E kaluara e largët rurale
Territori në Moskën moderne kufizohet nga autostrada Entuziastov, rruga Zolotorozhsky Val dhe kalimi i Fabrikës së Çekiçit dhe Draprit, në shekullin e 16-të ishte pjesë e zotërimit të fshatit manastir Karacharova, i cili i përkiste Manastirit të Andronikov të Shpëtimtarit. Për gati tre shekuj, kjo sit ka shërbyer si toka të punueshme dhe kullota - të paktën, nuk ka përmendje të ndonjë vendbanimi këtu në anale.
Në vitin 1649, afër fshatit Karacharova dhe manastirit Andronikov, toka të gjera tokash u demarkuan për kullotën e qytetit, midis të cilave kishte një pjesë të territorit me interes për ne. Në fund të shekullit të 17-të, këtu filloi ndërtimi i banesave të fisnikërisë dhe mbretërve, dhe në vitet 1730, gjatë ndërtimit të pallatit dhe kompleksit të parkut, i njohur si Annenhof Verë, Ashenja e Annenhof u mboll në lindje prej saj Nëse zabel do të kishte mbijetuar deri më sot, atëherë fundi i saj jugor do të ishte bërë pjesë e një rrethi të ri shumëfunksional në vendin e uzinës, por fati i saj do të kishte dalë ndryshe: më 16 qershor (29), 1904, të gjitha pemët fjalë për fjalë u "rruajtën" nga një tornado, e cila shkatërroi gjithashtu Karacharovo në Moskë. Andronovo, kazermat Lefortovo dhe një pjesë e Sokolniki, dhe arriti në Yaroslavl.
Nën kujdesin e shtetit
Në 1738-1742 Moska u rrethua nga linja e Val Kamer-Kollezhsky, e cila u bë kufiri doganor i qytetit. Postpostat u shfaqën në të gjitha rrugët kryesore: në Vladimirskaya - Rogozhskaya, në Ryazanskaya - Pokrovskaya dhe në gjysmën e dytë të shekullit të 18-të, Prolomnaya Zastava u vendos në zonën e Lefortovo. Në vitin 1764, gjatë sekularizimit të tokave të kishës, Andronovka dhe Karacharovo u transferuan në juridiksionin e Kolegjit Ekonomik. Nga ai moment e tutje, fillon një faqe e re në historinë e këtyre tokave: ato u ndanë me statusin e tokës bujqësore. Tashmë në fillim të shekullit të 19-të, institucionet e para të fabrikës u shfaqën në territoret ngjitur me postat. Kështu, për shembull, në hartën Topografike të perimetrit të Moskës në 1818, nga ana e jashtme e Rogozhsky Val, tregohet bima Tar, në jug të fshatit Novaya Andronovka - bima Kanitelny.
Në fillim të viteve 1840. Rruga Vladimirskaya u rikonstruktua, u ndreq dhe u quajt autostrada Vladimirskoe. Në vitin 1840, në fshatin Novaya Andronovka (nga veriu i rrugës së re), u ngritën Kisha e Gjithë Shenjtorëve dhe një kullë e lartë kambanare (arkitekti P. P. Burenin). Në 1862 territori u shndërrua në Manastirin e Gjithë Shenjtorëve me të njëjtin besim. Në 1873, një ndërtesë dykatëshe e Kishës së Shën Nikollës me Kapelën e Ndërhyrjes (Shosse Entuziastov, 7) u ngrit përgjatë vijës së autostradës Vladimir, e cila është shpërfytyruar deri më sot në territorin menjëherë ngjitur me Serp dhe Bimë molotike.
Në rrjetën e hekurudhave
Ndoshta ndikimi më i madh në zonën e studimit u ushtrua nga ndërtimi hekurudhor që u shpalos që nga fillimi i viteve 1860. Seksioni i parë i hekurudhës Moskë-Nizhny Novgorod u ndërtua në 1862: stacioni i saj i pasagjerëve ndodhet prapa Pokrovskaya Zastava në veri të rrugës Ryazan - tani është platforma Hammer and Sickle. Kjo pjesë fillestare e rrugës kalonte paralelisht me autostradën Ryazan përgjatë periferisë veriore të fshatit Khokhlovka dhe tashmë në 1864, lëvizja filloi në hekurudhën Moskë-Ryazan (Kazan). Në 1867, ata u bashkuan nga linja hekurudhore Kursk, rruga e së cilës kalonte në rrugën Kamer-Kollezhsky Val dhe Vladimirskaya përgjatë shtratit të lumit të mbushur me ujë Zolotoy Rogok, dhe pak më vonë ajo ishte e lidhur me rrugën Nizhny Novgorod nga një degë e veçantë.
Ishte një ndërtim kaq i shpejtë në zonën e hekurudhave dhe rrugëve të hyrjes që stimuloi zhvillimin e industrisë në shkallë të gjerë këtu. Në 1870, në kryqëzimin e linjës hekurudhore Kazan dhe autostradës Vladimirskoe, u themelua një fabrikë kazan-mekanike dhe bakri-pajisje "Dangauer dhe Kaiser", e cila merrej me prodhimin e pajisjeve për industrinë ushqimore. Dhe në 1883, midis Rogozhsky Val dhe degës lidhëse në tokën e New Andronovka, sipërmarrësi francez Julius Guzhon themeloi Partneritetin e Fabrikës Metalike të Moskës. Ndërtimi vazhdoi për shtatë vjet dhe në 1890 u vu në punë furra e parë me vatër të hapur që përdorte karburant. Në 1913, shtatë furra me vatër të hapur tashmë po funksiononin këtu, duke shkrirë më shumë se 90,000 tonë çelik në vit, disa fabrika me seksione të vogla dhe fletë-rrokullisje. Fabrika, e cila punësoi më shumë se 2,000 punëtorë, u bë shpejt ndërmarrja më e madhe e përpunimit të metaleve në Moskë. U prodhua hekuri i thjeshtë, si dhe tela, gozhda, bulona, etj, të domosdoshme në familjet e qytetit dhe private.
Epoka "Hammer and Sickle"
Në kohën Sovjetike, të gjitha ndërmarrjet e mëdha në zonën e përshkruar u shtetëzuan. Fabrika e Gujon nuk ishte përjashtim: në 1922 ajo mori emrin "Fabrika Metalurgjike e Moskës" Hammer and Sickle "(impianti" Dangauer dhe Kaiser "u bë uzina" Kotloapparat ", dhe Vladimirskoye Shosse u riemërua Entuziastov Shosse). Zgjerimi i fabrikës së përpunimit të metaleve filloi në vitet 1930: ndërtesat fqinje u shkatërruan dhe në vend të tyre u shfaqën ndërtesa të reja të uzinës Sickle and Molot - një dyqan për formimin, përmasat dhe rrokullisjen e shiritave.
Fabrika e Hammer and Sickle ishte një ndërmarrje shembullore e kohës së saj, ku jo vetëm prodhohej një numër rekord i produkteve, por edhe teknologjitë e reja shpikeshin dhe prezantoheshin vazhdimisht. Pra, në vitin 1932, për herë të parë në vend, prodhimi i një rripi me trashësi 0,1-1,0 mm nga çelik inox u përvetësua në një fabrikë të re të rrokullisjes së ftohtë këtu. Dhe në 1949 u zhvillua teknologjia e parë në botë për përdorimin e oksigjenit për intensifikimin e prodhimit të çelikut me vatër të hapur, për të cilën autorëve të saj iu dha Çmimi Shtetëror i BRSS të shkallës së parë.
Fabrika iu nënshtrua një rindërtimi të dytë në shkallë të gjerë tashmë në vitet 1970, si rezultat i së cilës "Hammer and Sickle" braktisën furrat me vatër të hapur, automatizuan plotësisht prodhimin e saj dhe kaluan në prodhimin e produkteve nga klasat e aliazheve të larta dhe çelikut. Ndërtime të mëdha industriale dhe depo janë zhvilluar përgjatë autostradës Entuziastov: një institut i madh për hulumtimin e kabllove është ngritur në vendin e ndërtesave një ose dy katëshe.
Koha me e re
Lavdia e një ndërmarrje të përparuar kaloi në vitet 1990, kur vëllimi i prodhimit u zvogëlua ndjeshëm: realitetet ekonomike dhe politike bënë rregullimet e tyre. Pothuajse aktiviteti kryesor i uzinës ishte dhënia me qira e mjediseve të saj, e cila, nga ana tjetër, çoi gradualisht në rënien natyrore të territorit. Bisedimet në lidhje me nevojën për një rindërtim gjithëpërfshirës të "trekëndëshit" kanë vazhduar që nga fillimi i viteve 2000: qyteti ka planifikuar vazhdimisht të vendosë zyra dhe qendra tregtare këtu, në vitin 2006 madje kishte një ide për të lëvizur një nga hekurudhat e Moskës stacionet këtu (më saktësisht, për të rivendosur stacionin hekurudhor Nizhegorodsky që dikur ekzistonte në këtë zonë). Sidoqoftë, të gjitha këto projekte mbetën në letër dhe e vetmja punë në shkallë të gjerë që po ndodhte në afërsi të impiantit të ndaluar ishte ndërtimi i Unazës së Tretë të Transportit.
Në të vërtetë, ishte pamja e një arterie kaq të rëndësishme transporti si Unaza e Tretë e Transportit këtu që i bëri autoritetet e qytetit t'i kushtojnë vëmendje territorit gjysmë të braktisur të uzinës. Që nga viti 2007, Qeveria e Moskës ka filluar të studiojë skenarë të mundshëm për riorganizimin e zonës industriale. Që atëherë, projektet e zhvillimit të Serpa dhe Molot janë zhvilluar disa herë, dy opsionet e fundit u shqyrtuan në prill të këtij viti nga Këshilli Arkitektonik i Moskës.
Pastaj dy projekte planifikimi u paraqitën në këshill - një ngastër e ish-territorit të uzinës me një sipërfaqe prej 19 hektarë dhe një vend me një sipërfaqe prej 53 hektarë (është në trekëndësha të tillë të pabarabartë që zona industriale " Hammer and Sickle "ndahet nga Unaza e Tretë e Transportit). Në pjesën e parë, autorët e projektit të planifikimit (Ndërmarrja unitare shtetërore NIiPI Masterplan dhe kompania PROEKTUS) propozuan të vendosnin një zhvillim kompleks shumëfunksional, autori i konceptit të dytë, Konsultimi Financiar dhe Organizativ LLC, parashikoi krijimin e një parku mediatik, një hotel, një ndërtesë e re e teatrit Shalom, një zyrë dhe komplekset e tregtisë dhe ekspozitave. Anëtarët e Këshillit Arkitektonik unanimisht rekomanduan që këto projekte të refuzohen, përfshirë edhe për shkak të përçarjes kolosale të dy territoreve, të cilat në kuptimin e planifikimit urban mund dhe duhet të jenë një e tërë e vetme. Përmirësimet, sipas ekspertëve, kërkuan gjithashtu skemën e transportit, tipologjinë e ndërtesave dhe përbërësin mjedisor të projekteve. Në mënyrë që të krijohet një "hapësirë e kontrolluar nga shoqëria, jo e izoluar nga shoqëria", si dhe duke marrë parasysh potencialin e madh të kësaj faqe për qytetin, Këshilli i Arkitekturës rekomandoi zhvilluesin të bëjë subjekt zhvillimin e një koncepti arkitektonik dhe planifikimi urban të një konkursi ndërkombëtar.
