Për tre ditë, CDA priti sesione kongresi në formën e raporteve dhe panel diskutimeve kushtuar këtyre çështjeve, dhe në mbrëmje, atje mbaheshin ligjërata dhe klasa master nga arkitektë të njohur, të cilët, pa ekzagjerim, mblodhën turma dëgjuesish. Temat që formuan programin e festivalit shkaktuan diskutime të nxehta gjatë gjithë ditëve të punës së tij. Dhe kjo nuk është për t'u habitur - ato ekspozuan aspektet më të dobëta të procesit të brendshëm arkitektonik dhe, në veçanti, planifikimit urban. Sipas drejtorit shkencor të Institutit Kërkimor të Transportit dhe Rrugëve, Mikhail Blinkin, kjo është pasojë e një "gabimi sistemik" global: në të gjithë Evropën, urbanizmi u nda nga projekti aktual i ndërtesave rreth njëqind vjet më parë, dhe në Moskë plani i përgjithshëm është ende i hartuar, i pa llogaritur.
Festivali theksoi një nga ndryshimet kryesore midis arkitektëve perëndimorë dhe rusë. Në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara, arkitektët përpiqen për specializimin sa më të ngushtë dhe të thellë të mundshëm - Adrian Geise, kreu i West 8, për shembull, merret ekskluzivisht me "dizajnin urban", d.m.th. planifikimi urban, dhe, Alejandro Zaera-Polo (FOA) preferon të zhvillojë projekte, madje as ndërtesa, por vetëm guaskat e tyre, pra fasadat. Në Rusi, si rregull, një arkitekt i njëjti është i angazhuar në të dy, pa pasur një mundësi të veçantë për t'u zhytur në nuancat e të parës dhe të dytës … Ndoshta, në botën moderne të mbingarkuar me informacion, kjo vështirë se mund të të konsiderohet një tipar i bukur i shkollës kombëtare të arkitekturës - përkundrazi, është një e metë serioze në sistemin tonë ekzistues të arsimit arkitektonik, të cilin gjithashtu diskutuam gjatë festivalit.
Dikush mund të mësojë se çfarë është "dizajni urban" nga fjalimi i Adrian Geyse i përmendur tashmë, si dhe raportet e Charles Ledward, Partner Menaxhues i EDAW AECOM dhe Roger Bailey, Themelues dhe Drejtor i Arkitekturës Merrick, kushtuar projekteve të zhvillimit pas-Lipian në Londër dhe Vancouver. Duke përdorur shembullin e projekteve krejtësisht të ndryshme, ata folën për të njëjtën gjë - investimet e siguruara duhet të përdoren sa më shumë që të jetë e mundur për zhvillimin afatgjatë të territorit dhe masterplani duhet të hartohet në atë mënyrë që të përmbajë të gjithë elementët e nevojshëm për këtë. Në veçanti, Lojërat Olimpike janë bërë për Londrën dhe Vancouver vetëm një justifikim i përshtatshëm për të azhurnuar infrastrukturën e tyre të banimit dhe shoqërore. Pra, në kryeqytetin e Britanisë së Madhe, zona e depresionuar e East End falë Lojërave po fiton një rrjet të ri rrugor, një park të qytetit dhe 6 blloqe banimi dhe zyrash të rehatshme. Dhe në Vancouver, është duke u zhvilluar një masterplan "i qëndrueshëm" për një lagje miqësore me mjedisin dhe me efiçiencë të energjisë për 16 mijë njerëz. Interesante në këtë kontekst është ideja e Thomas Leeser (Arkitektura Leeser), i cili mori pjesë në konkursin për projektin më të mirë të Fshatit Olimpik të New York-ut, por nuk u bë fitues. Lieser kundërshtoi interpretimin tradicional të një kompleksi rezidencial për atletët si një grumbull ndërtesash shumëkatëshe me një plan urbanistik krejtësisht të ndryshëm - ai zhvendosi rrokaqiejt e banimit në buzë të vendit dhe pjesën tjetër të territorit ia dha plazhit të qytetit, në të cilën gjendeshin pjesë të objekteve sportive.
Nuk ishte e mundur të vazhdohej biseda për Soçin në këtë drejtim. Sot nuk është më sekret për askënd që ndërtimi në Luginën e Imereti në të vërtetë po kryhet në mungesë të një plani të përgjithshëm, dhe çështjet e funksionimit "post-olimpik" të objekteve, në përgjithësi, shqetësojnë pak çdokushSiç vuri në dukje Yuri Volchok, profesor në Institutin e Arkitekturës në Moskë, në një nga diskutimet, krijohet përshtypja se ne vazhdojmë të jetojmë në të njëjtin sistem të mbyllur totalitar që përgatiti projekte për lojërat e vitit 1980. Dhe më pas kishte një renditje madhësie më shumë botime në shtypin profesional! Presidenti i UAR Andrei Bokov gjithashtu theksoi se ai nuk dinte asgjë në lidhje me projektin e Fshatit Olimpik të Soçit dhe versioni i paraqitur së fundmi i stadiumit qendror, i bërë nga byroja Populous, thjesht refuzoi të komentonte.
Duke u kthyer në projektin e Fshatit Olimpik të Vancouver, vërejmë se autorët e tij ishin në gjendje të zgjidhnin menjëherë një numër problemesh në lidhje me infrastrukturën, transportin dhe strehimin e përballueshëm. Projekti, për shembull, përcakton që një e katërta e fondit të përgjithshëm të strehimit të krijuar do të jetë me kosto të ulët - në mënyrë që ta shndërrojë më vonë atë në strehim social. A do të jetë në gjendje Sochi të përsërisë këtë përvojë? Mjerisht, pyetja është mjaft retorike … Siç vërehet nga Vyacheslav Glazychev, një anëtar i Dhomës Publike nën Presidentin e Federatës Ruse, sot projekti kombëtar "Strehim i përballueshëm" dhe seminari arkitektonik janë pafundësisht larg njëri-tjetrit dhe ky izolim ka të ngjarë të çojë në faktin se shteti do të bëjë fare pa dizajnerë. Duke vendosur një kurs për një zgjidhje të hershme të problemit të strehimit të përballueshëm, Rusia në fakt u gjend përsëri në situatën e vitit 1962, domethënë në pragun e një epoke të re të ndërtimit të banesave me panele të mëdha industriale …
Në festival, arkitektët e huaj paraqitën disa alternativa ndaj shtëpive tipike të paneleve. Së pari, strehimi i përballueshëm mund të ndërtohet nga druri, nga trarët e ngjitur, së dyti, nga betoni i përforcuar industrial, së treti, nga tulla ose metali, megjithatë, dy materialet e fundit përdoren shumë më rrallë. Beda Faessler, partnere e Riken Yamamoto & Beda Faessler Architects, foli rreth asaj se sa të njohura dhe të kërkuara janë komplekset e banimit prej druri sot në Kanada dhe Zvicër. Tema u zhvillua nga anglezi Paul Thompson (Rogers Stirk Harbour dhe Partners), i cili prezantoi në festival serinë e shtëpive që ai projektoi prej tij, Oxley Woods. Me një pamje arkitektonike moderne, ata gjithashtu mburren me një përdorim aktiv të teknologjive të efektshme të energjisë, të tilla si përdorimi i ujit të shiut dhe energjisë diellore. Përveç kësaj, shtëpi të tilla janë bërë në vetëm 5 ditë dhe janë ngritur pa skela, dhe çdo objekt i katërt është ndërtuar nga mbeturinat e tre paraardhësve.
Përfaqësuesit e punëtorisë së zhvilluesve gjithashtu njoftuan gatishmërinë e tyre për të marrë pjesë në zgjidhjen e problemit të strehimit social në Rusi në festival. Në veçanti, drejtori i ndërmarrjes Krost tha se ai mund të ndërtojë shtëpi me cilësi të lartë dhe tërheqëse estetikisht me çmimin e deklaruar nga shteti prej 30 mijë rubla për metër katror, megjithatë, me kusht që ajo, nga ana tjetër, të ndërmarrë vendosjen e të gjithë rrjetet e jashtme. lidhja me autostradat dhe sigurimi i tokës për kushte preferenciale. Organizatorët e festivalit janë të bindur për nevojën për të filluar prodhimin masiv të zgjidhjeve arkitektonike me cilësi të lartë. Kjo është arsyeja pse, gjatë ditëve të kongresit, Rusresorts prezantoi konkursin ndërkombëtar të arkitekturës në fshatin Star. Pesëmbëdhjetë firma kryesore arkitekturore, duke përfshirë Arkitektët Hopkins, Wilkinson Eyre Architects, Architecture të Zyrës së Jashtme, Arkitekturën Leeser, Arkitektët Sergey Skuratov, AM Totana Kuzembaeva dhe të tjerët, propozuan të hartonin një ose dy shtëpi për një fshat të vogël turistik afër Pereslavl-Zalessky (për gjeneralin e tij plani takohet me Perëndimin 8). Buxheti i secilës shtëpi për një familje me 4 nuk duhet të kalojë 120 mijë dollarë amerikanë. Një vit më vonë, do të zgjidhen projektet më të suksesshme dhe do të zhvillohen pajisje të veçanta të prodhimit.
Një problem tjetër akut që shkaktoi diskutime të shumta në festival është transporti. Dhe megjithëse hartimi i rrugëve të përshtatshme dhe parkingjeve të bollshme nuk ka marrë ende statusin e një projekti kombëtar, në këtë zonë është tashmë e drejtë të lëshosh alarmin. Në Shtëpinë Qendrore të Arkitektit, u identifikuan tre arsye kryesore për bllokimet monstruoze të trafikut që "bllokojnë" rrugët e mega-qyteteve ruse. Së pari, këto janë gabimet e planifikimit të përgjithshëm, për të cilat foli Mikhail Blinkin në fjalën e tij. Për shembull, rrjeti i rrugëve në Moskë përbën vetëm 8.7% të territorit të kryeqytetit, që është më pak se në Hong Kong dhe Seul, për të mos përmendur qytetet evropiane. Përveç kësaj, masterplanit të ri i mungon një koncept i tillë i rëndësishëm si një rrjet rrugor me dy qark, d.m.th. duke e ndarë atë në rrugë - me një përparësi të këmbësorëve dhe autostradave të destinuara ekskluzivisht për makina. Problemi i dytë është mungesa e interesit politik - Viktor Pokhmelkin (Bashkimi i Motoristëve të Rusisë) është i bindur se për sa kohë që vetë përfaqësuesit e autoriteteve nuk ngecin në bllokime të trafikut, ato nuk do të zhduken. Dhe e treta është përparësia e transportit personal mbi transportin publik, e imponuar nga reklamat dhe nga vetë mentaliteti rus, dhe nëse është e mundur të luftosh disi kundër kësaj, atëherë vetëm me ndihmën e një përmirësimi cilësor të këtij të fundit.
Kolegët e huaj ndanë metodat e tyre për përmirësimin e sistemit të transportit. Profesori i Universitetit të Pensilvanisë, Vukan Vuchik, për shembull, e quan një nga mënyrat më premtuese për të dalë nga situata zhvillimin e formave inovative të transportit publik, siç janë tramvajet me shpejtësi të lartë dhe hekurudha e lehtë. Dhe Vladimir Depolo, një ekspert kryesor në infrastrukturën e transportit të Agjencisë së Ndërtimit të Beogradit, e konsideron futjen e tarifave të hyrjes në qendër të qytetit dhe një rritje të mprehtë të kostos së shërbimeve të parkimit si masën më efektive.
Shtë e vështirë të thuash se sa të njohura do të jenë idetë e arkitektëve kryesorë perëndimorë të paraqitur në festivalin e Ndërtimit. Por të paktën tani asnjë nga planifikuesit dhe zyrtarët e brendshëm urban nuk do të jetë në gjendje të thotë se ai nuk di se si të merret me bllokime trafiku, ndërtesa të vjetruara standarde dhe një mjedis të shurdhër jetese. Ka njohuri - tani është çështje e dëshirës për ta zbatuar atë.
