Ideja e mbajtjes së konkursit lindi nga dëshira e Bauhaus-it të ringjallur për të rindërtuar lidhjet kulturore dikur të ngushta me Rusinë, të ndërprera për gati 70 vjet, gjatë së cilës shkolla kryesore arkitekturore në Gjermani përjetoi një periudhë të gjatë harrese. Historia e ndërveprimit kulturor midis dy shkollave filloi në vitet 1920, kur VKHUTEMAS Sovjetike dhe Bauhaus gjerman u bashkuan nga një dëshirë e përbashkët për të bërë arkitekturë avangardë. Në ato ditë, BRSS u dukej evropianëve një trampolinë unike për mishërimin e ideve radikale funksionaliste - Bruno Taut, Hans Mayer, Ernst May erdhën tek ne. Në ekspozitën e parë të Arkitekturës Moderne në 1927, projektet e konstruktivistëve Sovjetik u treguan së bashku me projektet e Bauhaus, ndërtesat e tyre në Dessau, të ndërtuara sipas projekteve të Walter Gropius. Por tashmë në fillimin e viteve 1930, një ndryshim në kursin stilistik u përshkrua në BRSS, ndërsa Nacional Socialistët erdhën në pushtet në Gjermani - të dy i dhanë fund kërkimeve falas krijuese dhe të dy shkollat shpejt pushuan së ekzistuari.
Sipas rektorit të shkollës aktuale të Dessau, Alfred Jacobi, një nga frymëzuesit e konkursit ZEPPELINSTATION, sot, kur Bauhaus ka filluar përsëri të pranojë studentë nga vende të ndryshme, atyre u duket e rëndësishme të vendosin kontakte me arkitektët e rinj rusë. Duket si një vazhdim i vazhdimësisë historike. Prandaj, nuk është për t'u habitur që tema "avangardë" e konkursit u propozua nga mësuesi i Institutit Arkitektonik të Moskës Alexander Ryabsky. Për të cituar programin, detyra e konkursit është "të kthehet një urë abstrakte midis dy kulturave në një reale, ajrore, midis dy kryeqyteteve. Lëshimi i zeppelinit Moskë-Berlin është propozuar si një lloj automjeti.
Tema është shumë tërheqëse dhe jo standarde, madje mund të thuhet se na dërgon në fushën e futurologjisë romantike. Në një kohë, kjo temë u bë baza për shumë projekte të bukura "letre". Sidoqoftë, ideja e një stacioni zeppelin nënkuptonte jo vetëm një vështrim në të ardhmen, por në të njëjtën kohë një vështrim në të kaluarën, në origjinën e avangardës, një nga simbolet e të cilit në një kohë ishte anije ajrore. Në gramatikën angleze ekziston një e tillë e tensionuar "e ardhmja në të kaluarën" - kështu që hartimi i një stacioni modern zeppelin (i cili në vetvete tingëllon mjaft i çuditshëm) është diçka e ngjashme. Ju nuk do të gjeni zepellina sot, por idea e zotërimit të ajrit është ende urgjente. Rezulton se pjesëmarrësit në konkurs hartuan të ardhmen duke parë së pari atë nga e kaluara - një lloj udhëtimi i ndërlikuar në kohë. Rathershtë mjaft e vështirë të imagjinohet komunikimi midis Moskës dhe Berlinit me anije ajrore, megjithëse do të ishte kënaqësi të fluturoja në atë mënyrë.
Kur përpiqesh të imagjinosh imazhin e një stacioni zeppelin, vijnë në mendje projekte fantazie të "arkitekturës fluturuese" nga mjeshtra avangardë. Zeppelin, tullumbace, aeroplan - të gjithë ishin simbole të kohës së tyre. Mjafton të kujtojmë tragetin e ngjashëm me tullumbace në projektin e Institutit të Shkencës Bibliotekare me emrin V. I. Lenin Ivan Leonidov ose projekti i I. Josefovich (punëtoria e Nikolai Ladovsky), në të cilin salla e konferencave fluturuese e Shtëpisë së Sovjetikëve, e ngjashme me një zeppellin gjigant, supozohej të ankorohej në kullat në republikat e ndryshme të vendit të Sovjetikëve. Duke projektuar një klub të një lloji të ri shoqëror, Leonidov bën një kullë ankorimi për anijet ajrore në të, dhe Heinrich Ludwig, në projektin e Pallatit të Punës, një zonë e rrumbullakët uljeje për avionët.
Të them të drejtën, tradita e pasur e projekteve klasike të avangardës ishte në një farë mase e rrezikshme për garuesit aktualë. Nuk ishte e vështirë të kalosh në citimin e gjërave të njohura, dhe një numër projektesh nuk i shpëtuan kësaj. Kjo është arsyeja pse tema ishte e komplikuar, që me lirinë e plotë të mendimit krijues, pjesëmarrësit duhej të "ndërtonin një urë" jo vetëm midis dy vendeve, por edhe midis viteve 1920 dhe e tanishmja, të përcjellin një ndjenjë të historisë, dhe në në të njëjtën kohë "mos ngec" në të kaluarën.
Sipas kushteve të konkursit, projekti supozohej të përfshinte një shtyllë kalate, një pavion pasagjerësh dhe një sallë ekspozite kushtuar kulturës ruse - në mënyrë që të përcaktonte "hapësirën kulturore ruse" në Berlin, e cila përsëri dha hapësirë të mjaftueshme për interpretim. Por për disa arsye, për shumë prej garuesve, "Rusia" e projektit u zbeh pa ndryshuar për të cituar formën e njohur arkitektonike të mjeshtrave avangardë - kështu, në një pllakë, u vizatua kulla Tatlin e III Ndërkombëtare, nga ana tjetër - pavijoni i ekspozitës së Konstantin Melnikov. Shumë njerëz citojnë kompozimet Suprematiste të Maleviçit dhe arkitektët e tij.
Interestingshtë interesante, megjithatë, se si "vetëdija kolektive" e arkitektëve të rinj jep imazhe të ngjashme - midis projekteve kishte disa që interpretojnë formën e luleve. Njëri prej tyre me zgjuarsi krahason një zeppelin me një bletë që fluturon deri në një tufë lulesh. Projekti Nr. 2, përkundrazi, është një shembull i "romantizmit teknogjenik" në frymën e fillimit të viteve 1920, kjo është një ndërtesë makinerie që kujton projektet e Pallatit të Punës në 1925 nga G. Ludwig, K. Melnikov, I. Golosov dhe të tjerët. Nën numrin 1, gjithashtu të shënuar nga juria, ai gjeti formën origjinale arkitektonike të poezisë nga V. Mayakovsky. Stacioni i tij është dinamikisht, si një strofë vargu, e përdredhur nga një karakteristikë spirale e avangardës, në fund të së cilës ka një "tullumbace" fantastike - ose mbase jo një tullumbace, por një përbërje e balonave që vrapojnë në qiell.
Juria dha 6 përmendje të nderuara - një semestër të shkollimit falas në shkollën Dessau dhe institutin zviceran CIA, si dhe vendet e para dhe të dyta me të drejtën e studimit, përkatësisht për 4 dhe 2 semestra.
Fituesi ishte projekti # 4, propozuar nga Georgy Zagorsky nga Minsk. Në sfondin e përgjithshëm, ai ishte padyshim i dukshëm. Ndërsa shumica e pjesëmarrësve ose kopjuan avangardën, ose dolën me ndërtesa "të vërteta", Georgy Zagorsky propozoi futurologji të pastër. Isshtë një strukturë e organizuar në mënyrë komplekse - një formë në frymën e jolinearitetit modern, e ngjashme me retë ose kërpudhat, por mbi të gjitha tek lulet fantastike të fryra me ajër. Retë me ngjyra funksionojnë si nyje ankorimi për anijet ajrore - zeppelinët, sipas planit të autorit, duhet të ngjiten në këto lule përafërsisht si luftëtarë në një çorape të karburantit Boeing. Kjo është utopi në një mënyrë moderne - titulli thotë 'ju ende besoni në utopi' - si dhe vetë detyra.
Një ide e ngjashme është e pranishme në projektin Nr. 14, të cilin juria gjithashtu e dha me një nderim të nderuar - por ka vrima gjigante të bëra në vëllimin e kullës cilindrike, në të cilat zeppelins hyjnë si një fije në një gjilpërë. Ky opsion duket më shumë si një tub i shpuar nga predha të pashpërthyera.
Projekti Nr. 5 nga Aleksandr Kalachev nga Moska, i cili mori vendin e 2-të, është ndoshta i vetmi që interpretoi procesin e uljes së një zeppellin si një zbritje të qetë mbi fushën e ajrit. Ndërtesa e stacionit është e pozicionuar përgjatë lëvizjes së zeppelins, çatia e tij valëzuese është përhapur mbi tokë, dhe anijet ajrore zbarkojnë në gropat e çatisë.
Duke shpallur fituesit, kryetari i jurisë dhe dekani i shkollës Dessau, Johannes Kister, ishte i kënaqur që konkursi për të rinj tërhoqi shumë pjesëmarrës dhe vlerësoi nivelin e përgjithshëm të projekteve si përgjithësisht të mirë. Sidoqoftë, jo të gjithë e kaluan këtë provë për lirinë e imagjinatës, e cila në një krijimtari të tillë futuriste është më e rëndësishme sesa ana teknike e çështjes. Ndoshta, të rinjtë kanë humbur zakonin e modelit utopik. Ne shpesh kujtojmë kulmin e formimit avangardë, por e bëjmë me një lloj ndjenje të dënuar, sikur sot nuk mund të shpikim ndonjë gjë të ngjashme në fushën e fantazisë. Ndoshta, kjo ndjenjë preku edhe shumë garues, të cilët u bënë të varur nga ajo që Melnikov dhe Tatlin kishin shpikur tashmë, pa u përpjekur të dilnin me të tyret.
Por qytetet fluturuese të viteve 1920, duke qenë të përshtatshme për kohën e tyre, sot duken disi naive dhe përsëritja e tyre është retrospektivizëm i pastër. Curshtë kurioze se si avant-garda "që fluturon përpara me lokomotivë me avull" (në këtë rast një aeroplan, por kuptimi është i njëjtë), dikur krenar për përparësinë e tij, bëhet objekt i kopjimit të përsëritur dhe vështrimit mbi të kaluarën, në vend që të shtyjë brezi tjetër përpara drejt së ardhmes. Kjo është arsyeja pse, ndoshta, Z. Kister e pëlqente aq shumë projektin e utopisë, i drejtuar jo drejt vitit 2000, të cilin ëndërrimtarët e viteve 1920 e ëndërruan vetë, por, të themi, 2100 ose edhe më tej.
LISTA E FITUESVE T THE KONKURRENC. S Stacioni Zeppelin
Çmimi i parë: Certifikata e Programit Master <tre semestra në shkollën Ndërkombëtare të Arkitekturës DIA / Dessau <один architecture=""><перелет>
110375 Georgy Zaborsky / Minsk, Bjellorusi /
Çmimi i dytë: Certifikata e Studimit <tre semestra në DIA / Dessau. Shkolla Ndërkombëtare e Arkitekturës <një semestër në CIA / Instituti i Arkitekturës Chur.
310898 Alexander Kalachev / Moskë, Rusi /
6 çmime speciale: Certifikata e Studimit <një semestër në Shkollën Ndërkombëtare të Arkitekturës DIA / Dessau.
664431 Kirill Gubernatorov / Moskë, Rusi /
696891 Daria Kovaleva / Moskë, Rusi /
314159 Alexander Kudimov / Moskë, Rusi /
133122 Vsevolod Petrushin / Kazan, Rusi /
136032 Alexey Sabirullov / Yekaterinburg, Rusi /
280780 Anastasia Shibanova / Moskë, Rusi /
LLOJI Në këtë tekst u bë një gabim - u tha që ideja e konkursit u propozua nga mësuesi i Institutit Arkitektonik të Moskës Alexander Savitsky. Në fakt, emri i autorit të idesë së konkursit është Alexander Ryabsky. Redaktorët i kërkojnë falje të nderuarit Alexander Ryabsky.
