Renzo Piano prezantoi një projekt për një mbikalim për Genoa e tij të lindjes, i cili do të ndërtohet në vendin e një të shemburi. Ai ra dakord për të kryer projektin pa pagesë - nga dashuria për qytetin në të cilin ai u rrit dhe ndjenja e "përgjegjësisë qytetare" (megjithatë, kushtet specifike të bashkëpunimit midis zyrës së tij RPBW dhe klientit nuk janë të specifikuara).
Tragjedia ndodhi më 14 gusht 2018, kur
një kabllo u prish dhe një nga dy shtyllat qendrore të Urës Morandi u shemb. Ajo tërhoqi zvarrë një pjesë prej 200 metrash të rrugës, dhjetëra makina ranë nga një lartësi prej 45 metrash, dhe ato ishin të mbuluara me pllaka betoni nga lart. Aksidenti vrau 43 persona.
Renzo Piano u përpoq të largohej nga struktura e shembur sa më shumë që të ishte e mundur. Në vend të urës me kabllo, ajo
propozoi një traversë, rruga e së cilës mbështetet nga 19 mbështetëse me hapësira prej 50 m. Projekti, sipas Piano, doli të ishte "i thjeshtë, por jo i parëndësishëm". Anija u mor si një prototip - një simbol i përshtatshëm për një qytet bregdetar. Nën ndriçimin e natës, një lloj vela do të formohet mbi urë. Ndërtimi i objektit të ri do të trajtohet nga një konsorcium prej tre ndërmarrjeve italiane: Salini Impregilo, Fincantieri dhe Italferr. Kostoja e projektit vlerësohet në 202 milion euro.
Ndër arsyet e shembjes janë kushtet e motit dhe gjendja e dobët teknike e strukturës. Mbikalimi, i ndërtuar në fund të viteve 1960 për një dizajn nga Riccardo Morandi, kërkonte riparime të shpeshta. Kishte aq shumë prej tyre, sa Antonio Brencich, një profesor në Universitetin e Genova, një specialist në strukturat e betonit të armuar, e quajti atë një "dështim inxhinierik" dhe rekomandoi që ai të zëvendësohej tërësisht. Vetë Morandi njoftoi problemet: në 1979 dhe 1981, pasi shqyrtoi rrugëkalimin e tij, ai arriti në përfundimin se rruga dhe elementët mbështetës kishin nevojë për riparime serioze. Rreth një vit para tragjedisë, profesori në Universitetin Teknik të Milanos, Carmelo Gentile, kishte paralajmëruar Autostrade, operatorin e mbikalimit, për korrozionin dhe shenja të tjera të përkeqësimit të mundshëm, por kompania, sugjeron profesori, "mund të ketë nënvlerësuar rëndësinë e informacion ". Tani 20 njerëz nga menaxhmenti i lartë i Autostrade dhe partneri i saj, Spea, janë nën hetim në lidhje me katastrofën nën dyshimin e vrasjes pa dashje.
![EQUITONE [Natura] N164 E Bardhë: E Bardhë Delikate](https://i.architectureprof.com/images/004/image-9928-j.webp "EQUITONE [Natura] N164 E Bardhë: E Bardhë Delikate")