Këto skica hartash lidhen jo vetëm nga gjeografia - të zhvilluara në të njëjtën punëtori, ato, së pari, dallohen nga një qëndrim i kujdesshëm ndaj shkallës mbizotëruese të mjedisit të planifikimit urban. "Në dy raste nga tre, ne mbajmë ndërtesat ekzistuese të stacioneve, por edhe atje ku propozojmë të ndërtojmë një kompleks të ri, nuk po flasim për një zëvendësim total të të vjetrit me një të ri," shpjegon Nikita Yavein. "Përkundrazi, të gjitha ndërtesat e vlefshme historike ruhen me kujdes dhe riprodhohen në një fazë të re në evolucionin e ndërtimit të transportit."
Projekti më ambicioz "Studio 44" u zhvillua për Tuapse - supozohet të zbatohet në dy faza, para Lojërave Olimpike në 2014, duke ri-pajisur pista dhe platforma, dhe tashmë në periudhën post-olimpike, duke rindërtuar ndërtesën të kompleksit të stacioneve dhe ngritjen e ndërtesave të reja tregtare. Ndërtesa e stacionit hekurudhor Tuapse, e ndërtuar në 1952, është një objekt i trashëgimisë kulturore me rëndësi rajonale: është një ndërtesë mjaft spektakolare në stilin "Stalinist", me fasadën e saj kryesore nga sheshi i stacionit dhe rruga Pobedy. Siç është konceptuar nga Studio 44, ajo do të ruajë rolin e saj si qendra përbërëse e kompleksit të stacioneve. Pas restaurimit, ai do të strehojë një holl pasagjerësh, zyra biletash, një dhomë pritjeje, një dhomë për ruajtjen e bagazhit, dhomën e nënës dhe fëmijës dhe përbërës të tjerë përbërës të një qëndrimi të rehatshëm për udhëtarët në stacion. Përveç kësaj, disa nga funksionet do të vendosen në hapësirën e nën-platformës - për këtë qëllim, arkitektët propozojnë të ngrenë platformat e pasagjerëve me 1,1 m nga niveli i kokës së hekurudhës.
Në të djathtë dhe të majtë, ndërtesa historike do të rrethohet nga "krahë" të rinj - dy grupe ndërtesash të shtrira në një vijë përgjatë binarëve të hekurudhës. Do të ketë dyqane, lokale hotelierike, kafene në internet, të gjitha llojet e institucioneve të kohës së lirë dhe të shërbimeve, të cilat nuk supozohet se kombinohen në një ndërtesë, por të vendosura në vëllime të vogla të veçanta me një lartësi prej 1-2 katesh. Të ndara nga vendkalime piktoreske për këmbësorë, këto pavione do të formojnë një lloj "lagjesh tregtare" me një dhomë, në shkallë njerëzore. "Fundshtë thelbësisht e rëndësishme për ne që mjedisi i krijuar këtu të jetë plotësisht i hapur dhe i depërtueshëm për kalimin e këmbësorëve në kalata," komenton Nikita Yavein. "Një" rritje "e tillë në stacion do ta shndërrojë atë nga një strukturë e infrastrukturës së transportit në një qendër tërheqëse shumëfunksionale në qytet, e cila sot po përjeton një mungesë akute të zonave të rehatshme të rekreacionit."
Të gjitha dyqanet dhe kafenetë do të instalohen në një stilobat të vetëm, që shtrihet nga sheshi i stacionit në platformat më të udhëtarëve. Arkitektët qëllimisht përafrojnë shenjat e majës së stilobatit me shenjat e platformave - kjo do t'i lejojë ata të rregullojnë hapësira të mjaftueshme parkimi brenda bazës. Dhe mbi platformat e pasagjerëve dhe të gjitha ndërtesat e reja, ato ofruan tendë që mbrojnë nga dielli dhe reshjet, si dhe vizualisht "mbledhin" vëllime të ndryshme në një përbërje të vetme. Tendat kanë formën e trapezëve shumë të zgjatur, në të cilat janë gdhendur fenerë të lehta - trekëndësha, sheshe, qarqe. Ata mbështeten në kolona të hollë, elegante me hapësirë të çrregullt, të cilat, nga njëra anë, mbështesin temën e kolonadës së ndërtesës kryesore dhe, nga ana tjetër, theksojnë origjinën moderne të anekseve.
Ndërtesa e stacionit hekurudhor Lazarevskoye, përkundrazi, nuk është një monument, por autorët e projektit i japin haraç arkitekturës dhe hijeshisë së tij. Përveç kësaj, në platformën përpara stacionit ekziston një objekt i trashëgimisë kulturore me rëndësi rajonale - një bust i Admiralit M. P. Lazarev (1954, skulptor I. V. Shmagun), i cili është bërë prej kohësh vulë e këtij vendpushimi. Duke vendosur të ruanin dialogun origjinal midis ndërtesës dhe monumentit, arkitektët përdorën idenë e një kornize të re për një pikturë të vjetër si bazë për projektin për rindërtimin e kompleksit të stacionit të zhvilluar për projektin Lazarevsky. Struktura e ndërtesës së stacionit të ri me të vërtetë të kujton një kornizë: dy ndërtesa këtu janë të vendosura në të dy krahët e ndërtesës historike dhe ato janë të lidhura me njëra-tjetrën nga një çati e vetme, e cila formon një kulm mbi stacionin e vjetër dhe sheshi i stacionit.
Dhe nëse në projektin e mëparshëm "krahët" kishin një formë karakteristike trekëndore, këtu arkitektët preferuan një paralelepiped më të rreptë, "skeleti" i së cilës është tepër brutal, dhe mbushja (fasadat) është e përkohshme, duke caktuar rolin kryesor në përbërja e tërë në ndërtesën historike. Nga rruga, pas rindërtimit, supozohet se do të strehojë një stacion hekurudhor periferik. Njëra nga ndërtesat e ngritura rishtas do të strehojë një stacion treni në distancë të gjatë, tjetri - institucione tregtare (në katin e parë) dhe një hotel (në katet 2, 3 dhe 4). Katet e sipërme të ndërtesave të reja janë të zëna nga restorantet me tarraca të hapura që ofrojnë pamje mbresëlënëse të detit.
Studio 44 doli me një skenar tjetër të planifikimit urban për Khosta. Fakti është se stacioni hekurudhor i këtij fshati është i vendosur në fundin e rrugës Platanovaya nën Viaduct Khostinsky - një urë rrugore që është një element i autostradës Sochi-Adler. Ndërtesa e stacionit ekzistues është pothuajse e padukshme nga jashtë. ajo është pothuajse plotësisht e errësuar nga ndërtesat përgjatë Rrugës Platanova dhe një viadukt, dhe, me sa duket, kjo është arsyeja për natyrën thjesht utilitare të arkitekturës së kompleksit ekzistues - në fakt, ajo është një pjesë integrale e dy strukturave të transportit.
Një nga detyrat e projektit të rindërtimit ishte t'i jepte asaj një karakter më të ndritshëm dhe më të pavarur, përveç kësaj, klienti dëshironte të përfshinte hapësirë tregtare në stacion. Duke çmontuar ndërtesën ekzistuese, arkitektët propozojnë që të ngrihet një vëllim më i madh dhe më i gjatë në vend të saj, duke bërë jehonë në skemat e viaduktit. Meqenëse ura bën një kthesë mjaft të dukshme këtu, ndërtesa gjithashtu merr formën e një harku në plan, dhe është shprehja e lëvizjes dhënë nga struktura gjigande që bëhet tema kryesore e zgjidhjes së saj arkitektonike. Kompleksi i stacionit është një vëllim minimalist, i veshur me panele qelqi dhe druri, të cilat janë zbukuruar me vija të holla horizontale - një lloj metafora për trenat dhe makinat që kalojnë pranë. Këto materiale kontrastohen në mënyrë të favorshme me shtyllat masive prej betoni të urës, duke i dhënë stacionit një pamje më "njerëzore", mikpritëse.
Një pjesë e ndërtesës dykatëshe, në përputhje me projektin, do të ndahet për dyqane dhe një restorant, një pjesë - për ambientet e stacionit aktual, dhe në çatinë e sheshtë të re hekurudhore, arkitektët propozojnë të rregullojnë një parkim shumë, e cila mund të futet përmes një devijimi nga Rruga Platanovaya. Parkingu, i vendosur midis autostradës dhe stacionit të trenit, nuk shërben vetëm për një funksion utilitar, por gjithashtu shërben si një urë simbolike midis botës së makinave dhe trenave.
