Përfaqësia e përbashkët e Audi dhe Mercedes-Benz, e cila premton të bëhet më e madhja në Evropë, po ndërtohet për pronën Avilon si pjesë e grupit Park of Legends në territorin e ish-uzinës së Likhachev. Edhe për ZIL, ku tani çdo objekt është një ngjarje, kjo ndërtesë, ose më mirë, rindërtimi i ish-punëtorisë së modelit, do të bëhet, pa ekzagjerim, një pikë referimi. Së pari, ndryshe nga punëtoritë e tjera të rindërtuara, ku teatrot, qendrat tregtare dhe hapësirat e tjera publike janë planifikuar të vendosen, seminari model është i vetmi objekt në ansamblin legjendar të arkitekturës industriale Sovjetike që do të ruajë kujtesën e qëllimit të kaluar të territorit. Ishte në këtë ndërtesë që makinat e reja u projektuan një herë, këtu u krye karroca përfundimtare, nga këtu ata në të vërtetë dolën për shitje - madje duke marrë parasysh ndryshimin midis produkteve të industrisë sovjetike të automobilave dhe modeleve të markave premium gjermane vazhdimësia është e dukshme.
Dhe së dyti Në përputhje me planin e përgjithshëm të uzinës, të zhvilluar në 1933 nga seminari i parë arkitektonik dhe i projektimit i Komisariatit Popullor për Tyazhprom nën udhëheqjen e vëllezërve Vesnin, seminari model i vendosur përgjatë rrugës Avtozavodskaya, i cili tani është bërë pjesë e Tretë Unaza e Transportit, së bashku me atë instrumentale shërbyen si një lloj porte e përparme e ansamblit ZIL. Ishte prej këtu që filloi autostrada kryesore e brendshme, e formuar nga ndërtesat e punëtorive kryesore të uzinës, secila prej të cilave njihet sot si një model i konstruktivizmit industrial. Meqenëse struktura e planifikimit të uzinës, si pjesë e trashëgimisë arkitektonike, u vendos që të lihej e paprekur, ish-punëtoria e modelit gjithashtu do të ruajë funksionin e saj ceremonial.
Vetë ndërtesa e punëtorisë - si shumica e përbërësve të tjerë të ansamblit madhështor - nuk mund të ruhej. Historiani i arkitekturës Denis Romodin vëren: «Fatkeqësisht, ndërtesa ishte shumë e konsumuar, pasi ajo nuk kishte funksionuar për gati 12 vjet dhe nuk u vu në sy. Përveç kësaj, qëllimi i seminarit po ndryshonte vazhdimisht dhe rindërtimi i fundit i viteve 1970 doli të ishte katastrofik për kornizën e ndërtesës. Forcimi dhe mirëmbajtja e ndërtesës në të ardhmen ishte e pamundur.
Struktura, pas matjeve të kujdesshme, u çmontua pothuajse plotësisht duke përdorur prerjen me lazer dhe përbërësit e saj u ruajtën me kujdes pikërisht atje, në territorin e uzinës.
Kleinewelt Architekten u ftua në tender për zhvillimin e projektit pas prishjes së ndërtesës së mëparshme. Arkitektët e byrosë synojnë, për aq sa është e mundur, të përdorin elementet e ruajtura, duke i integruar ato në strukturën e objektit të ri. Teknologjitë janë shumë të komplikuara, puna për të mbledhur "projektuesin" madhështor është e përpiktë, pothuajse bizhuteri, por qëllimi - rindërtimi më i ndershëm i ndërtesës historike - ia vlen. Objekti i ri do të jetë një ndërtesë pesëkatëshe drejtkëndëshe me një shtyllë shtyllash gjashtë katëshe, së bashku me të cilën supozohet të ngrihet një strukturë mansardi në çatinë e ndërtesës kryesore.
Qendra e re për Mercedes-Benz dhe Audi do të ketë sallë ekspozite, qendra të shitjes së makinave të përdorura dhe qendra shërbimi, dhe e gjithë kjo në dy kopje, të cilat kategorikisht, madje edhe në detajet më të vogla, nuk duhet të përsërisin njëra-tjetrën - ky ishte pozicioni parimor i konkurrentët. markat. "Më parë, natyrisht, na duhej të zhvillonim negociata të vështira me klientët, dhe me nënkontraktorët, dhe me autoritetet miratuese", thotë një nga autorët e projektit Nikolai Pereslegin.- por cili është një dialog me të vërtetë i vështirë, ne duket se e kemi kuptuar vetëm tani, gjatë bashkërendimit të projekteve me Stuttgart dhe Ingolstadt, ku ndodhen selitë e çështjeve të automobilave ". Një mur i pakapërcyeshëm është rritur midis konkurrentëve, dhe jo në një kuptim figurativ, por në kuptimin më të mirëfilltë: dy pjesë të ndërtesës janë të ndara nga një mur i zjarrtë bosh, dhe do të jetë e mundur të shkosh nga një sallë ekspozite në tjetrën vetëm nëpër rrugë. Asnjë detaj i vetëm brenda nuk do të përsëritet: nëse, për shembull, gjysma e Audi ka një shkallë në ndonjë vend, atëherë do të ketë një shkallë lëvizëse në posedim të Mercedes-Benz dhe nuk lejohen asnjë përjashtim nga ky rregull. Demarkacioni fillon tashmë me fasadën, të ndarë vizualisht nga një vijë e gjerë përgjatë tërë lartësisë së ndërtesës; Portalet hyrëse janë zbukuruar, megjithëse në të njëjtin stil, por me ngjyra të ndryshme dhe madje të kundërta, që korrespondojnë me zgjidhjen koloristike të stemave të korporatave të dy markave.
Sa i përket zgjidhjeve të brendshme, këtu janë prodhuar shumë skenarë të ndryshëm, të dizajnuar për t'i paraqitur makinat një blerësi potencial sa më me përparësi. Shqetësimi "Avilon" i kushton një rëndësi të madhe prezantimit efektiv - vetëm mbani mend shitësin e projektuar nga "Asadov Architectural Bureau"
Mercedes-Benz në Volgogradsky Prospekt. Këtu, në ZIL, specifika është edhe në faktin se falë zonës së gjerë të lustrimeve, salloni i ardhshëm do të jetë sa më i hapur për qytetin, më saktësisht, për Autostradën e Tretë të Transportit, një autostradë kryesore, përgjatë e cila, nëse nuk merrni parasysh bllokimet e trafikut, me shpejtësi të madhe kalon një lumë makinash. "Në këtë situatë, objekti ynë, të cilin ne e quanim për veten" Vendi i Makinave më të mira ", do të perceptohet si një e tërë, si një lloj skulpture," beson Nikolai Pereslegin. "Në të njëjtën kohë, syri i një automobili duhet të ketë kohë për të kapur në diçka të mahnitshme me shpejtësi të lartë - për shembull, silueta të ndriçuara me aftësi të makinave të vjetra dhe të reja". Sipas arkitektëve, një instalim i tillë tematik prapa dritareve të qelqit me njolla të punëtorisë së modelit do të jetë një nderim i denjë për të kaluarën e madhe të fabrikës legjendare.
