Skuadra OMA shënoi 7.8 nga 10 pikë, përpara pjesëmarrësit të dytë të konkursit Ricardo Bofill (Spanjë) me 0.2 dhe nga i treti - Antoine Grumbach et Associes (Francë) - me 0.4 pikë. Kështu, faza e parë e punës në "Moskën e Madhe" ka tre drejtues, dhe njëri prej tyre është ai kryesor. Sidoqoftë, është e lehtë të shihet se ndryshimet në vlerësime janë të vogla.
Arsyeja kryesore për problemet ekzistuese është drejtori i qendrës kërkimore OMA (Zyra për Arkitekturën Metropolitane, Hollandë), Rainier de Graaf, e konsideron rolin e hipertrofizuar të qendrës së Moskës. Sipas mendimit të tij, kërkohet të zhvillohet forca centrifugale, e cila do të ishte në gjendje të forconte periferinë. Për këtë, dizajnerët Hollandezë propozojnë të krijojnë katër bërthama të mëdha me një popullsi prej 2.5 milion njerëz në bazë të katër aeroporteve të Moskës. Trenat Aeroexpress, të cilët ende kanë potencial për zhvillim të mëtejshëm, ofrojnë një lidhje të besueshme midis aeroporteve dhe qendrës së qytetit. Dhe për të lidhur aeroportet me njëri-tjetrin, është propozuar që të përdoret Unaza Qendrore e parashikuar. Mundësia e marrjes së investimeve shtesë duhet të sigurohet nga parqet logjistike në të cilat biznesi është i interesuar. Çdo "Moskë e Re" do të jetë unike - me grupin e vet të funksioneve dhe fytyrës. Ato do të përfshijnë "qytete dacha", të cilat gjithashtu do të bëhen pjesë e grumbullimit të Moskës në aspektin administrativ, gjë që do t'i bëjë këto territore tërheqëse për qëndrim të përhershëm, për shembull, për pensionistët. Punët e reja gjithashtu do të tërheqin një popullsi më aktive ekonomikisht këtu. Projektuesit vërejnë se koncepti i paraqitur do të ndihmojë në lehtësimin e qendrës - për shembull, Unaza e Kopshtit më në fund do të kthehet në pamjen e saj përfaqësuese.
Performanca e garuesve u përfundua nga zyra e Ricardo Bofill (Spanjë), e cila u përfshi në tre të parët. Në zhvillimin e sistemit të transportit, theksi u vu në formimin e lidhjeve të reja radiale-akord midis aeroporteve. Duke folur për strukturën e territorit të aneksuar, projektuesit propozuan të krijonin një qytet linear policentrik të integruar në mjedisin natyror, të zgjatur në drejtim meridional, me një sistem inteligjent të transportit publik, një standard të lartë të jetesës dhe institucione të ndryshme.
Projektuesit francezë Antoine Grumbach, Michel Wilmotte dhe Borina Andrieu nga Antoine Grumbach et Associes (Francë), puna e të cilëve u përfshi gjithashtu në tre të parët, e konsiderojnë idenë e ndërtimit të një qyteti nga e para katastrofike, pasi dinamika e zhvillimit gjithmonë përpara zhvillimin e infrastrukturës. Për territorin e aneksuar, ata propozojnë një koncept linear të "Bulevardit Bolshoi", i cili do të shtrihet nga Unaza e Moskës deri në Troitsk.
Organizimi i zhvillimit të këtij korridori supozon nivele të larta të sigurimit të transportit dhe infrastrukturës rekreative - distanca nga zhvillimi në autostrada dhe grupe natyrore nuk duhet të kalojë 500 m. Dhe ekipi beson se opsioni më i mirë është të përcaktojë kufijtë grumbullimi duke mbivendosur një zonë të aksesit të automobilave një orë e gjysmë të Moskës dhe territorit me dendësinë më të lartë të popullsisë … Si rezultat, ne marrim "vezë të fërguara", të cilat janë përhapur pothuajse në të gjithë rajonin e Moskës, brenda së cilës ulet një "oktapod" me tentakula që shtrihen përgjatë autostradave të rrezeve federale dhe "Bulevardit Bolshoi". Këto janë zona shumëfunksionale për zhvillimin e teknologjive inovative, logjistikës dhe qendrave tregtare, etj.
Borina Andrew i konsideron misionet kulturore dhe rekreative si veçanërisht të rëndësishme, duke iu referuar pasurive përreth, manastireve, pyjeve dhe lumenjve. Sipas ekipit francez, kuadri i transportit duhet të forcohet me autostrada shtesë me lloje të ndryshme të transportit me shpejtësi të lartë, përfshirë ato koncentrike. Për më tepër, është planifikuar të lidhen autostrada me rrugë të shpejta që mund të lidhin rrugët ujore: perëndimi me lindjen, Baltika dhe Rruga Detit Verior në veri me Detin e Zi në jug. Stacione të reja mund të shfaqen në kryqëzimin e këtyre rrugëve. Propozohet të futet një tarifë e vetme për të gjitha llojet e transportit publik, e cila do të rrisë kërkesën për shërbimet e tij.
Vladimir Korotaev, drejtor i Institutit të Institutit Qendror të Kërkimit për Planifikimin Urban të RAASN, i sheh problemet kryesore në vonesën në ndërtimin e transportit rrugor në nivelin federal dhe duke injoruar kryeqytetet e subjekteve fqinje si qendra të rritjes në skemën e zhvillimit të Rajoni i Moskës. Instituti i Zhvillimit Urban po vë bast për zbatimin e strukturës ekzistuese të unazës. Përveç tij, është propozuar të krijohen unaza bajpas me një rritje të njëpasnjëshme në rrezen e tyre me 50 km, të cilat do të marrin përsipër barrën e logjistikës dhe do të çojnë tranzitin jashtë qytetit. "Në rrethin e parë" do të jenë qytetet e rajonit afër Moskës: Zelenograd, Troitsk, Pushkino, Podolsk. Në tjetrën - Klin, Sergiev Posad, Orekhovo-Zuevo, Voskresensk, Obninsk. Dhe "hoop" më i madh do të bashkojë qendrat e rajoneve ngjitur me Moskën.
Ekipi i seminarit të Andrey Chernikhov dhe Instituti Urbanika për Planifikimin Hapësinor (Shën Petersburg) propozuan një projekt me qendrat e rritjes të formuara në kryqëzimin e autostradave koncentrike dhe elementeve të një rrjeti rrugor rrjetë. Theksi vihet në formimin e një "super-periferie" me të njëjtat kushte komode dhe tregues të lartë shoqërorë si në Moskë. Sidoqoftë, autorët nuk shohin më pak kuptim në zgjidhjen e problemeve ekzistuese të thjeshta dhe të dukshme në kufijtë e tanishëm urbanë. Krijimi i një rrjeti rrugor efikas, rivitalizimi i ndërtesave tipike dhe ish territoreve industriale, hapja e tokës "pas gardheve", etj. - e gjithë kjo do t'i japë qytetit mundësi për vetë-zhvillim dhe do të jetë përgjigjja në luftën kundër daljes së profesionistëve të kualifikuar, mospërputhja e interesave të biznesit, organeve qeveritare dhe komunitetit të qytetit.
Anton Finogenov (Urbanica) thekson se planifikimi duhet të jetë shumë variabël, me një numër të madh të pirunëve të zgjidhjeve të mundshme që do të jenë të dobishme në të ardhmen.
Arkitektët italianë Bernardo Secchi dhe Paola Vigano i Studio Associato Secchi-Vigano kanë propozuar një gamë të gjerë strategjish që marrin parasysh përparësitë zhvendosëse të planifikimit urban në një drejtim apo në një tjetër. Përfaqësuesit e ekipit vërejnë se shpërpjesëtimet territoriale të të gjitha mega-qyteteve botërore, pa përjashtim, përsëriten në Moskë: pjesët perëndimore dhe jugperëndimore të qytetit janë më të begaturat në krahasim me pjesët veriore dhe jugore lindore dhe më të dëshpëruara. Prandaj, vektori i zhvillimit i drejtuar në jugperëndim do të vazhdojë të punojë brenda kornizës së kësaj skeme. Paola Vigano propozon të kthehet në Planin e Përgjithshëm për Rindërtimin e Moskës në 1935, të zhvilluar nga arkitekti VN Semenov, në të cilin "gishtat" - boshti i zhvillimit - largohen nga pëllëmba e qytetit. Sipas ekipit, ky plan është shumë i ngjashëm me programin e zbatuar të zhvillimit të Kopenhagës, i cili u tregua i suksesshëm. Në lidhje me "bishtin" jugperëndimor, u bë një propozim për të vazhduar forcimin e vijës monumentale Kremlin - Biblioteka e Leninit - Vorobyovy Gory, d.m.th. për të krijuar këtu një qytet madhështor dhe në të njëjtën kohë miqësor, ku është e mundur të transferohen këto ose ato institucione, zona të ndërtimit të banesave të reja. Ky model grupi supozon se ishujt e zhvillimit do të lidhen nga korridoret e gjelbërta.
Secci dhe Vigano ishin solidar me shumë kolegë se problemi kryesor i sistemit të transportit të Moskës është struktura e tij rrethore.
Ekipi i Institutit Arkitektonik të Moskës ka zhvilluar një sistem të shkëmbinjve dhe organizimit natyror të territorit. Sistemi aktual i mbyllur i transportit ka nevojë për zbulim, shndërrim të skemës në një sistem tangjencial-kordal. Rokat kryesore mund të kalojnë nëpër qendrat e rajoneve (dhe në shkallën e Qarkut Federal Qendror dhe të gjithë vendit) dhe përgjatë periferive të tyre, të cilat do të rishpërndajnë tensionin dhe do të sigurojnë stimulim për zhvillimin e territoreve të reja. Profesori i Institutit Arkitektonik të Moskës Nikita Kostrikin i konsideron peisazhet natyrore si një përbërës po aq i rëndësishëm i strukturës. Sa i përket kufijve të grumbullimit, ekipi identifikon 18 subjekte shoqërore në të gjithë rajonin e Moskës, duke i formuar ato në bazë të bashkimit të tokave me një popullsi totale prej 1 milion banorësh.
Designers Urban Design Associates shohin perspektivat për krijimin e qyteteve satelitore jo vetëm brenda territorit të aneksuar, por edhe përgjatë rrugëve kryesore të transportit të rajonit të Moskës. Si rregull, vendbanimet janë të shtrira përgjatë rrugëve dhe infrastruktura e tyre e brendshme nuk merr zhvillim të larmishëm, duke mbetur e përqendruar vetëm në autostradën magnet. Në të njëjtën kohë, midis zonave të ndërtuara, nuk ka asgjë të zbrazët të paarsyeshme që duhet të ndërtohet dhe të organizojë lidhje me shumë rreze brenda grupeve të tilla kompakte. Sipas projektit të byrosë amerikane, ata do të rrethohen nga komplekse pyjore.
UDA lidh problemet e kryeqytetit me strukturën rrethore të transportit në kombinim me zhvillimin me një qëllim të zonave urbane dhe periferive. Shtë e rëndësishme të përzihen funksionet, të cilat do të sigurojnë një përdorim më efikas të zonave urbane, duke balancuar numrin e popullsisë sipas kohës së ditës, stinëve, etj. Kjo do të shërbejë për të luftuar shkakun e bllokimeve të trafikut. Ekipi vëren se metodologjia e planifikimit, e cila krahason Moskën me zonat e tjera metropolitane, duket e papranueshme për ta - është njësoj si "të përpiqesh të tërheqësh lëkurën e një tigri mbi një elefant", kur secili qytet ka ADN-në e vet.
Kur përcaktonin kufijtë e grumbullimit të Moskës, byroja arkitekturore Ostozhenka hetoi kornizat natyrore-ekologjike, rrugore dhe hekurudhore të qytetit dhe zbuloi se të dy "spikatjet" e mirë-organizuara jashtë qytetit dhe "boshllëqet" brenda kufijve të tij mund të gjurmohen qartë.
Duke marrë parasysh këto prirje, ekipi propozon të vendosë elementët përbërës të qendrës federale në katër territore premtuese: ZIL, një djerrinë e pandërtuar në jug të Universitetit Shtetëror të Moskës, tokat e zonës së mbrojtur natyrore "Moskvoretskaya Poima" (domethënë, një ishull i formuar nga cikli i lumit Moskva dhe drejtimi Karamyshevsky, ku tani ndodhet fshati Terekhovo) dhe toka e pandërtuar e vendbanimit urban Rublevo-Arkhangelskoye (midis fshatrave Zakharkovo, Golyevo, Arkhangelskoye, autostrada Novorizhskoye dhe një lumi tjetër zigzag) Unaza hekurudhore, me kusht që të jetë e ngulitur në mënyrë efektive në sistemin e transportit publik, duhet të luajë një rol të rëndësishëm në ringjalljen e zonave qendrore industriale.
Një ekip tjetër francez - L'AUC - e sheh grumbullimin si një shesh i zhvendosur në jug-perëndim. Përveç territorit të aneksuar zyrtarisht, sheshi do të mbulojë tokat në jug dhe perëndim të Moskës, afërsisht deri në unazën e betonit A-107.
Ekziston një rreth brenda sheshit, që simbolizon territorin e qytetit brenda kufijve të tij aktualë. Më tej, marrëdhënia midis këtyre figurave zhvillohet pothuajse si në "Përrallën Suprematiste rreth 2 shesheve" nga El Lissitzky - është e rëndësishme të mbash një ekuilibër midis përfshirjes së territoreve IN dhe EX në strukturën e grumbullimit. Rezultati do të jetë A, d.m.th. "Komoditet" - mirëdashja, butësia, këndshmëria e mjedisit urban, për arritjen e të cilave është e nevojshme të zbatohen pesë parime themelore:
- rritjen e lëvizshmërisë brenda qytetit për shkak të zbatimit të policentricitetit;
- rritja e shkallës së tërheqjes për banorët, turistët rusë dhe të huaj;
- parimi i "metropolit të hapur", kur zhvillimi i një njësie sipërfaqeje në zonën EX ndodh paralelisht me rindërtimin e një njësie sipërfaqe të hapësirës së brendshme IN;
- lëvizje e njëkohshme drejt zhvillimit të teknologjive të larta dhe ruajtjes së mjedisit;
- përpunimi i një strategjie për zhvillimin e një qyteti botëror, e cila do të çojë në formimin e një grumbullimi të qëndrueshëm të pakufishëm.
Duke përmbledhur, mund të vërehet se të gjitha ekipet, me përjashtim të Planifikimit Urban TsNiIP, bien dakord mbi nevojën për të kaluar nga një strukturë qarkore transporti në një rrjet të gjerë. Dhe opsionet e propozuara për kufijtë e grumbullimit bazohen në të njëjtën kornizë transporti - tufat e rritjes shtrihen në kryqëzimin dhe përgjatë elementeve rrethore dhe radiale, akordet e lidhjes midis aeroporteve.
Një ekspozitë e projekteve do të zhvillohet në Shtator 2012, dhe versioni përfundimtar i konceptit është planifikuar të formohet në fillim të 2013.
