Planet e zhvillimit për territoret ngjitur me lumin Moskva gradualisht po përpunohen dhe detajohen nga specialistët. Tani kjo punë është duke u bërë nga NI dhe PI i Gradplan të Moskës (shih intervistën me drejtoreshën e saj Dina Sattarova) me mbështetjen aktive të Drejtorisë së Qendrës së Transportit në Moskë. Në Mars të këtij viti, puna e përbashkët e Drejtorisë dhe Gradplan u miratua nga bordi mbikëqyrës i ANO "DMTU" kryesuar nga Zëvendës Ministri i Parë i Transportit i Federatës Ruse Yevgeny Dietrich. Një nga përbërësit thelbësorë të projektit të transformimit të lumenjve është përfshirja e lumit në strukturën e transportit publik urban. Kjo pjesë tashmë është përpunuar mjaftueshëm: kemi biseduar me specialistët e institutit dhe tani po flasim për faktet më të rëndësishme në lidhje me rrugët e planifikuara të transportit lumor në lumin Moskva.
Prototipi
Kur zhvilluan rrugë për lëvizjen e transportit të udhëtarëve ujorë përgjatë lumit Moskë, punonjësit e Institutit të Kërkimit dhe Zhvillimit të Gradplan u mbështetën në përvojën e vendeve të huaja, në veçanti, Londrës. Ka rrugë ekskursionale dhe pasagjerësh (si gjatë vitit ashtu edhe sezonal) në lumenjtë Thames, të cilat janë pjesë e sistemit të transportit publik së bashku me metronë, tramvajin dhe hekurudhën Docklands. Opsioni i ri i transportit publik të Moskës do të përfshijë gjithashtu rrugët e lumenjve në rrjetin e saj.
Llogaritjet
Kur formojnë rrugët, specialistët e NIiPI Gradplan të qytetit të Moskës punuan planifikimin urban, ekonomik, sociologjik, transportin dhe faktorët mjedisorë që lidhen me zonën e ujit të lumit dhe zonat ngjitur dhe perspektivat e tyre të planifikimit urban për 2020-2025
Fakti 1: qendra e qytetit
Subjekti i studimit tani është bërë pjesa "kryesore" e lumit Moskva - e ashtuquajtura pishinë e saj qendrore: nga zona përmbytëse Mnevnikovskaya në veriperëndim në pjesën perëndimore të zonës së përmbytjeve Nagatinskaya në jug të qytetit.
Fakti 2: dy rrugë
Janë planifikuar dy rrugë të transportit të udhëtarëve ujorë - në perëndim dhe në lindje, ku, sipas llogaritjeve të planifikimit urban, ata do të jenë potencialisht të kërkuar nga banorët e qytetit që lëvizin midis shtëpisë, punës dhe objekteve të tjera të tërheqjes sociale - veçanërisht duke marrë parasysh numrin në rritje të komplekseve të banimit që po ndërtohen tani në zonën e lumi. Në të ardhmen, është planifikuar gjithashtu të kryhet një studim sociologjik në mënyrë që të përcaktohen rrugët më të kërkuara nga banorët.
diagrami i rrugëve të planifikuara të lumit në pishinën qendrore të lumit Moskva:
e kuqe - transporti publik, pjesët veriore dhe jugore; rruga blu turistike në qendër të qytetit
Ekzistojnë tre ndalesa në rrugën veriore: nga Mnevniki në Qytet, me një anije të ndërmjetme në kompleksin e banimit "Zemra e Kryeqytetit". Të tre anijet janë në bregun e majtë të lumit Moskva.
Rruga jugore ka 8 ndalesa në secilin drejtim dhe 8 anije: tre ndalesa shoqërohen me ura të reja këmbësorësh - Shtëpia e Muzikës, ZIL dhe Planet ZIL. Dy anije, njëra përballë tjetrës - Derbenevka dhe Danilovo në mes të rrugës. Itinerari fillon në Zaryadye dhe përfundon në ujërat e pasme të Nagatinsky.
Rrugët e ujit të pasagjerëve formohen në ato pjesë të lumit Moskva ku ekziston kërkesa për transport uji. Sipas parashikimeve paraprake, pjesa qendrore (nga zona e Evropës në Zaryadye) do të gëzojë kërkesën më të vogël për trafikun e udhëtarëve. Këtu kanali bën një lak, gjatësia e lumit është e madhe dhe distancat që duhen mbuluar nuk janë shumë të mira, llojet e tjera të transportit publik në këtë rast, sipas zhvilluesve, janë më efikase. Për më tepër, përgjatë lakut të lumit në qendër të qytetit, parqet: Gorky Park, Vorobyovy Gory, janë më të zakonshme sesa strehimi dhe zyrat. Pjesa qendrore e lumit në Moskë doli të jetë më rekreative dhe turistike sesa pragmatike dhe transportuese.
Fakti 3: për ekskursione
Rrugët ekskursionale dhe turistike do të ndërlidhen me rrugët e pasagjerëve. Infrastruktura e pranimit do të pranojë si anije turistike ashtu edhe anije pasagjerësh. Tani anijet e ekskursionit drejtohen midis stacionit hekurudhor Kievsky dhe urës Novospassky. Dhe do të ketë - midis Qytetit dhe Zaryadye. Kjo do të thotë, në perëndim rruga do të rritet pak, dhe në juglindje do të shkurtohet. Ne do të admirojmë manastirin Novospassky nga anijet e transportit publik.
Fakti 4: anijet e vjetra dhe të reja
Projekti konsideron 14 anije … Prej tyre, 8 ekzistojnë tashmë dhe do të përshtaten për transportin e udhëtarëve, 6 janë duke u krijuar përsëri.
Ndërkohë, projekti për zhvillimin e territoreve të lumit Moskva si një i tërë merr përsipër punën me 16 anije industriale, 25 - pasagjerë dhe katër të identifikuar (!) Sipas rezultateve të sondazheve dhe tetë që kërkojnë rindërtim. Në total, rezulton se ka 53 anije në qytet, me të cilat mund të punoni në lidhje me ringjalljen e lumit. 15 të tjerë janë propozuar të krijohen në lidhje me projektin - në total rezulton 68. Por le të kthehemi te projekti aktual i rrugëve publike dhe turistike - ai po konsideron 14 stacione lumore, rreth një e pesta e gjithçkaje që ende duhet të punohet.
Anije të reja janë propozuar në vendet ku po zhvillohet ndërtimi i banesave në shkallë të gjerë. Vendndodhja e tyre llogaritet bazuar në afërsinë e llojeve të tjera të transportit publik dhe preferencave të dhëna nga banorët kur lëvizin nëpër qytet.
Skema e 14 anijeve të planifikuara për transportin publik lumor dhe ekskursion të lumit Moskva.
Gjelbër - anijet ekzistuese të përfshira në sistemin e ri
transporti ujor, me të kuqe - vendet e krijimit të anijeve.
Sipas llogaritjeve, më të njohurat për sa i përket rrugëve ujore ishin udhëtimet për në një ose dy ndalesaqë lidh strehimin dhe punën. Në të ardhmen, kafenetë, argjinaturat më të ulta dhe elementë të tjerë të përmirësimit të bregdetit urban duhet të shfaqen në anijet e transportit dhe rrugëve turistike, që synojnë ta bëjnë lumin tërheqës. Siç doli, shumica e anijeve ekzistuese kërkojnë zgjerim dhe rinovim.
Pra, argjinatura e Parkut Zaryadye, e cila tani është bërë, le të themi, një model i ri i rregullimit të bregut të lumit për banorët e qytetit, zgjoi menjëherë interesin e transportuesve të lumenjve komercialë dhe doli se nuk ishte projektuar për afrimin e motorit anijet. Përgjigja optimale për këtë kërkesë tashmë ekzistuese do të ishte zgjatja e shtratit ekzistues në urën Ust'insky drejt zonës së parkut, - besojnë ekspertët në NI dhe PI Gradplan. Wasshtë propozuar gjithashtu që të zgjerohen anijet përpara stacionit hekurudhor Kievsky, Gorky Park, Ura Patriarshy.
Përkundrazi, kalatat e ish zonave industriale dhe kalatave të departamenteve janë ndërtuar me një rezervë dhe janë të dizajnuara për anije mallrash. Meqenëse tani zonat industriale po kthehen kryesisht në komplekse të mëdha multifunksionale me një mbizotërim të banesave, rindërtimi i kalatave industriale ka rezultuar të jetë një mënyrë e përshtatshme dhe ekonomike për të krijuar ndalesa të reja për transportin publik - qyteti mund të kursejë në thellimin e pjesës së poshtme dhe puna inxhinierike e nevojshme për kalatë.
Fakti 5: transplantimet
Të gjitha anijet do të planifikohen në mënyrë që të duhen 6-15, mesatarisht 10 minuta, për të ecur në stacionet e metrosë prej tyre. Shumica e stacioneve të përfshira në itinerar tashmë ekzistojnë, disa - si p.sh., Mnevniki ose Nagatinsky Zaton - stacionet ekstreme të dy itinerareve janë duke u hartuar ose ndërtuar.
Fakti 6: parametrat dhe rrjedhat
Aktualisht, një model i anijes është duke u përpunuar, duhet të strehojë deri në 36 persona - kjo është pak më pak se një makinë e metrosë, ku ka 36/48 vende. Shpejtësia mesatare e lëvizjes është 15 km / orë. Prodhuesit vendas kanë shprehur gatishmërinë e tyre për të zhvilluar një autobus lumor me karakteristikat e specifikuara të performancës.
Distanca midis anijeve të përfshira në itineraret për transportin publik është 2-3 km, 3.5-4 km për rrugën e ekskursionit. Distanca midis dy ndalesave duhet të mbulohet nga anija mesatarisht në 10 minuta (nga 6 në 18). Transporti urban tokësor në përgjithësi lëviz me të njëjtën shpejtësi, megjithëse ka më shumë ndalesa; metro sigurisht që është më i shpejtë Intervali i vlerësuar i lëvizjes së "autobusit të lumit" është 10 minuta. Llogaritjet tregojnë se transporti publik lumor do të jetë në gjendje të transportojë deri në 26,000 pasagjerë në ditë … Krahasuar me metronë e Moskës, e cila
transporton më shumë se 8 milion njerëz në ditë, kjo është shumë pak. Por më shumë se asgjë - tani, në fakt, transporti lumor mungon në parim, dhe pasi të krijohet, ai do të marrë një pjesë të ngarkesës së transportit dhe, nga ana tjetër, do të luajë një rol në shumëllojshmërinë e zgjedhjeve të transportit, e cila është gjithashtu e rëndësishme. Transporti lumor është një lloj "qershie mbi tortë" të rrjetit të transportit publik të një qyteti të madh: vëllimi i tij nuk është aq i rëndësishëm sa vetë prania e tij, e cila pasuron përshtypjet e qytetit.
Fakti 7, më i rëndësishmi: çmimi
Biletat do të kushtojnë njësoj si biletat e metrosë.
Transporti do të subvencionohet, por subvencionet nuk do të tejkalojnë analogët në transportin tokësor dhe nëntokësor në Moskë. Kostoja e vlerësuar e biletave për një autobus lumi është e barabartë me biletat për llojet e tjera të transportit publik (tani një biletë kushton 50 rubla; për krahasim, kostoja e një ekskursioni përgjatë lumit tani është nga 400 në 800 rubla).
*** Analiza SWOT e kryer në Institutin e Kërkimit dhe Zhvillimit të Gradplan merr parasysh jo vetëm pikat e forta të projektit, por edhe dobësitë e tij, kryesore e të cilave është zhvillimi i dobët i aspekteve ligjore në lidhje me lumin dhe lumin transporti. Sidoqoftë, puna e përbashkët e NI dhe PI Gradplan dhe Drejtoria e Qendrës së Transportit të Moskës me ministri të ndryshme dhe agjenci qeveritare jep shpresë se deri në vitin 2025 do të zbatohet ideja e transportit publik lumor në Moskë.
