Historia e Les Halles, që daton gati 900 vjet, është aq e gjatë dhe plot ngjarje, saqë mund të formojë bazën e një telenovele. Hapja zyrtare e Canopée, d.m.th. pjesë e këtij kompleksi të madh, "shalimi" i qendrës së transportit, shënon fillimin e një sezoni tjetër të serisë së pafund të arkitekturës.
Në të njëjtën moshë me Moskën
Qendrat e para tregtare u shfaqën në këtë vend në 1135, kur Parisi filloi të rritet në mënyrë aktive në një drejtim verior. Kullimi i zonës kënetore të bregut të djathtë të Senës hapi mundësi të reja për ndërtim dhe Luigji VI zhvendosi tregun dhe magazinat nga Ishulli i Cité në kodrën Champeau. Tregu u rrit dhe u zgjerua, dhe në 1534 Françesku I bëri një përpjekje të vendosur për të drejtuar tregtinë spontane. Me dekretin e tij, ndërtesat e shkatërruara u shkatërruan dhe shtëpitë e reja me arkada u ngritën në territorin e ridizenjuar, duke rrethuar sheshet e vogla të tregut. Këto ndërtesa ekzistuan deri në mes të shekullit të 19-të, kur u flijuan për një modernizim tjetër. Në 1808, duke udhëtuar nëpër lagjet qendrore të Parisit, Napoleoni I u godit pakëndshëm nga fotografia e ndërtesave të mjera, të nxira nga koha në kohë dhe kushtet jo-sanitare mbretëronin përreth. Puna në shpimin e Rue de Rivoli ishte në zhvillim e sipër, dhe perandori porositi arkitektin Pierre Fontaine për të sjellë tregun në formën e duhur. Sidoqoftë, për shkak të luftërave të pafundme dhe rënies pasuese të Bonapartit, këto plane duhej të shtyheshin deri në kohë më të mira.
"Kohë më të mira" erdhën vetëm në 1845, kur Victor Baltar dhe Felix Kalle u porositën të hartonin një projekt të ri. Për shkak të revolucionit të vitit 1848 dhe trazirave politike, ndërtimi filloi vetëm në 1851, por rezultati - një strukturë e rëndë prej guri - zhgënjeu Napoleonin III. Të gjithë, përfshirë perandorin, patën kohë të admironin stacionin e trenit të sapohapur Saint-Lazare, skena e uljes me gjerësi 40 metra të së cilës u bllokua nga demet metalike me një hapësirë. "Çadra, vetëm çadra, dhe të bëra prej metali!" - kjo ishte direktiva e monarkut. Ndërtimi i Baltar dhe Kalle iu nënshtrua kritikave të ashpra jo vetëm "nga lart", por edhe nga arkitektë të tjerë që dolën me propozimet e tyre (më inovative - në formën e një kompleksi të tre sallave me një hapësirë të vetme) - u prezantua në 1844 nga inxhinieri Hector Oro). Struktura e përfunduar u çmontua dhe në vend të kësaj u krye një projekt i ri nga të njëjtët autorë, i cili pothuajse plotësonte plotësisht kërkesat e kohës. Pothuajse, sepse atyre iu desh të braktisnin idenë e ndërtimit të linjave hekurudhore nëntokësore, të cilat do të siguronin shpërndarjen e mallrave pa ndërhyrë në trafikun rrugor. 10 nga 12 pavionet me xham të plotë u ndërtuan një nga një në 1854-1874, dy të tjerë u shtuan në 1936. Së bashku me Kullën Eiffel, Les Halles u njoh si një nga veprat më të shquara të arkitekturës "Epoka e Hekurit", dhe vetë tregu, i festuar nga Emile Zola, është bërë një vend me të vërtetë ikonik.
Gropa e Pandorës
Sidoqoftë, më 27 shkurt 1969, historia shekullore e "Womb of Paris" u ndërpre - me vendim të qeverisë dhe këshillit të qytetit, tregu qendror i shitjes me shumicë u zhvendos në periferi jugore të Rangis. Në verën e vitit 1971, filloi prishja e pavijoneve bosh, të cilat nuk mund të parandaloheshin pavarësisht protestave të dhunshme të banorëve të qytetit dhe figurave të kulturës. Kujtesa për vendin u fshi plotësisht, dhe tani e tutje duhej të shkruante historinë nga e para.
Pse u bë realitet një skenar i tillë "brutal", i cili është vështirë i mundur në kohën tonë? Fakti është se vendimi për të zhvendosur tregun jashtë Parisit u mor në fillim të viteve 1960 - në kulmin e Tridhjetë viteve të Lavdishme, epoka e modernizimit të Francës pas luftës. Kryeqyteti do t'i nënshtrohej një rindërtimi rrënjësor, qëllimi kryesor i të cilit ishte eleminimi i "ulçerave" të shumta dhe krijimi i një qyteti të ri, modern (d.m.th. modernist), që i përshtatet madhështisë së Republikës së Pestë. Parisi osman duhet, nëse nuk ia lëshon vendin Paris de Gaulle, atëherë të paktën të bëjë vend, duke qëndruar në të njëjtin nivel me të. Një territor i madh në verilindje të Louvrit dhe deri në stacionet e trenave, i cili përbëhej nga lagjet jo më të përparuara, ishte në pritje të një ristrukturimi rrënjësor. Plani Voisin i Le Corbusier, i cili tronditi shoqërinë në vitet 1920, e bëri punën e tij duke stimuluar transformimin e qëndrimeve ndaj qytetit historik.
Në vitin 1965, planet u miratuan për ndërtimin e linjave RER, që kalonin nëpër Paris nga veriu në jug dhe perëndimi në lindje dhe lidhnin linjat hekurudhore nëntokësore. Diametrat supozohej të kryqëzoheshin në Châtelet-Les Halles, ku u formua një kryqëzim i fuqishëm, duke lidhur stacionet e tre linjave RER dhe pesë linjave të metrosë. Ajo kishte për qëllim ta ndërtonte atë në mënyrën më pak të kushtueshme të hapur; në përputhje me rrethanat, një pjesë e pavioneve të tregut do të duhej të shpërbëhej. Asgjë nuk na pengoi të ruajmë të dymbëdhjetët, t'i çmontojmë ato për sa kohë zgjat ndërtimi nëntokësor dhe më pas t'i rivendosim në vendin e tyre origjinal. Sidoqoftë, e gjithë zona, e cila përfshinte pllajën e Beaubourg-ut aty pranë, tashmë ishte konsideruar nga qeveria si një fushë për gjeste të gjera të planifikimit urban: këtu ishte menduar të ndërtohej një Qendër Ndërkombëtare e Tregtisë me zyra, hotele, dyqane dhe kulturore dhe funksionet argëtuese dhe transferimin e Ministrisë së Financave, e cila pushtoi një pjesë të Luvrit, këtu. Çmontimi i strukturave të Baltar nuk ishte thjesht çështje vendimmarrjeje, por jo edhe subjekt rishikimi. Edhe kur filantropi milioner amerikan Orrin Hein ofroi të blinte pavionet me qëllim që t'i zhvendoste në një vend të ri, autoritetet shkuan në parim, duke refuzuar t'i shesin, pasi e konsideruan marrëveshjen poshtëruese për shtetin francez. Vetëm pavijoni i tetë u "fal", i cili u transportua në periferi lindore të Nogent-sur-Marne. Ky ishte sfondi i përgjithshëm, i cili nuk ndryshoi me largimin e de Gaulle dhe zgjedhjen e Georges Pompidou, i cili vazhdoi kursin e mëparshëm të planifikimit urban.
Siç tregoi historia e mëtejshme, detyra, e cila në fillim dukej e thjeshtë, u kthye në një enigmë të formuar. Projekti Le Hal përfshiu shumë lojtarë me ambicie të mëdha, por me interesa të ndryshëm: shtete, qytete, tregtarë, bankierë, punëtorë transporti, figura kulturore, arkitektë, etj. Askush prej tyre nuk kishte një avantazh vendimtar, kështu që ishte jashtëzakonisht e vështirë, dhe kërkimi për një kompromis të shtrirë për shumë vite, duke u kthyer në një seri propozimesh që zëvendësojnë dhe plotësojnë njëri-tjetrin.
Për më tepër, rindërtimi i Le Hal ishte bazuar në një bombë me sahat në formën e një qendre të fuqishme shkëmbimi në qendrën historike. Në kohën tonë, vendime të tilla, që çojnë në përqendrimin e njerëzve në qytetin e vjetër, konsiderohen si një gabim i rëndë i planifikimit urban, i cili çon në probleme të mëdha, pothuajse të pazgjidhshme. Dhe ata nuk vonuan të shfaqeshin me hapjen e një qendre transporti dhe një kompleksi tregtar.
Në vitin 1967, me iniciativën e André Malraux, figura më me ndikim në politikën dhe kulturën Franceze, u mbajt një konkurs i bërë me porosi, i ashtuquajturi. konkurrenca e 6 modeleve, e cila shënoi fillimin e një procesi të zgjatur të krijimit të një kompleksi të ri. Gjashtë ekipe (Louis Arretch, Claude Charpentier, Marot dhe Tremblot, Jean Faugeron, Louis de Oim de Maurienne dhe AUA) prezantuan projekte për zhvillimin e Les Halles - pllaja e Beaubourg. Të gjitha propozimet u karakterizuan nga radikalizmi (megjithëse në shkallë të ndryshme), duke injoruar plotësisht ose pjesërisht mjedisin dhe deformuar peizazhin e qytetit të vjetër. Dhe të gjithë ata u refuzuan nga këshilli i qytetit me një pretekst të besueshëm: ata thonë, është e parakohshme të "pikturohet" arkitektura pa vendosur për paraqitjen. Në verën e vitit 1969, u miratua skema e planifikimit të tremujorit, e cila përcaktonte vendndodhjen e qendrës së transportit dhe kompleksit të tregtimit mbi të. Në të njëjtën 1969, Georges Pompidou vendosi të ndërtojë një qendër të re për artin bashkëkohor në pllajën Beaubourg.
Në kthesën e viteve gjashtëdhjetë dhe shtatëdhjetë, pati një rritje në dizajn: shumë projekte u zhvilluan - si të bëra me porosi ashtu edhe iniciativë. Sidoqoftë, zgjedhja e arkitektëve për pjesë individuale të kompleksit nuk u bë mbi baza konkurruese, por drejtpërdrejt nga organizatat përgjegjëse për zbatimin e tyre. Stacioni RER u dizenjua nga departamenti i arkitekturës i Administratës së Transportit në Paris RATP (me pjesëmarrjen e Paul Andreu) dhe faza e parë e Le Hal - nga Claude Vasconi dhe Georges Pancreac, i ftuar nga kompania private-private e zhvillimit SEMAH (Shoqëria me Ekonomi të Përzier për Zhvillimin e Les Halles).
Ndërtimi i qendrës së transportit filloi në 1972 dhe pothuajse në të njëjtën kohë, u përcaktua programi i fazës së parë të Le Hal, i vendosur drejtpërdrejt mbi stacionin. Vasconi dhe Pancreak projektuan një "krater" gjigand me mure të harkuara prej qelqi. Siç u konceptua nga arkitektët, "kaskadat" e dritareve me xham të njomë duhej të ndriçonin katër nivele nëntokësore, në të cilat ndodhej kompleksi tregtar Forum des Halles, i hapur në vitin 1979.
Zemërimi i publikut për humbjen e "Womb of Paris" dhe modeli aktiv proaktiv nuk kaloi pa lënë gjurmë, dhe në 1974 Presidenti i ri Francez Valerie Giscard d'Estaing, i cili, ndryshe nga Pompidou, u përmbahej pikëpamjeve më konservatore për planifikimin urban, refuzoi të ndërtonte një Qendër Tregtare Ndërkombëtare në pjesët perëndimore të kompleksit në favor të Shtëpisë së Muzikës nëntokësore dhe një parku në sipërfaqe. Ricardo Bofill iu besua të mishërojë këtë ide, i cili në atë kohë kishte bërë një kthesë drejt postmodernizmit në punën e tij.
Sidoqoftë, në 1977, Parisi merr autonominë komunale, të cilës i është hequr që nga viti 1871, dhe shteti francez humb votën e tij vendimtare në krijimin e kompleksit. Kryebashkiaku i sapozgjedhur, Jacques Chirac, duke qenë kundërshtari kryesor politik i Giscard, e shpalli veten "arkitekti kryesor" i Les Halles. Ai braktisi projektin tashmë të përfunduar pjesërisht Bofill, duke mbajtur vetëm idenë e parkut. Strukturat e ngritura, që mbulonin krateret Vasconi dhe Pancreac në të tre anët, u çmontuan dhe u zëvendësuan nga pavijone me dy çati në formë ombrellë të përballet me xham të pasqyruar, të cilat strehonin sallat e ekspozitave dhe punëtoritë e artit (të dizajnuara nga inxhinieri Jean Villeval).
Ndërtimi i fazës së dytë, perëndimore të kompleksit - Sheshi Sheshi (i njohur edhe si Forumi i Ri i Les Halles) - u krye sipas projektit të Paul Shemetov, i cili arriti në një nga deklaratat më të fuqishme mbi temën të nëntokës në arkitekturën moderne. Hapësira piraneziane ngjall shumë aludime (nga cisternat antike te ndërtesat biomorfe të Nervi dhe Saarinen). Vetë Shemetov, me fjalët e tij, nxori frymëzim nga arkitektura gotike e kishës afër Saint-Eustache, mbështetëset dhe harqet me majë të të cilave ai me shkathtësi, duke shmangur citimin fjalë për fjalë, luajti në beton të armuar. Në përgjithësi, Forumi i Ri jep përshtypjen e një fragmenti të madh të një qyteti antik, të formuar historikisht, pjesë e të cilit janë rritur organikisht në një tërësi të vetme. Përveç dyqaneve, kjo pjesë e Les Halles strehon një auditor, një pishinë, një palestër, një bibliotekë video dhe një multipleks (në vend të akuariumit Cousteau, i cili doli të ishte i padobishëm). Projekti i Shemetov, i realizuar në vitet 1980-1986, u prit me ngrohtësi nga kritikët dhe publiku dhe në një masë të madhe rehabilitoi të gjithë kompleksin në sytë e publikut.
Një vit më vonë, një kopsht u shtrua në çatinë e Forumit të Ri, i cili luajti rolin e një prosceni të rrethuar nga masa të mëdha të rrotullës së bursës, "kraterit" Vasconi-Pancreac dhe Kisha e Saint-Estache. Autorët e tij Louis Arretsch, i cili gjithashtu mori pjesë në "konkursin e 6 planeve", dhe François Lalan interpretoi temën e një parku klasik francez në gjuhën e postmodernizmit në gjuhën e tij moderne.
Gjueti për ndryshim
Siç ndodh shpesh me ndërtesat moderne, pas një kohe të shkurtër pas hapjes, kompleksi është i vjetëruar moralisht dhe fizikisht. Qendra e shkëmbimit, një nga më të mëdhatë në Evropë, trajton deri në 800 mijë njerëz çdo ditë dhe ka kohë që punon me mbingarkesat. Platformat dhe sallonat mbi to janë të pasigurta, pasi ato nuk janë krijuar për një numër të tillë pasagjerësh. Milingona nëntokësore me labirinte galerive, megjithë suksesin tregtar, ra në dashuri me të rinjtë e papunë nga periferitë dhe shitësit e drogës (në vitet shtatëdhjetë, kur u krijua kompleksi, përbërja shoqërore e periferive ishte shumë më e respektuar se sot). Forum Vasconi dhe Pancreak, "cadrat" e Villerval dhe pjergullat e Arretch dhe Lalland filluan të prishen, duke frikësuar një audiencë të respektuar dhe duke tërhequr njerëz të margjinalizuar. Degraduar gradualisht, Le Hal filloi të "rrezatonte" telashe në lagjet përreth.
Komuna e ka duruar këtë situatë për një kohë, por Les Halles është një vend shumë i shquar në qytet që nuk mund të injorohet. Për shumë vizitorë që vizitojnë kryeqytetin, kjo është gjëja e parë që ata shohin në Paris. Bertrand Delanoe, i cili u zgjodh kryebashkiak në 2001, duhej të merrte vendime për të ardhmen e kompleksit. Azhurnimi i Le Hal nuk ishte pjesë e programit të tij, por situata kërkonte ndërhyrje. Në 2004, u zhvillua një konkurs me porosi për një projekt për rindërtimin e të gjithë kompleksit me pjesëmarrjen e katër ekipeve: OMA, MVRDV, Jean Nouvel dhe zyra e Seura nën udhëheqjen e David Mangin. Arkitektëve u caktuan detyrat e mëposhtme. Së pari, ishte e nevojshme të përmirësohej efikasiteti i infrastrukturës së transportit duke e bërë më të lehtë për qytetarët qasjen në metro dhe duke zvogëluar numrin e autostradave. Së dyti, rizhvilloni hapësirat e hapura duke rritur sasinë e hapësirës së gjelbër. Së treti, të propozojmë një zëvendësim për "kraterin" Vasconi-Pancreac dhe "cadrat" e Villerval - në mënyrë që të ketë një vend për të vendosur shkollën e muzikës, të vendosur në një nga pavijonet, dhe bibliotekën.
Projekti fitues i Mangen plotësoi zyrtarisht këto kërkesa. Në vend të forumit të ngushtë Vasconi-Pancreac, u ndërtua një atrium i gjerë që lidh nivelet e dyqaneve në pjesën lindore të Les Halles me stacionin RER dhe sektorin Shemetovsky. Hapësira e brendshme u modernizua dhe drita natyrore depërtoi thellë në tokë. Nga veriu dhe jugu, forumi u ndërtua me ndërtesa, të cilat do të strehonin lehtësisht "banorët" e pavijoneve Villerval. E gjithë gjëja ishte e mbuluar me një pllakë të hollë qelqi dhe betoni.
Duke zgjedhur fituesin, Delanoe duhej të merrte një vendim të Solomonit. Nga njëra anë, doja ta përjetësoja emrin tim me një ndërtesë të ndritshme. Nga ana tjetër, zyra e kryetarit të bashkisë duhet të koordinojë shumë interesa (para së gjithash, pronarët e hapësirave me pakicë dhe banorët lokalë), dhe projekti "yll" është i mbushur me rreziqe. Prandaj, nga katër propozimet, u zgjodh projekti më pak radikal dhe ekspresiv Seura. Në fakt, pllaka që mbulonte pjesën katrore të pjesës lindore të bllokut ishte gjesti i vetëm arkitektonik. Sidoqoftë, fitorja e Mangin ishte Pirro - projekti i tij u pranua vetëm si një koncept i përgjithshëm për rindërtimin e Les Halles, ndërsa u shpall një konkurs i veçantë për pjesën katrore të sektorit lindor me shpresën e një deklarate më "elokuente". Në të njëjtën kohë, rindërtimi i qendrës së transportit nëntokësor u mor nga programi i konkurrencës, duke sugjeruar zhvillimin e një projekti të veçantë.
Nga më shumë se 100 projekte të paraqitura për konkursin 2007,
u zgjodh opsioni i Patrick Berger dhe Jacques Anzutti, i cili u zbatua përfundimisht. Duke u bazuar në idenë e Mangin për mbivendosjen e Forumit, arkitektët kanë hartuar një strukturë kolosale të lakuar prej çeliku që mbulon të gjithë vendin 2.5 hektarë. Siç sugjeron emri i projektit ("Canopée" - shtresa e sipërme e pyllit), autorët u përpoqën të imitonin formën dhe strukturën e kurorës së pemës me mjete arkitektonike dhe teknike. Projekti biomorfik i skicës mbështetet në dy ndërtesa identike, që shtrihen në atriumin e gjerë midis tyre, i cili bashkon nivelet nëntokësore dhe mbi tokë të kompleksit. Hapësira midis ndërtesave lidh Rrugën Cossonri me parkun dhe rotondën e këmbimit. Ky fragment është një jehonë e qartë e projekteve në fund të viteve 1960 dhe 1970, në të cilat tregu dhe pllaja Beaubourg formuan një tërësi të vetme; pas hapjes së Qendrës Pompidou, kjo ide u shua.
Përveç dyqaneve dhe kafeneve, të cilat zinin pjesën më të madhe të zonës, ndërtesat e reja strehuan institucione kulturore, të dy ato të vjetrat që u zhvendosën nga pavionet e shkatërruara Villerval (shkolla e muzikës, biblioteka) dhe ato të reja artit dhe zanatit), të përqendruar kryesisht në, tek të rinjtë nga periferitë. Fatkeqësisht, funksionet kulturore janë inferiore ndaj tregtisë dhe restoranteve jo vetëm sasiore, por edhe cilësore: këto të fundit zunë vendet më të mira në katet përdhese, ndërsa shkollat dhe bibliotekat janë të detyruara të grumbullohen lart në ambientet jo më tërheqëse.
Ambicia e Berger dhe Anziutti për të luajtur teknologji të lartë bionike në Le Hal ishte premtuese, por rezultati përfundimtar është zhgënjyes. Krahasuar me veprën artistike të dizajnit, në të cilën Canopée dukej si një guaskë e hijshme, dinamike, implementimi duket i ashpër, i rëndë dhe i mbingopur me detaje. Në vend të pendës së një zogu, doli të ishte një predhë trilobite. Ngjyra e verdhë e butë në të cilën janë pikturuar strukturat nuk ndihmon as: atriumi nuk është i përmbytur me dritë, por më shumë i ngjan hyrjes në një shpellë. Duket se një detyrë jashtëzakonisht e vështirë u vu para krijuesve, dhe ata ishin të kufizuar në fonde. Megjithëse çmimi i ndërtimit prej 236 milion euro (rindërtimi i të gjithë kompleksit vlerësohet në 1 miliard euro) sugjeron të kundërtën. Do të ishte akoma e mundur të pajtohesh me rëndësinë nëse çatia do të bëhej e shfrytëzueshme - pamje të shkëlqyera hapen nga lart.
Mjerisht, për sa i përket nivelit të tij artistik, krijimi i Berger dhe Anzutti është pafundësisht larg ndërtesave të Baltar, Eiffel ose Freyssinet. Në vend të një kryevepre arkitektonike, e cila kërkohet nga një vend kaq i rëndësishëm për qytetin, Parisi mori një "sy", heqja e të cilit nuk do të ndodhë së shpejti dhe do të kushtojë një pasuri të tërë. Faza tjetër e rindërtimit të Le Hal është hapja në 2018 e një qendre transporti të azhurnuar, e cila duhet të bëhet disi më e përshtatshme dhe tërheqëse. Ne presim me padurim sezonin e ri të "The Womb of Paris".
