Fotografitë e ndërtesave janë bërë duke përdorur një dron.
Ishte e mundur të shikohej ndërtesa nga pamja e një zogu para epokës së aeronautikës jo vetëm nga mali fqinj: modelet e prezantimit dhanë një efekt të tillë dhe bukuria e tyre mund të shpërqendronte nga mendimi për perceptimin e strukturave të konceptuara nga toka, megjithëse është kjo që është vendimtare për çdo ndërtesë. Në shekullin e 20-të, aeroplanët fluturues dhe fotografitë ajrore janë bërë të zakonshme, kështu që pamja e projektit nga lart, gjithmonë më emocionuese se perspektivat tokësore, është bërë edhe më e rëndësishme. Pra, në vitet 1960 në BRSS, udhëtimi ajror në distanca të shkurtra u konsiderua si një mënyrë premtuese e transportit, dhe për disa kohë udhëtarët madje u dorëzuan nga Terminali Qendror në katër aeroporte të Moskës me helikopter. Prandaj, arkitektët në ato vite morën parasysh në projektet e tyre për Moskën pamjen e "fasadës së pestë" - pamjen e ndërtesës nga lart, dhe gjithashtu planifikuan kulmet që do të përdoren. Sidoqoftë, atëherë fluturimet mbi kryeqytet u ndaluan, tarracat e kulmit - për arsye sigurie - gjithashtu, kështu që ajo që u konceptua në projekte nuk u zbatua gjatë ndërtimit, dhe kulmet u kthyen në një "depo" të instalimeve teknike.
Në zhvillimin masiv, ku nuk ishte e mundur t'i jepet çdo ndërtese një pamje individuale, arkitektët "e shpenguan" këtë me bukurinë e zgjidhjeve të planifikimit, të cilat rrallë mund të vlerësoheshin nga toka, por për një zyrtar të madh që studion planin, ata duhet të janë dukur jashtëzakonisht tërheqëse (për më shumë detaje, shih "Estetikë Arkitektura rezidenciale Sovjetike").
Sidoqoftë, objektet "copë" jo masive të dekadave të fundit të ekzistencës së BRSS bënë një përshtypje si për këmbësorët ashtu edhe për pasagjerët e automjeteve. Në të njëjtën kohë, forma dhe përbërja e tyre e menduar me kujdes dhe shpesh shumë komplekse duket krejtësisht e ndryshme nga lart, duke detyruar të rivlerësojnë punën e projektuesve.
Pallati i Pionierëve në Kodrat e Leninit
1959–62
V. S. Egerev, V. S. Kubasov, F. A. Novikov, B. V. Paluy, I. A. Pokrovsky, M. N. Khazhakyan, Yu. I. Ionov.
Lartësia maksimale e gjuajtjes është 470 m.
Arkitektët ndjekin shembullin e paraardhësve të tyre të epokës avangardë, duke krijuar një plan urbanistik në të gjithë hapësirën e krijuar për pamjen nga një aeroplan: një "front" i vetëm i dritës përballë Sheshit të Paradës së Pioneer dhe oborret e dhomave të formuara nga ndërtesa të ndara në të kundërt anësore
Salla universale e sporteve "Druzhba" në Luzhniki
1977–1980
Yu. V. Bolshakov dhe të tjerët.
Lartësia maksimale e gjuajtjes është 220 m.
Salla sportive, e ndërtuar për Olimpiadën-80, tradicionalisht evokon shoqata organike nga niveli i rritjes njerëzore: një lule, një yll deti dhe të ngjashme. Por nga ajri, gjeometria e qartë e kësaj guaske të betonit të armuar të palosur bëhet e qartë, e cila është edhe më interesante dhe më e thellë se çdo "prototip" i çdo objekti.
Qendra kryesore informatike e Komitetit Shtetëror të Planifikimit të BRSS në Rrugën Akademika Sakharov
1964–1974
L. N. Pavlov dhe të tjerët.
Lartësia maksimale e gjuajtjes është 280 m.
GVT, që tërheq menjëherë vëmendjen e një këmbësori nga lart, nuk duket aq mbresëlënëse: as një prishje e menduar mirë e dyshemeve - teknike, makinerie dhe zyre, dhe as mbështetëset trekëndëshe të fasadës së rrugës nuk janë të padukshme. Sidoqoftë, edhe në mungesë të këtyre detajeve, proporcionet e formave të thjeshta gjeometrike mbeten - kulla dhe stilobati.
Stacioni i servisit të makinave Zhiguli në autostradën Varshavskoe
1967–1977
L. N. Pavlov dhe të tjerët.
Lartësia maksimale e gjuajtjes është 650 m.
Leonid Pavlov e konceptoi këtë ndërtesë si një përbërje Suprematiste, e projektuar për një pamje ajrore, dhe nga lart, stacioni i shërbimit, i shpërfytyruar nga aktivitetet e "subjekteve ekonomike", duket ende mbresëlënës. Pjesa e sipërme e saj tregon kategorikisht majën e trekëndëshit të saj në Unazën e Moskës dhe makinat që nxitojnë atje (është zhvendosur në buzë të bazës në këtë drejtim, gjë që i jep gjithë strukturës një dinamikë). Kulmi i stilobatit të stërmadh që përmban garazhet gjallërohet nga një mori dritash dritash. Mund të supozohet se shumë pak mund të bëhet për ta kthyer ndërtesën në pamjen e saj origjinale - ose afër asaj origjinale: thjesht kujdesuni për pamjen nga toka …
Muzeu i V. I. Lenini në Gorki Leninskih
1975–1987
L. N. Pavlov dhe të tjerët.
Lartësia maksimale e gjuajtjes është 200 m.
Puna e "postmodernizmit Sovjetik" na referon drejtpërdrejt në arkitekturën antike dhe antike Lindore, në përbërjen e një shtëpie feudali dhe një bazilike të krishterë. Jehonat e epokave të kaluara supozohej t'i jepnin "legjendës së Leninit" rëndësinë që i duhej në epokën e vonë Sovjetike. Pamja ajrore të kujton fasadat e tjera dhe paraqitjen e rregullt të ndërtesës, zakonisht e parë nga njëra, pika më e famshme.
Instituti i Kimisë Bioorganike në rrugën Miklukho-Maklaya
1976–1984
Yu. P. Platonov dhe të tjerët.
Lartësia maksimale e gjuajtjes është 630 m.
Një kandidat ideal për fotografinë ajrore, ndërtesa e IBH është e famshme për planin e saj të pazakontë në formën e një spirale të dyfishtë të ADN-së. Sidoqoftë, ndryshe nga shumë ndërtesa të tjera me një plan "figurativ", të cilat nuk duken aspak interesante kur shikohen nga niveli i tokës, instituti tërheq vëmendjen e këmbësorëve me përbërjen e tij dinamike, e cila shpërndan sipërfaqet e tij të mëdha në një seri vëllimesh relativisht të ulëta. Ndërtesa dëshmon kështu për lidhjen e modernizmit Sovjetik të pasluftës me avangardën ruse: plani dhe përshtypja që i bën këmbësorit dhe automobilistit kujtojnë paraqitjen e zonës së banimit Khavsko-Shabolovsky, e cila mishëronte teoritë e racionalistët e viteve 1920 rreth perceptimit dinamik të arkitekturës.
Instituti Paleontologjik dhe Muzeu Paleontologjik. Yu. A. Orlova në Teply Stan
1972–1987
Yu. P. Platonov dhe të tjerët.
Lartësia maksimale e gjuajtjes është 330 m.
Difficultshtë e vështirë të mendosh për paraqitjen e "kalasë" me tulla nga jashtë: asgjë nuk tradhton ekzistencën e një oborri të madh atje, dhe korrektësia ideale e "sheshit në shesh" nga toka është gjithashtu e vështirë të vërehet. Katër kulla nuk e lejojnë këtë, një në secilën anë të ndërtesës: ata duket se po përpiqen të rrotullojnë planin e saj statik, si një rrotë. Të gjitha tiparet e projektit janë krejtësisht të dukshme kur shihen nga lart, duke plotësuar pamjen në dukje të vetë-mjaftueshme të strukturës.
Kompleksi i Akademisë së Shkencave në Kodrat e Leninit
1974–1997
Yu. P. Platonov dhe të tjerët.
Lartësia maksimale e gjuajtjes është 600 m.
Kullat binjake të kurorëzuara me konstruksionin famëkeq "të artë" janë një pjesë integrale e panoramës së Jugperëndimit. Ato janë qartë të dukshme nga larg, kështu që është e lehtë të harrosh themelin e tyre më pak të dukshëm shumëpjesësh, të organizuar rreth oborrit: ngjashmëria me një manastir u vendos me qëllim në paraqitje. Për më tepër, vetëm nga ajri - ose nga vetë katet e sipërme të kullave - ju mund të vlerësoni dyshemetë komplekse të këtij themeli, pothuajse më spektakolar sesa pamja e kësaj "baze" nga toka.
Kompleksi rezidencial "Lebed" në autostradën Leningradskoe
1967–1974
Ferr Meerson dhe të tjerët.
Lartësia maksimale e gjuajtjes është 430 m.
Kompleksi i katër kullave 16 katëshe është një strehim eksperimental. Por fasadat e shtëpive elegante në brigjet e rezervuarit Khimki me mbështetëse të hollë të kateve të para tani janë lënë pas dore aq sa bukuria e konceptit arkitektonik është e vështirë të vlerësohet nga toka. Dhe nga lart, mund të shihet qartë qëndrueshmëria e vendosjes së kullave me peizazhin dhe veçantia e kompleksit - stilobata që bashkon ndërtesat, duke akomoduar shërbimet dhe garazhet e nevojshme ("Swan" u ndërtua në kontekstin e programi i motorizimit masiv).
Zonë banimi premtuese shembullore Chertanovo-Severnoye
1975–1982
M. V. Posokhin, L. K. Dubek dhe të tjerët.
Lartësia maksimale e gjuajtjes është 450 m.
Zona është e ndërtuar në një sipërfaqe prej 100 hektarësh në buzë të parkut pyjor Bitsevsky. Përshtypja e ndërtesave me numër të ndryshëm katesh theksohet nga ndryshimet e relievit në luginën e lumit Chertanovka. Imazhi i qytetit të ri, që të kujton qytetin e të lashtëve në përbërjen e tij të përfunduar, nuk duhet të shqetësohej nga makinat: rrugët dhe garazhet ishin fshehur nën tokë. Një rrjet i shtigjeve për këmbësorë dhe një infrastrukturë e zhvilluar shërbimi janë krijuar për banorët. Sidoqoftë, projekti nuk u zbatua plotësisht: disa nga ndërtesat e banimit u zëvendësuan me ato standarde, dhe qendra e komunitetit të rrethit dhe disa përbërës të tjerë nuk u zbatuan fare.
