dhe, si rezultat, asnjëherë nuk ka qenë e mbipopulluar. Dendësia e saj e popullsisë është më pak se 14 persona për kilometër katror, ndërsa në Danimarkën fqinje, e cila është shumë më kompakte në territorin e saj, kjo shifër është gati njëqind herë më e lartë! Vetëm katër përqind e sipërfaqes totale të Norvegjisë është tokë e punueshme, dhe për shkak të terrenit jashtëzakonisht malor, këto territore shpesh janë shumë të largëta nga njëra-tjetra. Pra, nuk është për t'u habitur që shumica e qyteteve norvegjeze - të mëdha dhe të vogla - janë të vendosura në afërsi të peizazheve shkëmbore, dhe historia e zhvillimit të tyre është historia e mbijetesës në kushte të vështira natyrore. Në këto kushte, asnjëherë nuk flitej për luks: lakonizmi dhe racionaliteti ishin të natyrshëm në arkitekturën kombëtare të Norvegjisë shumë kohë para se paradigma e modernizmit të zinte rrënjë. Gjithçka ndryshoi në 1970, kur filloi prodhimi i naftës në Norvegji, dhe u kthye nga një prej vendeve më të varfra në Evropë në një fuqi shumë të pasur. PBB-ja për frymë është rritur më shumë se 25 herë, dhe Norvegjia ka mundësi të mëdha financiare për të investuar në mirëqenien e saj. Në këtë proces, pa dyshim një rol vendimtar luajti karakteri kombëtar i Norvegjezëve, i përqendruar kryesisht në praktikën e vendimeve të marra dhe të zbatuara dhe në bazat e forta socialdemokrate të shoqërisë, të cilat vendosin parimet e qëndrueshmërisë, mirëdashësisë mjedisore dhe barazisë në ballë. Sot Norvegjia është një vend me programin shtetëror mbase më efektiv për mbështetjen e arkitekturës dhe dizajnit, falë të cilit objektet e strehimit, komplekset e zyrave, strukturat publike dhe infrastrukturore të projektuara dhe implementuara me cilësi të lartë shërbejnë si një nga mjetet kryesore të përmirësimit sistematik të jetës qytetarët.
Në vitin 2009, u miratua dokumenti "Politika Arkitekturore Norvegjeze", i cili formuloi përparësitë kryesore për zhvillimin e arkitekturës kombëtare: mirëdashësi mjedisore, zgjidhje me cilësi të lartë të projektimit, respekt për trashëgiminë arkitektonike dhe mjedisin kulturor, si dhe promovimin kompetent të njohurive rreth arkitektura midis të gjithë sektorëve të shoqërisë. Efektiviteti i këtyre formulimeve qëndron në faktin se në Norvegji ato nuk deklarohen, por zbatohen, dhe sa më shumë që të jetë e mundur kudo. Politika arkitektonike zbatohet me pjesëmarrjen e më shumë se 10 ministrive, në bashkëpunim me bizneset private dhe me përfshirjen maksimale të përdoruesve të fundit dhe banorëve lokalë. Përfundimi: Përafërsisht një e treta e të gjitha ndërtesave të reja në Norvegji sot janë ndërtuar mbi projekte arkitektonike individuale, të cilat zakonisht zgjidhen përmes një konkursi dhe më pas i nënshtrohen konsultimit publik. Rezultati i një procesi të tillë demokratik arkitektonik në çdo kuptim është ndërtesa që dallohet nga ekspresiviteti i zgjidhjes volumetrike-hapësinore, qartësia dhe saktësia e proporcioneve, sofistikimi në përzgjedhjen e materialeve, si dhe një qëndrim me takt ndaj natyrës dhe një orientimi i theksuar shoqëror.
Sigurisht, Oslo ka qenë dhe mbetet përcaktuesi i trendit në arkitekturën kombëtare të Norvegjisë si kryeqytet - një qytet në territorin e të cilit disa programe shtetërore në shkallë të gjerë po zbatohen në të njëjtën kohë, duke shërbyer si një standard për pjesën tjetër të vendit. Para së gjithash, është programi "Qyteti nga Fjordi", miratuar në vitin 2000, i krijuar për t'u mbushur me të gjitha llojet e funksioneve dhe në këtë mënyrë të përfshijë vijën bregdetare të Oslos, e zënë tradicionalisht nga industria dhe porti, në jetën aktive të qytetit. Zona gjigande e formuar historikisht e dokeve, kantjerëve dhe kalatave sot shërben si një burim kolosal për riprogramimin e territorit. Dhe megjithëse ringjallja dhe kthimi i Oslos në këto hapësira filloi në vitet 1980, kur kantieri i parë i anijeve u tërhoq nga zona e Akerbrugge, ky proces u bë vërtet i kudondodhur pikërisht në vitet 2000, kur u vendos që të përfshihej e gjithë zona bregdetare në program. qytete me një sipërfaqe totale prej 225 hektarësh. Në vendin e ndërtesave industriale, autostradave dhe hekurudhave, zyrat, banesat, institucionet kulturore, si dhe një larmi hapësirash rekreative janë krijuar, të lidhur në një rrugë të vetme Havnepromenaden për ecje dhe çiklizëm. Të gjitha ndërtesat e reja janë projektuar të jenë sa më efikase të energjisë, duke zvogëluar fluksin e trafikut (për shkak të ndërtimit të tuneleve nëntokësore dhe madje edhe nënujore) dhe peizazhi gjithashtu do të kontribuojë në përmirësimin e situatës mjedisore. Alsoshtë gjithashtu e rëndësishme që krijimi i lagjeve të reja shumëfunksionale (nga Barkodi ikonik) dhe Sørenga i famshëm deri te Filipstad ende i parealizuar) jo vetëm që ringjall qendrën e qytetit, por gjithashtu ndihmon në parandalimin e përhapjes së mëtejshme periferike. Në të njëjtën kohë, kodi më i menduar i dizajnit për secilën prej rretheve të reja dhe kontrolli i rreptë i respektimit të tij garantojnë një shkallë njerëzore të zhvillimit të tyre dhe ruajtjen e lidhjeve vizuale ekzistuese të Oslos "së vjetër" me detin. Komponenti më i rëndësishëm i "Qytetit nga Fjordi" është gjithashtu një funksion kulturor, i projektuar për të shtuar ndërtesa ikonike publike në fasadën e sapo formuar të kryeqytetit. Mishërimet më të famshme të tij janë padyshim ndërtesat e Workshopit Kombëtar të Operës Snøhetta dhe Muzeut të Artit Bashkëkohor Astrup-Fearnley (ndërtesa e vetme e Renzo Piano në Skandinavi), por në të ardhmen shumë të afërt kjo listë do të plotësohet nga një numër po aq objekte goditëse - kështu që, në vitin 2020 ata do të hapin dyert e tij janë Muzeu Kombëtar i Artit, Arkitekturës dhe Projektimit (Kleihues + Schuwerk), Muzeu Munch (Estudio Herreros, LPO Arkitekter) dhe Biblioteka Publike e Qytetit. Deikhman (Arkitekt Lund Hagem, Atelier Oslo).
-
zoom 1/6 Anna Martovitskaya. Udhëzues Arkitektonik Norvegji 2000-2020. M., 2019 Mirësjellje e botuesve të DOM
-
zoom 2/6 Anna Martovitskaya. Udhëzues Arkitektonik Norvegji 2000-2020. M., 2019 Mirësjellje e botuesve të DOM
-
zoom 3/6 Anna Martovitskaya. Udhëzues Arkitektonik Norvegji 2000-2020. M., 2019 Mirësjellje e botuesve të DOM
-
zoom 4/6 Anna Martovitskaya. Udhëzues Arkitektonik Norvegji 2000-2020. M., 2019 Mirësjellje e botuesve të DOM
-
zoom 5/6 Anna Martovitskaya. Udhëzues Arkitektonik Norvegji 2000-2020. M., 2019 Mirësjellje e botuesve të DOM
-
zoom 6/6 Anna Martovitskaya. Udhëzues Arkitektonik Norvegji 2000-2020. M., 2019 Mirësjellje e botuesve të DOM
Të njëjtat parime - krijimi i mjediseve më miqësore për mjedisin në "mbushjet" e tyre dhe ndërtesat në shkallë njerëzore për sa i përket dimensioneve - janë baza për transformimin e zonave të tjera industriale brenda Oslo. Për shembull, zona e ish-fabrikës Vulkan, ku ndodhej dikur shkritorja, është kthyer në një lagje shumëfunksionale, të gjallë, në të cilën ndërtesat autentike industriale janë organikisht ngjitur me veprat e arkitekturës moderne. Nga rruga, këtu është zbatuar projekti i parë i programit kombëtar FutureBuilt (selia e Bellona, arkitekti LPO Arkitekter), brenda kuadrit të së cilës 50 ndërtesa me konsum të ulët të energjisë dhe emisione zero po ndërtohen në kryeqytet të Norvegjisë dhe rrethinat e saj më të afërt. Dhjetë vjet pas fillimit të FutureBuilt, ka tashmë dhjetëra zbatime, dhe si një program në kuadrin e të cilit teknologjitë dhe materialet inovative zbatohen sistematikisht në hartimin dhe ndërtimin e objekteve me qëllime të ndryshme, ai është bërë jo më pak një moment i rëndësishëm në zhvillimin e arkitekturës kombëtare sesa përmendur tashmë "Qyteti nga Fiori" … Duke folur për transformimin e territoreve industriale të Oslos, nuk mund të mos përmendet rrethi Nydalen: ku prodhimi gjysmë i zbrazët mbizotëronte dhjetë vjet më parë, sot është krijuar një lagje rezidenciale dhe zyrash, mahnitëse në energjinë e saj, në formën e të cilat ndërtesat e vjetra me tulla bashkëjetojnë organikisht me ndërtesa moderne prej betoni, qelqi dhe druri, dhe argjinaturat e rehatshme të lumit u vazhduan në formën e shesheve dhe parqeve. "Midis gjelbërimit dhe ujit" - kështu karakterizohet shpesh Oslo, dhe në mishërimin e tij modern, qyteti me të vërtetë përpiqet ta bëjë këtë ekuilibër bazën për zhvillimin e rretheve të vjetra dhe të reja.
Pas Oslos, pothuajse të gjitha qytetet në Norvegji kanë marrë stafetën e rimendimit të ish zonave industriale dhe porteve, qofshin ato Stavanger dhe Bergen të mëdha apo ato më të vogla si Larvik, Porsgrunn, Kristiansand, Mandal dhe shumë të tjerë. Tradicionalisht duke jetuar në peshkim dhe transportues, këto qytete sot përdorin hapësirat e kantjerëve dhe dokeve për të zbatuar projekte portreti - zakonisht për qëllime shoqërore dhe kulturore - që e bëjnë jetën e komunitetit lokal më të larmishme, krijojnë pika të reja tërheqëse në hartën e Norvegjisë, dhe në planin afatgjatë shërbejnë si katalizator për transformime të mëtejshme pozitive të territoreve fqinje.
Përvoja e qytetit të Drammen, e vendosur 40 km nga Oslo, është jashtëzakonisht indikative në këtë kuptim. Që nga gjysma e parë e shekullit të 19-të, ajo ka qenë një qendër e madhe industriale dhe portuale në Norvegji, si dhe një nga destinacionet kryesore të eksportit të drurit. Qyteti i detyrohet një suksesi të tillë në fushën industriale kryesisht vendndodhjes së tij në lumin Drammenselva dhe ishte ajo që vuajti nga bumi industrial pothuajse më së shumti: nga mesi i viteve 1980, niveli i ndotjes së tij tejkaloi kritiken, dhe të dy bankat ishin plotësisht e ndertuar me fabrika dhe porte.-komplekset e riparimit. Nga këto territore, qyteti ishte prerë praktikisht nga rruga e tij ujore dhe gjendja ekologjike dëshpëruese e lumit e bëri izolimin dyfish të vështirë dhe të dhimbshëm. Sigurisht, qyteti vetëm nuk do të merrej kurrë me këtë problem, por Ministria e Mjedisit ndërhyri, duke filluar programin e rigjenerimit të lumenjve. Një iniciativë tjetër e rëndësishme federale për qytetin ishte ndërtimi i një autostrade të re - të gjitha autostradat tranzit u hoqën nga qendra e Drammen: tunelet nëntokësore dhe pjesët e unazës u ndërtuan për rikonstruksionin e tyre. Lumi i pastruar (dhe sot mund të notoni dhe të peshkoni në Drammenselva) dhe qendra e çliruar nga rrjedha e trafikut tranzit janë bërë burimet më të fuqishme për zhvillimin e mëtejshëm të qytetit. Në territoret e braktisura të ish-fabrikave, Drammen filloi ndërtimin aktiv, duke ndjekur nga afër planin master të zhvilluar, parimi kryesor i të cilit ishte zhvillimi i ekuilibruar i këtyre vendeve. Dhe përsëri: ekuilibri kuptohet si një kombinim i arsyeshëm jo vetëm i funksioneve, por edhe i hapësirave të ndërtuara / të lira. Objektet shoqërore dhe tregtare këtu gjithmonë bashkëjetojnë me strehimin dhe ndërtimet e reja - me hapësira publike komode të formateve të ndryshme (parqe, sheshe, argjinatura, sheshe, etj.). Pra, në bregun e majtë të lumit, përgjatë së cilës kalonte një nga autostradat tranzit, u shtrua Elveparken (pjesërisht në argjinaturat), e cila u bë një vazhdim i sheshit kryesor të qytetit me dyqanet, kafenetë dhe qytetin e tij sallë Dhe përballë tij, në ish-zonën kryesore industriale të qytetit të Grønland, filloi ndërtimi kryesor: në 15 vitet e para të shekullit të ri, zona rezidenciale me rritje të ulët, komplekse zyrash, restorante, dyqane, kafene u rritën përgjatë së djathtës bregu i lumit. Një stacion autobusi u ndërtua në vend të parkingjeve më parë të mëdhenj, dhe një tunel nëntokësor për këmbësorët lidhi zonën e re me stacionin kryesor hekurudhor në Drammen. Ura për këmbësorët Ypsilon (2008, arkitekt Arne Eggen Architects) lidhi brigjet me njëri-tjetrin - një strukturë kabllore e bardhë borë, e formuar si Y, fitoi shumë çmime profesionale (për shembull, Çmimi Evropian i Urave të Çelikut) dhe u bë një simbol i rinovimit të Drammen. Silueta spektakolare e urës sot është një nga objektet më të fotografuara në qytet, dhe Parku i Shkencës dhe Edukimit Papirbredden në bregun e djathtë në këmbët e tij është mishërimi i transformimit të suksesshëm të ish-zonës industriale (LPO Arkitekter).
Duke vazhduar bisedën rreth përparësive globale për zhvillimin e arkitekturës norvegjeze, nuk mund të mos përmendet zgjedhja e vetëdijshme në favor të materialeve të ndërtimit miqësore me mjedisin, të cilat arkitektët e vendit të fjordeve janë bërë zakon prej kohësh. Nëse një objekt mund të ndërtohet nga druri, nuk ka dyshim se do të bëhet. Në Norvegjinë moderne, ndërtesat e çdo tipologjie dhe zone janë ngritur nga druri (si natyral ashtu edhe i përpunuar termikisht), nga ato më intime, si pavionet e rrugëve, deri te komplekset rezidenciale në shkallë të gjerë, siç është Bregu i Ujrave në Stavanger (Arkitektët AART + Kraftværk), dhe ky material mund të shërbejë si për integrimin virtuoz të ndërtesës së re në mjedisin ekzistues (shih, për shembull, kompleksin rezidencial Breiavannet Park në të njëjtin Stavanger (Helen & Hard), dhe për mishërimin e plastikës më të guximshme eksperimente (kompleks banimi Rundeskogen në Sannes (dRMM Architects, Helen & Hard) ose për t'i dhënë hapësirave publike prekshmërinë dhe ngrohtësinë e nevojshme (shih projektin e basenit të detit të hapur Sørenga, në të cilin Kebony luan një rol kryesor - një dru i modifikuar i prodhuar në Norvegji që është tepër rezistent ndaj lagështisë, ndryshimeve të temperaturës dhe mikroorganizmave. alsoshtë gjithashtu thelbësisht e rëndësishme që, ndërsa eksploroni me entuziazëm estetet Për shkak të mundësive teknike dhe konstruktive të drurit, arkitektët norvegjezë vazhdojnë historinë shekullore të përdorimit të këtij materiali, duke krijuar kështu një simbiozë të mahnitshme të traditës dhe modernitetit.
Në fakt, tradita 1000-vjeçare e ndërtimit të drurit në Norvegji nuk është ndërprerë kurrë, as tradita e menaxhimit të kujdesshëm të kujdesshëm të peizazhit. Nëse ka një ndryshim në lehtësim në sit, arkitekti norvegjez do ta mundë atë sa më mjeshtërisht të jetë e mundur, dhe nëse hapet një pamje e bukur nga kantieri, ndërtesa me shumë gjasë do të varet plotësisht nga një soditje frymëzuese. Kjo qasje taktike ndaj peizazhit rregullohet nga kodet dhe rregulloret e ndërtimit, dhe për një pjesë të Norvegjisë madje është bërë parimi kryesor i zhvillimit afatgjatë. Ne po flasim për programin federal "Rrugët turistike kombëtare", të dizajnuara për të kombinuar pamjet më të famshme të Norvegjisë në rrugë logjike dhe gjatësi dhe për t'u siguruar atyre një infrastrukturë të përshtatshme. Programi, i cili filloi në 1994 dhe zgjat deri në 2029, është një mekanizëm shumë i zgjuar për promovimin e trashëgimisë, në të cilin traditat lokale arkitektonike luajnë një rol kryesor.
Projekti kishte dy super-detyra kryesore: t'i jepte një shtysë të fuqishme zhvillimit të industrisë së turizmit, duke siguruar kështu punë të mjaftueshme edhe në vendbanimet më të largëta nga kryeqyteti dhe të përmirësonte rrënjësisht imazhin e Norvegjisë në arenën globale, për të theksojnë origjinalitetin dhe atraktivitetin e saj. Në strukturën e Administratës Shtetërore të Rrugëve Norvegjeze (Statens vegvesen), u caktua një departament me të njëjtin emër, i cili ishte i angazhuar në zhvillimin e rrugëve, - natyrisht, me ndihmën e arkitektëve, inxhinierëve, projektuesve të peizazhit, gjeografëve dhe specialistëve në fushën e turizmit. Në total, u hartuan 18 itinerare me një gjatësi totale prej 2151 km. Në 2005, Parlamenti Norvegjez miratoi programin për zbatim, duke i dhënë atij statusin e një kombi. Plotësisht "Rrugët Turistike Kombëtare" duhet të hapen në 2029, megjithëse sot shumica e tyre po funksionojnë.
Zëri kryesor i shpenzimeve nën program ishte zhvillimi i rrjetit rrugor, falë të cilit, në fakt, u shfaq një alternativë ndaj arterieve më të mëdha të transportit në vend, dhe shumë vendbanime të vogla, veçanërisht ato të vendosura në vijën bregdetare të thyer të Norvegjisë, kanë më në fund gjeti një lidhje të përshtatshme me njëri-tjetrin dhe me qendrën … Një aspekt po aq i rëndësishëm i mundësisë së arritjes së kësaj apo asaj rruge ishte jetesa e saj: duke gjetur atë për të cilën njerëzit duhet të shkonin në një cep të largët të Norvegjisë dhe t'u siguronte atyre një mënyrë të papenguar atje, programi mendoi për infrastrukturën e secilit objekt ashtu si me kujdes Parkime të përshtatshme, kuvertë vëzhgimi dhe zona rekreative, tualete, kosha plehrash dhe stenda informacioni - ky është një minimum i detyrueshëm për secilën prej tyre, në disa raste i plotësuar nga kafene dhe mini-hotele. Dhe këtu arkitektura doli në pah: duke kuptuar vëllimin e ardhshëm të ndërtimit, iniciatorët e programit vendosën ta kthejnë atë në favor të tyre. Ishte arkitektura, si dhe arti bashkëkohor, që u emëruan të njëjtat përparësi për zhvillimin e "Rrugëve Kombëtare Turistike", si dhe ruajtjen e atraksioneve natyrore dhe historike, dhe një nga motot e programit u formulua si "Dizajni i tij koha ". Gur themeli i projektit ishte parashikimi që të gjithë elementët e ngritur rishtas duhet të jenë ndërtesa të cilësisë më të lartë dhe në të njëjtën kohë të mos dominojnë peizazhin, por ta plotësojnë atë organikisht.
Në total, 250 objekte duhet të zbatohen brenda kornizës së Rrugëve Kombëtare Turistike. 150 prej tyre janë ndërtuar tashmë, dhe në një masë të madhe, ata sot po formojnë imazhin e Norvegjisë si një fuqi e përparuar arkitektonike. Programi përfshinte yje të tillë ndërkombëtarë dhe kombëtarë si Peter Zumthor (Memorial në Vardø, 2011), Snøhetta (kuvertë vëzhgimi e Eggum në një nga ishujt e arkipelagut Lofoten, 2007), Byroja Jarmund / Vigsnæs (qendra e komunitetit në Ishujt Lofoten, 2006 dhe kuvertë vëzhgimi në ujëvarë Steinsdalsfossen, 2014) dhe arkitektur 70 ° N (platformat e shikimit dhe zonat rekreative në Ishujt Lofoten, 2004-2006). Sigurisht, ndërtesa më e famshme ndër të gjitha këto është memoriali, krijuar nga Peter Zumthor së bashku me skulptorin Louise Bourgeois. Dhe nëse historia Borgjeze u bë tema kryesore e instalimit (në shekullin e 17-të në Vardø, 91 njerëz u dënuan të digjeshin në arrë me akuzat e magjisë), atëherë Zumthor nxori frymëzim ekskluzivisht nga peizazhi dhe tradita: baza e konstruksioni ishte korniza druri për tharjen e merlucit, mbi të cilën shtrihet predha e kanavacës. Në të, arkitekti bëri 91 dritare (sipas numrit të viktimave), secila prej të cilave ndizet nga një llambë - saktësisht të njëjtat llamba në dritaret e tyre janë ende të ndezura nga banorët lokalë: madje edhe në kushtet e një dite polare, ata sinjalizojnë se dita e punës ka mbaruar dhe banorët u kthyen në shtëpi. Në vitin 2016, Zumthor përfundoi projektin e tij të dytë nën Rrugët Kombëtare Turistike: në Grykën Allmannayuwet, në vendin e ish minierave të zinkut, një arkitekt zviceran ndërtoi një muze, në pamjen dhe modelin e të cilit materialet lokale dhe peizazhi u bënë gjithashtu përcaktues.
Ndërtesa ekzistuese, megjithëse një epokë pak më ndryshe, u bë pika e fillimit për zyrën e Snøhetta: fortifikimet gjermane të Luftës së Dytë Botërore në vargmalin Eggum u kthyen nga arkitektët në një vend pushimi me një kiosk dhe një tualet. Vëllimi prej druri lakonik duket se shtyhet nga amfiteatri prej guri dhe muret brutale të kësaj të fundit të bërë me gabione shërbejnë si një motiv unifikues për të gjithë vendin, duke përfshirë projektin e parkingut dhe kuvertën e vëzhgimit. Jarmund / Vigsnæs dhe 70 ° N arkitektur, përkundrazi, merreshin me peizazhe të pazhvilluara dhe ndërhynë në to me ndihmën e strukturave prej druri: e para ndërtoi një pavijon për çiklistët në imazhin dhe ngjashmërinë e kasolleve për peshkatarët, të dytët krijuan një lakonik platformë që mbron vizitorët nga era dhe krijon një mjedis të rehatshëm për shikimin e shpendëve, i cili me formën e tij të jashtme dhe strukturën e shkallëzuar i bën jehonë peizazhit kodrinor.
Importantshtë e rëndësishme që janë Rrugët Kombëtare Turistike që janë bërë bileta e jetës për shumë firma të reja arkitekturore në vend: Jensen & Skodvin, Reiulf Ramstad Architects, 3RW, Saunders & Wilhelmsen janë vetëm disa nga ata karriera e të cilëve mori hov pas zbatimi i një ose disa projekteve., në një mënyrë ose në një tjetër duke madhëruar bukurinë e peizazheve kombëtare. Në këtë kuptim, nuk mund të mos kujtohet kuverta e vëzhgimit Stegastein në rrugën Aurlandsfjellet, e cila i solli famë botërore arkitektit Tom Sanders: një vend i destinuar për të eksploruar pamje të lë pa frymë të fiordit dhe maleve është një konzolë druri e ngritur mbi shkëmb, këndi i së cilës është i rrumbullakosur, kështu që nga humnera e vëzhguesve ndahet vetëm një buzë mezi e dukshme e bërë nga xhami transparent. Një shembull po aq i mrekullueshëm është edhe kuverta e vëzhgimit në Shkallën e Trollëve, e krijuar nga Reulf Ramstad. Duke notuar mbi një hark të pjerrët shkëmbor, një platformë me rims të mbuluar me ndryshk, të alternuara me futje plotësisht transparente, disa vjet më parë anashkaloi të gjitha mediat arkitektonike si një shembull i një projekti inovativ, ndërsa në hije i përsoste peisazhet e ashpra dhe madhështore të fjordeve norvegjeze. Ramstad ka fituar shumë çmime dhe vlerësime për qendrën e informacionit në të njëjtën rrugë: vëllime të zgjatura trekëndëshe prej betoni të papërpunuar me çati të gjelbërta magjepsin me një kombinim të guximit konstruktiv dhe modestisë vizuale. Duke përdorur materiale dhe forma ekskluzivisht moderne, arkitekti lexon me saktësi kodin e projektimit të zonës përreth. Rruga e tij turistike në Plazhin Selvika (2013) mund të konsiderohet po aq e guximshme dhe në të njëjtën kohë e saktë në kontekst: struktura e betonit të ashpër është një devijim i gjatë dhe me dredha-dredha me anë mjaft të larta, duke zbritur pa probleme nga autostrada në breg të detit. Aty ku do të ishte e mundur të vendosesh rrugëkalime të shkurtra, arkitekti preferon një strukturë spirale komplekse, duke besuar se ajo i përshtat më mirë udhëtarëve nga përsiatja e peizazhit. Bumpers lejojnë udhëtarët të bëjnë pauzë kudo, përveç kësaj, në "palosjet" e tyre ata gjetën lehtësisht një vend për një zonë pikniku, parkingje, tualete dhe gjëra të tjera. Dhe është e rëndësishme që, pavarësisht nga dimensionet e saj mjaft mbresëlënëse, ndërtesa përshtatet në mënyrë të përkryer në peizazhin: kthesat e shtigjeve përsërisin strukturën e autostradës afër, dhe struktura e saj sipërfaqësore plastike dhe prerazi i ngjan megalitëve.
Duhet thënë se pothuajse çdo arkitekt që mori pjesë në programin Rrugët Kombëtare Turistike ka ndërtuar disa objekte për të. Kjo për faktin se programi nuk mban konkurse për secilën nga vendet, por në mënyrën e parakualifikimit zgjedh saktësisht dizajnerët me të cilët dëshiron të punojë. Kështu, për shembull, Lars Berge në 2010 krijoi kabina tualeti të bëra prej betoni dhe druri në rrugën malore Flotane - të prirura, lakonike, ato vetë duken si gurë, të cilat janë të mjaftueshme në këto vende; në 2011, ai ndërtoi një shteg dredha-dredha për këmbësorët përgjatë gjurmës Vedakhaugane, përgjatë së cilës u bë një stol prej druri dredha-dredha po aq çuditshëm, dhe në 2013 ai rindërtoi ish-sharrën atje, duke e kthyer atë në një qendër arti dhe një muze.
Karl-Viggo Holmebakk ka bashkëpunuar me projektin që nga fillimi i tij. Në vitin 1997, ishte ai që krijoi kuvertën e vëzhgimit Nedre Oscarshaug, në strukturën e së cilës u integrua instalimi i parë i artit - një hartë qelqi me dy fletë që ndihmon për të identifikuar malet përreth dhe në të njëjtën kohë mbron nga era. Në 2006, ai doli me një sistem shtigjesh spirale dhe platformash shikimi për rrugën Rondane, e cila fjalë për fjalë qëndron mes pishave shekullore (dhe gjatë ndërtimit u pre vetëm një pemë, e cila duket se është një mrekulli e vërtetë duke pasur parasysh shkallën të tërheqjes së krijuar). Në vitin 2008, Holmebakk edhe një herë e zbatoi këtë lëvizje - në Strembu fqinjë ai projektoi një këndvështrim tjetër kompleks në formën e spiraleve, vetëm këtë herë në anët e betonit ishin gjithashtu vende të gdhendura dhe tavolina, dhe në 2010 ai ndërtoi një dhomë pritje në traget dok. që mbulon vëllimin tradicional drejtkëndor me një çati prej tekstil me fije qelqi futuristic, e cila punon si një far në mbrëmje. Tani arkitekti është i përfshirë në programin e rinovimit të zonës përreth Vøringsfossen, një nga ujëvarat më të famshme në Norvegji, ku deri në vitin 2020 do të krijohet një rrjet i tërë platformash shikimi, shtigje, zona rekreative dhe mini-hotelesh.
Çdo 5-8 vjet, përbërja e "ekipit arkitektonik" që punon brenda programit rinovohet plotësisht, dhe arkitektët e njohur nuk kanë përparësi në përzgjedhje: nëse fitojnë, kjo është falë ideve dhe sugjerimeve, jo emrit të tyre. Alsoshtë gjithashtu e rëndësishme që, duke vepruar si një klient i objekteve arkitektonike, programi Rrugët Kombëtare Turistike nuk paraqet ndonjë kërkesë të detyrueshme për materialet e ndërtimit. E megjithatë, paleta e ndërtesave të përfunduara tërheq vëmendjen me uniformitetin e saj të njohur: druri (dhe kryesisht larshi lokal), betoni i papërpunuar, guri natyror, qelqi, korteni. Kudo që është e mundur, arkitektët përfshinin strukturat tashmë në vendndodhje në komplekset e parashikuara (për shembull, skeleti i një shtëpie të vjetër prej guri në Nesseby, e cila u përdor si një depo municionesh gjatë luftës, u bë pjesë e një përbërjeje në shkallë më të gjerë si një vend pushimi dhe meditimi - ark. Margrete B. Friis, 2006; ose dy kasolle prej druri në Sognefjellshytta, të cilat janë të lidhura nga një vëllim i ri prej druri - arkitekti Jensen & Skodvin Arkitektkontor, 2014). Ata gjithashtu u përpoqën të tërhiqnin prodhimin vendas: pllaka çeliku të salduara, si në modelin e "kutive" për shikimin e zogjve, të instaluar në luginën e lumit Snefjord - harku. Arkitekter PUSHAK, 2005; përpunimi i drurit - për të krijuar struktura dhe për të mbuluar urat për këmbësorë Tungeneset dhe Bergsbotn në ishullin Senja - hark. Code Arkitektur, 2008 dhe 2010. Një qëndrim i tillë i vëmendshëm ndaj kontekstit është i kuptueshëm, sepse në këtë rast është ai që është elementi krijues i kuptimit të çdo projekti, duke i shtyrë arkitektët jo aq shumë për vetë-shprehje, por për të bashkë-krijuar dhe kërko për cilësitë e fshehura të një vendi të veçantë. Mësimi i Norvegjisë është se një punë e tillë mund të bëhet në nivel qendror, mbarëkombëtar, duke kontribuar në zhvillimin e ekonomisë kombëtare, arkitekturës lokale dhe imazhit ndërkombëtar në të njëjtën kohë.
