Foster krijoi planin e tij me Halcrow, Byroja e Specialistëve të Infrastrukturës; të gjithë pjesëmarrësit punuan në të "me shpenzimet e tyre". Sipas mendimit të tij, nëse zona përreth Londrës dhe e gjithë juglindja e Britanisë nuk rinovohet tani, vendi mund të mbetet në mënyrë të pariparueshme në "konkurrencën" ndërkombëtare dhe të jetë i papërgatitur për ndryshimet në të ardhmen dhe vështirësitë e mundshme (për shembull, ngritja e nivelit të detit)
Projekti është hartuar për 50 vjet (deri në vitin 2060), buxheti i tij është rreth 50 miliardë paund, por të ardhurat e vlerësuara për ekonominë do të jenë 150 miliardë. Përveç kësaj, disa nga aspektet e tij, për shembull, sistemi i mbrojtjes nga përmbytja, do të jenë mjaft i zbatueshëm në shekullin e 22-të.
Çfarë e shtyu Foster në këtë sipërmarrje? Grykëderdhja e Thames (e quajtur Porta e Thames) është konsideruar prej kohësh si hapësira (e vetme) e mundshme për zgjerimin e zonës metropolitane të Londrës. Popullsia në rritje, roli i qytetit si një qendër politike, ekonomike, informative, transporti - jo vetëm në një shkallë evropiane por në një shkallë globale - kërkon modernizimin dhe zgjerimin e infrastrukturës së vjetër, ndërtimin e shtëpive të reja, etj. Në të njëjtën kohë, i gjithë juglindja e vendit është shumë e populluar, praktikisht nuk ka mbetur asnjë territor i pushtuar. Mundësia e vetme që mbetet është toka rreth grykëderdhjes, e cila, përveç problemeve të tjera, është e prirur për përmbytje. Gjatë baticës normale, niveli i ujit në këtë pjesë të lumit atje rritet me 4 m, dhe përmbytjet janë një problem shumë serioz.
Foster propozon të zhvendosë pengesën e mbrojtjes në rrjedhën e poshtme gati në det; kjo pengesë mund të përdoret si një kalim shumëfunksional i lumit, si dhe për të gjeneruar energji elektrike duke përdorur energjinë e surfit. Kështu, një zonë e madhe përgjatë lumit do të bëhet e përshtatshme për ndërtim, gjë që është shumë e rëndësishme - deri në vitin 2033 popullsia e Londrës do të rritet me 28%, dhe këta njerëz do të kenë nevojë për strehim.
Pas pengesës, në Gadishullin Hu dhe Grain Island në brigjet e Detit të Veriut, është propozuar të ndërtohet një aeroport i ri (Aeroporti Hub) me 4 pista 4 km të gjata secila (megjithatë, kjo ide ishte zhvilluar përafërsisht para Foster). Ai do të jetë në gjendje të përdorë energjinë e baticave (duke siguruar vetë energji elektrike për 100%). Me një kapacitet vjetor prej 150 milion pasagjerë, qendra do të jetë dy herë më e madhe se Heathrow, e cila tani ka arritur madhësinë e saj maksimale.
Aeroporti i ri do të vendoset në gjysmën e tokës me shumicë; avionët do të ulen nga ana e detit, kështu që nuk do të ketë kufizime në fluturimet mbi zonat e populluara dhe ai do të jetë në gjendje të marrë dhe dërgojë fluturime 24 orë në ditë. Për më tepër, me transferimin e një pjese të funksioneve të Heathrow në Aeroportin Hub, 5 milion njerëzit që jetojnë aktualisht nën rrugët ajrore që çojnë atje do të lirohen nga ndotja e konsiderueshme e zhurmës. Terminali hekurudhor do të sigurojë një lidhje të plotë me Londrën (koha e udhëtimit në qendër të qytetit do të jetë gjysmë ore me një distancë prej 55 km) dhe të gjitha rajonet e Britanisë, ndërsa Heathrow është dobët i arritshëm për pasagjerët që vijnë nga jashtë kryeqytetit; do të ndërtohet një linjë e veçantë për trenat e mallrave.
Roli i Britanisë si një qendër ndërkombëtare e tregtisë tani kërcënohet nga bllokimi i aeroporteve, porteve detare, hekurudhave dhe rrjeteve rrugore. Përveç Aeroportit Hub, një port i ri detar do të ndërtohet në grykë. Hekurudhat dhe autostradat tani nuk po bëjnë punën e tyre, sepse të gjitha varen nga Londra si nyja kryesore e transportit.
Nëse krijoni një sistem transporti unazë Orbital Rail rreth tij, do të jetë e mundur të dorëzoni shpejt mallrat nga porti dhe aeroporti në çdo pikë të vendit, për shembull, portet detare, në varësi të specializimit të tyre - për dërgesa të mëtejshme në Azi, Amerikë, etj. Për më tepër, të gjitha linjat e transportit do të përdoren si pjesë e sistemit të energjisë. Shpejtësia e trenave të pasagjerëve atje do të arrijë 350 km / orë. Nga kjo unazë është e mundur të vendoset një "bërthamë" e fuqishme, gjithashtu me shpejtësi të lartë në veri të Anglisë, duke furnizuar mallra, energji, informacion atje - kjo do t'i sjellë rajonet e mbetura veriore edhe më me efikasitet në nivelin kombëtar të zhvillimit. Për më tepër, kjo unazë do të bëhet një lidhje kyçe në rrjetin hekurudhor pan-evropian - përmes tunelit nën Kanalin Anglez; trafiku i mallrave dhe udhëtarëve në Evropë dhe në drejtim të kundërt mund të rritet ndjeshëm.
Risia dhe efektiviteti i mundshëm i programit Foster qëndron në qasjen e tij të integruar. Problemet e transportit, strehimit, ekonomisë, energjisë zgjidhen në të njëjtën kohë, merren parasysh tiparet mjedisore (propozohet një metodë që tejkalon humbjen e kompensimit për çdo dëmtim të ekosistemit). Të gjitha nivelet e infrastrukturës së rinovuar në të ardhmen janë menduar - nga rajonale te ato lokale. Për shembull, shumica e linjave të transportit do të varrosen dhe fshihen pas argjinaturave për të shmangur ndotjen vizuale dhe të zhurmës; paralelisht me hekurudhat dhe autostradat, do të krijohet një rrjet rrugësh për këmbësorë dhe biçikleta për banorët e rretheve të reja dhe vendbanimeve ekzistuese.
Norman Foster theksoi se është e nevojshme të imitojmë "largpamësinë dhe guximin politik" të krijuesve të infrastrukturës së transportit të shekullit të 19-të, e cila në shumë mënyra na shërben edhe sot. Plani i tij është i pashembullt në shkallë, por arkitekti beson se Britania tani nuk ka zgjidhje tjetër përveç se ta zbatojë atë, përndryshe së shpejti do të bëhet jokonkurruese në një botë në ndryshim.
N. F.
