Aeroporti i ri i Saratov duhet të ndërtohet në zonën e fshatit Saburovka, i cili është 20 km nga qyteti. Ai duhet të zëvendësojë plotësisht aeroportin ekzistues Saratov-Tsentralny, i vendosur brenda kufijve të qytetit dhe i aftë të marrë vetëm aeroplanë të vegjël. Me fjalë të tjera, sot Saratov është i lidhur nga ajri vetëm me qytetet më të afërta të Rusisë, gjë që i bën të pamundur fluturimet e përshtatshme direkte për në Evropë dhe vendpushimet detare për banorët e saj. Nevoja për të ndërtuar "porta ajrore" të reja është diskutuar për njëzet vitet e fundit, por vetëm në vitin 2008 u përcaktua përfundimisht vendi në të cilin kjo mund të bëhej, në 2011 përfundoi blerja e parcelave të tokës, në 2013 krijimi i pista u fillua dhe u zhvillua një konkurs për vetë projektin arkitektonik. Vetë konkursi ishte i një natyre të mbyllur - në raundin e dytë, klienti ftoi disa zyra që kishin në portofolin e tyre planifikim urban dhe projekte publike dhe komplekse ajrore në shkallë të gjerë. Për Byronë Arkitektonike Asadov, e cila është shumë e njohur me temën e infrastrukturës së transportit në përgjithësi, kjo punë pothuajse përkoi me zhvillimin e konceptit të një aeroporti tjetër - Yuzhny në Rostov-on-Don. Dhe nëse arkitektët e Moskës përfundimisht ua lëshuan britanikëve të drejtën për të hartuar "portën ajrore" në jug të Rusisë, atëherë Saratov mbeti me ta.
Si të dhëna fillestare, pjesëmarrësve në konkurs u dha një diagram i qartë funksional i aeroportit, i cili duhej t'i jepej një pamje e paharrueshme - si e jashtme dhe e brendshme, prandaj përpjekjet tona kryesore u drejtuan pikërisht në zgjidhjen arkitektonike të kompleksit,”Thotë Andrey Asadov. “Në të njëjtën kohë, ndryshe nga Rostov-on-Don, këtu detyra e konkurrencës nuk përfshinte as zonën para ndërtesës, as lidhjen e saj me parkingun dhe terminalin e aeroportit - zhvillimi i tyre është planifikuar në fazën tjetër të zhvillimin e projektit”. Nga njëra anë, arkitektët u gjendën në një situatë të caktuar izolimi - ata duhej të hartonin një vëllim, të prerë konvencionalisht nga konteksti, por nga ana tjetër, kjo ndihmoi për të gjetur një imazh që ishte i vetëmjaftueshëm dhe mikpritës e hapur për rrethinat e saj të afërta.
Në "Qendrën" e re do të ketë një vend për një sallë nisjeje ndërkombëtare me të gjitha shërbimet e lidhura, dhe për një "qendër" të zhvilluar të linjave ajrore vendase, megjithatë, duke marrë parasysh shkallën e Saratov, është planifikuar t'i vendosë ato në mënyrë kompakte. Për sa i përket aeroportit të ardhshëm ka një formë pothuajse katrore, e cila nga ana e fushës ajrore plotësohet nga vetëm dy shkallë teleskopike të palëvizshme. Mund të thuhet se pjesëmarrësve në konkurs u dhanë "kuti të zeza", të cilat secili prej tyre duhej t'i përsoste nga jashtë, duke dhënë një pamje më të paharrueshme sesa thjesht një gjoks në mes të fushës ajrore.
"Duke filluar punën me këtë kuti konvencionale, ne së pari përcaktojmë se cilët elementë të fasadës do të ndikonin më aktivisht në konceptin e dizajnit", thotë Andrey Asadov. "Përveç zonës së hyrjes, kishte, natyrisht, hyrje shërbimi dhe teknike, si dhe dritare prej qelqi me njolla të atyre zonave ku udhëtarët kalojnë më shumë kohë." Për të shmangur shfaqjen e "arnimeve" të shumta nga dritaret dhe dyert në fasadat anësore, arkitektët vendosën të kombinonin të gjitha hapjet në një formë. Në fakt, ata prenë një gjysmë-hark të madh në fasadën anësore, e cila më pas shkon në urën e konviktit. Hapësira nën të është e mbuluar me shtylla, dhe vetë murit gjithashtu i është dhënë një pjerrësi jo shumë e fortë, por e dukshme. Në të njëjtën mënyrë, është propozuar që të anohet bazat e urave, duke i dhënë kështu "profilit" të ndërtesës një ngjashmëri të dukshme me avionin e avionit.
Fasadat kryesore gjithashtu po përjetojnë ndryshime serioze tektonike. Arkitektët e tyre gjithashtu shtypen dukshëm në ndërtesë, dhe nga ana e fushës ajrore, "fytyra" e aeroportit tregohet me ndihmën e një kulmi të zhvilluar, dhe nga ana e kundërt, shprehja e "lentes konkave" theksohet nga një kulm i lehtë me të njëjtën formë.
Dizajni i kulmit plotëson logjikisht stilin e zgjedhur të formave të lëmuara të lakuara. Arkitektët në plan i japin pjesës qendrore të saj një ngjashmëri me një orë me rërë, të "mbushur" me drita të dritareve me të njëjtën formë eliptike, gjatësia e së cilës zvogëlohet kur afrohet në qendër të ndërtesës. Këto "lente drejt qiellit" nxjerrin në pah zonën e lëvizjes së fluksit kryesor të pasagjerëve në strukturën e aeroportit dhe, natyrshëm, ndihmojnë për ta bërë atë sa më të ndritshëm.
Vetë arkitektët pranojnë se projekti i kulmit ka thithur disa shoqata në të njëjtën kohë - këto janë përçarjet e valëve të lumenjve, dhe siluetat e lëmuara të urës mbi Vollgë, madje edhe fizarmonikën e famshme Saratov. Por gjëja kryesore për të cilën po përpiqeshin autorët e projektit ishte të krijonin një lloj portali që dukej sikur tërhiqte pasagjerët në vetvete. Dhe meqenëse portali është nga përkufizimi një element domethënës dhe masiv, monumentaliteti i pashmangshëm i një ndërtese duhet të kompensohet nga lustrimi i qelqit me njolla, udhëzuesit kabllorë elegantë dhe brinjët e hollë të zhdrejtë që mbështesin konsolat në fasadat anësore. Sipas jurisë, Byroja Arkitektonike e Asadov e përballoi detyrën në mënyrë të përsosur, duke i ofruar Saratov një ndërtesë që është e paharrueshme dhe në të njëjtën kohë e realizueshme.
