Kompleksi përbëhet nga dy ndërtesa dhjetëkatëshe me gjatësi të ndryshme, të vendosura pingul me njëra-tjetrën. Kjo është për shkak, nga njëra anë, e zgjatjes së fortë të vendit, nga ana tjetër, për faktin se ajo është e vendosur në kryqëzimin e dy autostradave të zëna: Unaza e Moskës dhe autostrada Rublevo-Uspenskoe. Kur ngasni makinën përgjatë secilës prej këtyre autostradave, do të jetë e mundur të vëzhgoni njëkohësisht skicën pak të thyer të rrafshit të qelqit të një trupi, dhe dantella bakri të skajit fundor të tjetrës.
Duket se kur krijuan këtë projekt, autorët vendosën një qëllim - asgjë të tepërt. Rezultati është dy vëllime shumë të mëdha, të ngjashme me njëri-tjetrin. Arkitektët i përcaktojnë ato si "gurë", të ngritur - levituar - mbi tokë në këmbë me shkëlqim të mbështjellë me xham të lakuar. Trupat janë aq të ngjashëm me njëri-tjetrin, saqë duket se ato u prenë nga ndonjë thikë gjigante nga diçka shumë e madhe, si bukët nga një copë. Kjo e madhe ishte prej qelqi brenda, por jashtë kishte lëkurë bakri - kështu doli që në "seksionet" - fasadat janë tërësisht prej xhami, dhe rreth tyre ishin të mbështjella me një "fjongo" prej bakri të artë. Konturet e shiritit përbëhen nga linja të drejta, kënde të theksuara, të cilat së bashku e bëjnë edhe shikuesin automobilistik që kalon të ndiejë "tërheqjen" e metalit. Por kur "priten" në aeroplanët e xhamit, "thërrimet" mbetën - roli i tyre luhet nga xhami "i ftohtë" i pezulluar nga fasada jashtë, i kthyer në kënde të ndryshme - disa prej tyre pasqyrojnë qiellin, disa nga toka. Këto elemente janë plotësisht dekorative - roli i tyre është të sjellin në sipërfaqe gjigande xhami. Por ato duken si transma të hapura - nëse kujtojmë, për shembull, dritaren me xham të njomë të garazhit të ndërtuar nga Konstantin Melnikov në Suschevsky Val, këtu del shumë e ngjashme me Melnikov.
Pra, projekti është shumë i përmbajtur në detaje: pseudo "transoms" në sipërfaqet e qelqit dhe openwork e përfundon bakrit - ndoshta të gjitha që mund të vërehet nga forma të vogla. Përshtypja kryesore është bërë nga vëllimi, forma e të dy rasteve është shumë e fortë. Dhe si çdo formë e fortë, ajo shtyn për krahasime të dizajnit - na detyron të vendosim përballë diçka të madhe - një ndërtesë dhjetëkatëshe - me diçka të njohur dhe më të vogël. Isshtë më lehtë të kuptohen këto ndërtesa në këtë mënyrë, dhe për këtë arsye analogjitë lindin me dëshirën e tyre. Pra, shtëpitë janë pak si radiolat e pasluftës në këmbë, të mbështjella me shirita me kompensatë të kuqe të errët - burime të mrekullueshme të zërave të huaj dhe muzikë të re (krahasoni: "po errësohej, vetëm marrësi i zërit ishte i qetë dhe i ndritshëm").
Por konturet e tyre nuk janë të rrumbullakosura, por me kënd të mprehtë. Shifrat e thjeshta dukeshin se ishin "lëkundur nga vendi i tyre" nën ndikimin e tërheqjes së padukshme, si rezultat i së cilës linjat anësore të fasadave u përkulën dhe ngrinë. Kjo nxitim, e kombinuar me ngërçin e skajeve, kujton një objekt tjetër nga ajo epokë romantike - makinat amerikane me "fin". Përdorimi i të ashtuquajturave "fin" - zgjatime speciale të trupit - ka përcaktuar modelin e automobilave në Shtetet e Bashkuara, dhe për këtë arsye në të gjithë botën, për gati një dekadë. Stili fin është një romancë automobilistike nga vitet 50 dhe 60. Ford dhe Packards të shkëlqyera, shpejtësia, liria dhe rock and roll. Dhe gjithashtu - gëzimi i makinës, i harruar tashmë në bllokimet e trafikut në Moskë.
Meqenëse nuk ka praktikisht ndonjë zhvillim tjetër afër, përveç një stacioni karburanti dhe një ndërtese pesë katëshe zyre jo shumë larg një ndërtese më të vogël, i gjithë kompleksi "komunikon" vetëm me pyjet dhe brezat e rrugëve. Bothshtë asociuese dhe e krijuar në të vërtetë për lëvizje, efekti maksimal i perceptimit të vëllimeve arrihet nga dritarja e një makine që ngas me një shpejtësi të mirë. Kjo është konfirmuar nga modelimi kompjuterik i lëvizjes së një makine në autostradën pas kompleksit - nga rruga, Sergey Kiselev & Partners ka kontrolluar të gjitha projektet e saj me një model të animuar 3D për një kohë të gjatë. Kjo lejon saktësi më të madhe.
Skajet e bakrit duken qartë nga larg. Sipas autorëve, ideja e përdorimit të bakrit nuk u shfaq menjëherë. Konsumatori i projektit, Weststroymet, është i angazhuar në rrokullisje metali, përdorimi i elementeve metalikë në zbukurim supozohej të pasqyronte drejtimin e aktivitetit të tij. Fillimisht, ata donin të përdornin ndryshk të patinuar, popullariteti i këtij materiali midis zhvilluesve të Moskës po rritet dita ditës, por më pas ata e braktisën këtë për shkak të vështirësive të mundshme në punë. Pastaj ata vendosën të bënin "mbështjellësin" e fasadave prej bakri. Më saktësisht, një aliazh i verdhë-artë prej bakri dhe alumini Tecu-Gold do të përdoret këtu - një material që nuk është certifikuar ende në Rusi, i cili, natyrisht, i shton punës së arkitektëve, "vuajtjet për bukurinë" në lidhje me aprovimi i një nënlloji të ri të veshjes këtu.
Të dy ndërtesat qëndrojnë në një stilobat, i cili formon bodrumin. Të dy stilobati dhe gardhet e tij të ngurta janë përballur me gur natyror, granit gri të lehta. Nuk ka bodrum, pasi toka është mjaft e lagur dhe e papërshtatshme, prandaj dhoma të ndryshme teknike janë të vendosura në dyshemenë e bodrumit. Ndërtesat lidhen gjithashtu në nivelin e katit përdhes me një kalim të ngrohtë. Kjo hapësirë e brendshme e përbashkët do të shndërrohet në një zonë publike që do të strehojë mensa, një restorant, një degë banke dhe dyqane të vogla, si dhe lobi dhe hyrje të ashensorëve. Mund të themi se kjo hapësirë e mbyllur imiton ambientin e rrugës, sepse nuk ka hapësira të tjera publike pranë qendrës administrative dhe të biznesit, dhe projekti i jashtëm i zonës së brendshme të kompleksit është një hapësirë e caktimit të kufijve midis hyrjeve të makinave në parkingje, trotuare dhe lëndina.
Alsoshtë gjithashtu kurioze të theksohet se për Sergey Kiselev & Partners ky projekt është i pari që shkon jashtë kufijve të qytetit (të gjitha projektet e tjera, rreth 300 në historinë e kompanisë, janë bërë për Moskën, me përjashtim të një shumë të hershëm dhe jo karakteristik një) Megjithatë, të shkosh përtej vijës është e kushtëzuar, sepse adresa e kompleksit është autostrada Rublevo-Uspenskoe, ndërtesa 1. Moska është afër. E megjithatë - imazhi arkitektonik po transformohet nën ndikimin e Unazës së Moskës dhe mjedisit të automobilave. Makinat janë konteksti i vërtetë për këto ndërtesa, jo për ndërtesat përreth. E cila është logjike - makinat tani kanë një dizajn të përsosur deri në detajet më të vogla, nuk është mëkat të krahasohen me to, ato përbëjnë kontekstin e vërtetë këtu.
Në përgjithësi, mund të themi se një arkitekturë e tillë e lëvizjes është thjesht e pamundur në qendër të qytetit, bukuria e saj do të humbet në të, do të bëhet e parëndësishme, si një makinë e bllokuar në një rrymë makinash në këmbë. Por këtu, në periferi të Moskës, forma të thjeshta, aspiruese krijojnë një ndjenjë të mahnitshme të lirisë tek vëzhguesit. Zakonisht arkitektura çliron një person vertikalisht, nxiton lart. Kompleksi në autostradën Rublevo-Uspenskoe simbolizon lirinë më të rrallë të lëvizjes - horizontalisht.
