Nevoja teknike
Epoka post-industriale ka një efekt paradoksal në strukturën e zhvillimit urban dhe mentalitetin e banorëve urbanë. Në vend të zonave industriale të harruara me të gjithë mjedisin e tyre të pandarë infrastrukturor, vijnë "kampionë" të rinj të tregut - komplekse banimi dhe publike në nevojë të madhe për një zonë sa më afër qendrës së qytetit. Ndërsa qyteti është industri gjithnjë e më aktive e vjetëruar, banorët e qytetit kanë filluar të ndiejnë nostalgji për artefaktet e tij materiale dhe teknike. Teknologjitë moderne, pajisjet ergonomike dhe minimaliste janë privuar nga përsosmëria e përafërt dhe paksa pretenduese e paraardhësve të tyre, krijuar në ato ditë kur pushtimi i kufirit të ardhshëm shkencor dhe shpikja e mekanizmit tjetër ishte pothuajse një mrekulli, dhe përdorimi i rezultateve të tyre i dha besim në të ardhmen e ndritur të njerëzimit. Në të gjithë botën, muzetë teknikë janë shumë të njohur, duke tërhequr të rritur dhe fëmijë me mundësinë për të udhëtuar në kohë në disa orë, nga epoka e mjeteve të para, ende prej gize, në të ardhmen, kur ato do të zëvendësohen nga analoge polimerësh. Në Rusi, kjo modë po merr vetëm vrull. Për shtatë vjet tani, rindërtimi i Muzeut Politeknik po vazhdon, i cili duhet të mbledhë të gjitha metodat më të reja muzeale për prezantimin e botës së makinerive dhe teknologjive. Plannedshtë planifikuar së shpejti të hapet Muzeu i Kozmonautikës në VDNKh. Dhe këto janë vetëm disa nga projektet më të mëdha që së shpejti duhet të kompensojnë dëshirën e rusëve për trashëgiminë teknike të epokës industriale.
Projekti"
Muzeu i Hekurudhave Ruse”është një shembull i qartë i të dy tendencave: si ri-profilizimi i ish territoreve industriale ashtu edhe kërkesa për formate edukative dhe ekspozuese mbi temat teknike. Që nga hapja e tij në nëntor 2017, muzeu ka demonstruar pjesëmarrje rekord: ai tejkalon shumë atë të planifikuar, falë të cilit ekspozita kaloi testimin e shprehur për rezistencë ndaj vandalit (atëherë jo gjithçka mbijetoi). Radhët rekord prej 10 mijë personave në ditë u ulën vetëm duke futur një vizitë me pagesë gjatë festave të Vitit të Ri.
Dhe zbatimi i projektit të muzeut u bë i mundur falë një marrëveshje midis Hekurudhave Ruse, të cilat zotërojnë zona të mëdha urbane të zëna nga binarët dhe objektet e infrastrukturës hekurudhore në të gjithë vendin, dhe kompanisë së zhvillimit të Grupit Etalon. Marrëveshjet parashikuan transferimin e një pjese të territorit të Hekurudhave Ruse pas stacionit Baltik tek ndërtuesi për ndërtim
Kompleksi rezidencial "Galaktika", dhe në kthim "Etalon" financoi ndërtimin e muzeut hekurudhor. Ky sistem shkëmbimi është mjaft i zakonshëm dhe ka avantazhe dhe disavantazhe. Këto të fundit përfshijnë minimizimin e fondeve të akorduara nga ndërmarrjet tregtare për zbatimin e këtyre "pengesave" të projekteve të tyre. Për kredinë e Grupit Etalon, megjithëse kompania nuk hodhi para, ajo nuk e trajtoi ndërtimin e një objekti kulturor dhe shoqëror si një formë të dhjetës, e cila nuk mund të shmanget, por gjithashtu nuk ka pse të kryhet me cilësi të lartë.
Midis shtigjeve
Ne kemi biseduar tashmë në detaje për projektin e "Muzeut të Hekurudhave Ruse"
këtu, gjë që bën të mundur të kufizohemi vetëm në një përshkrim të shkurtër të zgjidhjeve kryesore të dizajnit. Muzeu hekurudhor ka ekzistuar në Shën Petersburg që nga viti 1978 dhe ka ndryshuar disa adresa gjatë viteve, pas peripecive të planifikimit urban dhe politikave të tregut. Në pikën tjetër të kthimit në historinë e saj në 2012, një pjesë e territorit të ish-depozitës së lokomotivave pranë stacionit Baltik u caktua për shtëpinë e re të koleksionit të Hekurudhave Ruse, e përbërë nga më shumë se njëqind lokomotiva dhe karroca të 19- Shekujt e 20-të. Studio 44, e ftuar për të hartuar muzeun, ofroi të ruajë deponinë autentike, duke e bërë atë pjesë të kompleksit të ri të ekspozitës.
Struktura e ndërtesës së vjetër - në formën e një patkoi me një rrotullues në qendër, e cila ishte po aq e përshtatshme për funksionet e mëparshme dhe për zgjidhjen e detyrave të ekspozitës, u përsërit në një shkallë të zgjeruar në ndërtesën e re ngjitur, ku pjesa kryesore ishte vendosur lokacioni i lokomotivës. Dhe në ndërtesën e vjetër, funksionet e shërbimit ishin përqendruar, të tilla si: një holl, një kafene, një dyqan dhuratash, një sallë konferencash, një pjesë administrative, si dhe disa salla ekspozite kushtuar hekurudhave të para në Rusi (Tsarskoye Selo, Varshavë -Vjenë, Petersburg-Moskë dhe kështu me radhë.). Në katin e parë të depos, ekspozitat më të vjetra janë të ekspozuara, përfshirë lokomotivat me avull të Stephenson.
Të dy ndërtesat janë të lidhura me një kalim me xham në nivelin e katit të dytë. Shtigjet e mbajtura midis dy ndërtesave janë dhënë gjithashtu për demonstrimin e një pjese të koleksionit që nuk ka frikë nga peripecitë e motit të Shën Petersburg.
Secili element i ansamblit muzeal dhe çdo fragment i ndërtesave të përfshira në të përcaktohet disi nga specifikat e hekurudhës. Diku marrëdhënia me temën hekurudhore tregohet vetëm indirekt dhe ne duhet të përpiqemi ta zbërthejmë atë. Kështu, për shembull, traversat përdoren në hartimin e formave të vogla arkitektonike të muzeut, dhe forma e shinës është rrahur në postat e lundrimit. Dhe në disa raste, marrëdhënia është më e drejtpërdrejta, nëse nuk rregullohet në mënyrë rigoroze. Muzeu është një nënndarje strukturore e Hekurudhës Oktyabrskaya, ai i përket Hekurudhave Ruse dhe i nënshtrohet të gjithë sistemit të normave, standardeve dhe kërkesave, disa prej të cilave arsyetohen logjikisht, dhe pjesa tjetër duhej të merrej si e mirëqenë.
E para është problemi i drejtimit të shtigjeve. Fakti është që sistemi i koordinatave të ndërtesës që do të ruhet dhe rrugët fqinje nuk përkojnë me drejtimin e vendosjes së shinave, përgjatë të cilave "ekspozitat" e reja mund të çojnë deri në ndërtesën e muzeut në ndërtim. Dallimi ishte i vogël - fjalë për fjalë 5 gradë, por i pakapërcyeshëm. Trenat, si pjesët e shahut, mund të lëvizin vetëm në një mënyrë të caktuar dhe gjithashtu mund të kthejnë shinat vetëm me një kënd të kufizuar në mënyrë rigoroze - këndin e rrotullimit të pjesëmarrjes në hekurudhë. “Asnjë STU (kushte të veçanta teknike), asnjë referencë për faktin se lokomotivat e reja do të vijnë vetëm një herë në vit, ne nuk mund ta zgjidhnim këtë problem. Kishim dy mundësi. Ose vendosni ndërtesën tonë në mënyrë diagonale, por atëherë nuk është e qartë se si t'i sjellim lokomotivat në depon e vjetër. As gramafonët, as karrocat speciale nuk do të ndihmojnë këtu. Ose lini kompleksin në sistemin koordinativ të rrugës dhe depos ekzistuese dhe vendosni gjurmët në një kënd në mënyrë që ato të përshtaten në cep të ndërtesës së re. Ne zgjodhëm opsionin e dytë dhe kemi një skemë shumë interesante”- kështu komenton Nikita Yavein për një nga problemet kryesore të projektit dhe, në të njëjtën kohë, arsyen kryesore për projektin e pazakontë të kulmit të ndërtesës së re, e cila është bërë pothuajse vulë e muzeut.
Kurrizi i çatisë me çati në pjesët e drejta të trupit në formë patkoi shkon në një kënd, për shkak të të cilit shfaqen shpate të pjerrëta, dhe në pjesën e rrumbullakosur, çatia formon një sallë të vrullshme, të theksuar nga një seri shtyllash trekëndëshe të rreshtuara jashtë dritares së qelqit me njolla dhe mbështet të gjithë strukturën mbivendosëse të mbulesës.
Për të shpërndarë "ekspozitat", duhet të instalohej një ndërkufitar përpara trupit të ri, i cili lejon lëvizjen e makinave dhe lokomotivave anash me ndihmën e shinave të vendosura në mënyrë tërthore dhe karrocave speciale të mallrave që lëvizin përgjatë tyre.
Një sistem i tillë i koordinatave të dyfishta dhe një çati e pjerrët ishin të nevojshme për të krijuar një kuvertë shtesë vëzhgimi brenda ndërtesës së re - një strukturë urë e vendosur mbi ekspozitat. Rrugicat, së bashku me pezullimet dhe lidhjet që i fiksojnë ato në çadrat me hapësirë të madhe, janë pjesë integrale të strukturës së kulmit, duke siguruar ngurtësinë e saj. “Urat nuk varen thjesht, ato, si çatitë, janë elementi mbështetës i kornizës. Nëse i hiqni, shtëpia do të prishet”, shpjegon Nikita Yavein. "Por edhe më e rëndësishme se roli i tyre konstruktiv është që ato e bëjnë strukturën e trotuarit të banueshme." Në ndërkohë, nuk ka nevojë të dihet për të."
Në rastin e parë, duke bredhur mes rreshtave të lokomotivave, një person shpejt humbet ndjenjën e "kurorës së krijimit" dhe mendon për triumfin e mendimit teknik mbi vlerat humanitare. Por sapo të ngriheni më lart dhe të shikoni rreth gjithë hapësirës së sallës kryesore të muzeut, ju kujtoni njohjen e parë të fëmijërisë me një hekurudhë lodër, në të cilën binarët binin midis modeleve të stacioneve, përgjatë së cilës ju udhëzonit një lokomotivë të vogël me avull me një disa vagonave me dëshirën tuaj të lirë. Funnyshtë qesharake, por midis shumë fotografive të vizitorëve dhe ekspertëve amatorë, këndet kryesore janë veçanërisht të popullarizuara.
Përveç efektit psikoterapeutik, niveli i sipërm ju lejon të vlerësoni hapësirën e ndërtuar me zgjuarsi të muzeut, si dhe avantazhet e zgjidhjeve arkitektonike dhe konstruktive.
Ferrat e zbatimit
Lokomotivat me avull, lokomotivat dhe karrocat mbretërojnë brenda muzeut. Anët e tyre me shkëlqim shumëngjyrësh formojnë një mishmash kaotike, e cila, pas një inspektimi më të afërt, formon një sekuencë të strukturuar qartë (kronologjike dhe tipologjike) të ekspozitës së muzeut, plot me të gjitha atraksionet dhe mjetet më të fundit për të mahnitur vizitorët e rritur dhe të rinj.
Ne duhet t'u japim haraç zhvilluesve të ekspozitës: ata treguan zgjuarsi të jashtëzakonshme dhe ofruan mundësi për shijen më të kërkuar. Këtu mund të shihni dhe madje të vini në lëvizje modelet e lokomotivave të para me avull. Ose shikoni në zyrën e Ministrit të Transportit dhe ekzaminoni dokumentet në tryezën e tij. Pranë modeleve është një lokomotivë me avull e vërtetë, por e prerë për së gjati, duke ju lejuar të shihni në detaje brendësinë e lokomotivës, ku avulli shtyn pistonat që i bëjnë rrotat të kthehen. Ekzistojnë edhe ekspozita të tjera të thjeshta dhe ndërvepruese që e bëjnë çdo vizitor të mendojë për ndryshimin e profesionit të tij dhe të shkojë për të trajnuar drejtuesit e automjeteve ose, në raste ekstreme, përçuesit e trenave në distanca të gjata.
Architectureshtë e vështirë për arkitekturën të luftojë një rival të tillë, veçanërisht duke pasur parasysh specifikat e financimit të muzeut. Nikita Yavein komenton për situatën me zbatimin e projektit: “Ky muze është projekti i parë në praktikën time, kur pothuajse e njëjta sasi fondesh u ndanë për zbatimin e pjesës arkitektonike dhe ndërtimore si për muzeifikimin. Ne u detyruam të punojmë në kushtet e ekonomisë më të rëndë për të mbajtur brenda buxhetit prej më pak se një miliard e gjysmë rubla, e cila për një projekt prej 20,000 m2, duke përfshirë restaurimin e ndërtesës historike të depove, është vetëm një shumë e vogël.
Por edhe në këtë situatë, është e lehtë të shihet se pjesa e luanit në suksesin e ekspozitës është meritë e arkitektëve. Përvoja e Studio 44 në hartimin e komplekseve muzeale dhe lehtësirave të transportit i lejoi projektuesit të zgjidhnin shumë çështje paraprakisht, madje edhe në fazën e konceptit, gjë që bëri të mundur krijimin e një ekspozite të një prej muzeve më të mira hekurudhore në Rusi dhe botë.. Një plan urbanistik i menduar mirë, një sistem bajpesh me dy nivele, zgjidhje konstruktive dhe arkitektonike të gjetura saktësisht në stil, jo konfliktuale, por plotësojnë organikisht ekspozitat brutale - e gjithë kjo u përfshi në projekt dhe u zbatua me cilësinë që mund të pritet në kushtet tona.
Dy në një
Nuk është e lehtë për një firmë arkitektonike, si çdo ekip krijues, t’i shpëtojë grackës së specializimit. Një ose dy projekte të suksesshme - dhe fillon një rrjedhë e porosive të ngjashme nga klientët, duke u përpjekur të marrin një garanci suksesi, edhe me koston e humbjes së origjinalitetit. Por, tejkalimi i kufijve të caktuar është një rrezik që garanton liri më të madhe dhe mundësi të reja.
Historia e Studio 44 mund të shërbejë si një shembull i përballjes me sukses të lidhjeve të specializimit. Tani është pothuajse e pamundur të thuhet se cili është fusha kryesore e seminarit. Portofoli i tyre përfshin dhjetra, në mos qindra projekte, një pjesë e konsiderueshme e të cilave ka të bëjë me projekte rindërtimi në një mjedis historik, por nuk kufizohet aspak në to, duke përfshirë konceptet e planifikimit urban, komplekset e banimit, objektet e infrastrukturës së transportit, qendrat kulturore, muzeun ndërtesat dhe shumë më tepër. Një gamë e tillë e gjerë i jep ekipit një avantazh, duke i lejuar ata të përdorin njohuritë e grumbulluara dhe të ndërthurin vetë tipologjitë për të shkuar përtej kufijve të stereotipave.
Ky është saktësisht lloji i muzeut i ndërtuar nga Studio 44 për Korporatën Rrugore të Hekurudhave në Shën Petersburg. Në të, arkitektët ishin në gjendje të ndërthurnin përvojën e hartimit të komplekseve të stacioneve (në
Petersburg, Sochi, Tuapse, Astana dhe të tjerët) me praktikën e krijimit të koncepteve për muzeumet më komplekse, të tilla si Vetmia në Ndërtesën e Shtabit të Përgjithshëm, Muzeu i Mbrojtjes dhe Rrethimit të Leningradit dhe Historia e Kazakistanit.
Infrastruktura hekurudhore është një zhanër i veçantë në të cilin brutaliteti i strukturave të fuqishme dhe bindja totale ndaj ligjeve të shinave të shtruara dhe logjika e lëvizjes së trenave përgjatë tyre kombinohen me shoqata të qëndrueshme romantike-letrare. Dhe për të krijuar një muze hekurudhor, duhet të ndjesh gjithë fuqinë dhe poetikën e tij, dhe pastaj të gjesh për të, në bazë të një skenari të menduar mirë të ekspozitës së muzeut, një guaskë arkitektonike po aq e fortë dhe e ndritshme që mund të bashkëjetojnë në kushte të barabarta dhe madje rrisin përshtypjen e vizitorëve, duke u dhënë atyre mundësinë për të parë një botë në dukje të njohur nga një perspektivë krejtësisht e re.
