Drammen është e vendosur në jug të vendit, në zonën metropolitane (dhe ndonjëherë konsiderohet edhe një zonë gjumi në Oslo, megjithëse ndodhet 40 km larg saj), por është gjithashtu qendra e zonës ngjitur. Për një kohë të gjatë ishte një qytet i dëshpëruar, duke ndarë fatin e shumë qendrave industriale në Evropë. Nga shek. përmes portit të saj ata filluan të eksportojnë lëndë drusore, dhe në shekullin e 19-të. mbi bazën e këtij specializimi, përpunimet e drurit dhe fabrikat e tulit dhe letrës, bimët metalurgjike dhe kantieret e anijeve u shfaqën në Drammen. Por në vitet 1960 dhe 1970, këto ndërmarrje u mbyllën gradualisht, duke lënë pas një zonë industriale në qendër të qytetit, në brigjet e lumit Drammenelva jashtëzakonisht të ndotur, në grykën e të cilit ndodhet Drammen.
Nuk është për t'u habitur, qyteti kishte një reputacion si të pakëndshëm në atë kohë, i përkeqësuar nga autostradat e zënë kombëtar që kalonin nëpër të. Situata mjedisore atje ishte aq e rëndë sa që në vitet 1980 Ministria e Mjedisit bëri thirrje për veprim urgjent. Deri në vitin 1995, problemi i ujërave të ndotura ishte zgjidhur plotësisht, dhe sot ju madje mund të notoni dhe të peshkoni në Drammenelva. Më vonë, në vitet 2000-2010, autostradat u hoqën nga qendra, u vendosën në tunele në kodrat përreth. Por problemi kryesor mbetën brigjet e ndërtuara me struktura industriale, dhe në të majtë të tyre lumi gjithashtu u shkëput nga qyteti nga një autostradë.
Prandaj, ishte aty, paralelisht me transformimin e kësaj autostrade në një rrugë të zakonshme, në argjinaturat afër vetë ujit, u krijua një hapësirë e re publike - Elvepark: pjesërisht e gjelbër, pjesërisht e shtruar, e plotësuar nga një kafene dhe pajisje të tjera të infrastrukturës. Përveç kësaj, ndërtesat në bregun e majtë, ku ndodhet sheshi kryesor i Bragernes-Torg (me pamje nga lumi dhe gjithashtu iu nënshtrua rindërtimit: koncertet mbahen këtu në verë, një shesh patinazhi është përmbytur në dimër) dhe ndërtesat kryesore publike (në një masë të madhe - fundi i shekullit të 19-të), u shndërrua në vitet 2000, në një zonë të gjallë me një infrastrukturë të zhvilluar (katet e para të shtëpive janë zënë nga kafenetë dhe dyqanet, disa rrugë janë kthyer në pasazhe).
Bregu i djathtë, i cili ishte para shekullit të 19-të. vendbanimi i pavarur i Strömsø, paraqiti një problem më domethënës: kishte më shumë ndërtesa industriale, të bashkuara në zonën industriale Grönland. Shumica e tyre mund të shkatërroheshin dhe të zëvendësoheshin me strehim si pjesë e konceptit Naturbania: kishte për qëllim ruajtjen e zhvillimit urban kompakt (në krahasim me periferitë që u shfaqën në vitet 60 dhe 80), gjë që bëri të mundur largimin e shpejtë nga qyteti në qendër të kodrave të pyllëzuara përreth Drammen.
Kështu, në vitet 2000, ndërtesat e banimit u shfaqën në vendin e punëtorive pranë ujit, një shëtitje u rregullua përgjatë bregdetit. Por pas largimit të industrisë së rëndë, ishte ende e pamundur të mbështetesh plotësisht në turizëm (i cili, megjithatë, sot siguron një pjesë të konsiderueshme të të ardhurave të qytetit: kjo lehtësohet nga mjediset piktoreske dhe festivalet, koncertet, ngjarjet sportive). Prandaj, u vendos që të zhvillohej një komponent "intelektual": në vendin e fabrikës së letrës të Unionit, ndërtesat historike të të cilave u ruajtën, u ndërtua kompleksi Papirbredden për Kolegjin Drammen (2006, byroja e LPO arkitekter dhe të tjerët), ku janë vendosur edhe bibliotekat e qytetit dhe ato rajonale. Aty pranë, në territorin e rrethit të ri Union Brygge (siç filloi të quhej ish-zona industriale), një park shkencor, një qendër kulturore Union Scene në një ish-punëtori fabrike (ku mbahen koncerte dhe punon departamenti kulturor i bashkisë), një hotel për studentët dhe u shfaq një hotel.
Union Brygge lidhi urën për këmbësorët dhe çiklistët Ypsilon me bregun përballë (2007, Arne Eggen Architects). Sidoqoftë, zhvillimi i Strömsø do të vazhdojë, dhe pjesërisht si pjesë e programit kombëtar të ndërtuar për të Ardhmen, i cili zbaton projekte shembullore të zhvillimit urban me emisione minimale të CO2. Pra, në vitet e ardhshme, Papirbredden 2 duhet të shfaqet, por tani për tani pjesa e paprekur e zonës do t'i nënshtrohet një rindërtimi "të gjelbër" sipas planit Shikoni tek Strømsø; një shkollë dhe një kopsht fëmijësh janë ndërtuar tashmë në Drammen sipas standardit ekologjik të shtëpisë pasive.
Jo arritjet më pak të rëndësishme të autoriteteve të qytetit dhe planet e tyre më ambicioze qëndrojnë në fushën e sistemit të transportit. Automjetet private janë përgjegjëse për pjesën më të madhe të ndotjes së mjedisit, për të mos përmendur bezdi të tjera të shkaktuara nga trafiku i ngarkuar në qytet, nga "thërrmimi" i zonave nga autostradat në rrugët e ngarkuara me makinë dhe bllokimet e trafikut. Edhe pse autostradat janë hequr nga qendra, trafiku atje mbetet mjaft i ngarkuar: banorët e periferive ose qyteteve fqinje që punojnë në qendër, ata që erdhën në Drammen për biznes, qytetarë që punojnë në Oslo, etj., Lëvizin me makina.
Prandaj, brenda kornizës së strategjisë kombëtare që synon ruajtjen e mjedisit, u vendos që të minimizohen flukset e trafikut. Në të njëjtën kohë, komuna e konsideroi shumë të rëndësishme të veprojë jo vetëm, por në bashkëpunim me qytete të tjerë të rajonit Buskerud, sepse nëse nuk i kushtoni vëmendje veprimeve të njëri-tjetrit, ju lehtë mund t'i anuloni ato (për shembull, në Drammen ata refuzuan të ndërtonin një qendër tregtare që tërheq automjete në periferi, por në qytetin fqinj u ngrit megjithatë). Prandaj, u zhvillua një strategji e përgjithshme, e cila, nëse zbatohet me sukses, do të jetë në gjendje të tërheqë subvencione nga qeveria Norvegjeze. Ai përfshin zgjidhjen e problemeve të transportit pa ndërtuar rrugë të reja. Duke bashkuar të gjitha vendbanimet e rajonit në Qytetin e kushtëzuar Buskerud, 5 qendra kryesore u caktuan në të (përfshirë Drammen), pjesës tjetër u caktua niveli i 2 ose 3 i rëndësisë. Të gjitha qytetet do të lidhen nga një shërbim aktiv autobusi (një stacion i ri autobusi u ndërtua në Drammen në këtë drejtim), dhe ato kryesore do të lidhen me linja shtesë të shprehjes. Gjithashtu, shtigjet e përshtatshme dhe tërheqëse të biçikletave do të vendosen midis tyre, midis vendbanimeve fqinje dhe brenda qyteteve - shtigje të reja biçikletash dhe këmbësorësh; ka parkingje përgjimi në të gjitha stacionet hekurudhore ku trenat largohen për Oslo; planifikohen të krijohen të njëjtat parkingje për ata që drejtohen në 5 "qendra rajonale".
Por jo të gjitha masat do të jenë ekskluzivisht inkurajuese: së bashku me zhvillimin e transportit publik dhe "të gjelbër", është planifikuar të zbatohen masa të ndryshme ndaluese ndaj automjeteve private, për shembull, përdorimi i gjerë i rrugëve me pagesë (i cili do të financojë pjesën tjetër të shndërrimet). Në vetë Drammen, për shembull, ka kufizime të konsiderueshme (në formën e një çmimi të lartë) për parkimin në zonat përreth qendrës së tij, kështu që është më fitimprurëse për njerëzit që punojnë atje të përdorin një biçikletë ose transport publik.
Gjatë ndërtimit të objekteve të reja, shumë vëmendje u kushtohet urave në qytet, gjë që është e natyrshme, duke pasur parasysh vendndodhjen e tij buzë lumit. Gjatë tërheqjes së autostradës jashtë qytetit, ura në kufirin e grykëderdhjes së Drammenelva dhe fjordit (2007), që mbante autostradën evropiane E18 (lidh MB dhe Shën Petersburg përmes Skandinavisë) dhe zona poshtë ajo në bregdet u kthye në një hapësirë publike. Ura kryesore Drammen, e cila lidh sheshet kryesore në të dy brigjet, tani shërbehet nga makina dhe autobusë, dhe ka shtigje për këmbësorët dhe çiklistët përgjatë skajeve të saj, por kjo së shpejti do të ndryshojë. Pas Urës së Ypsilon, e vendosur në perëndim dhe më larg gjirit, aktualisht është duke u ndërtuar një urë rrugore, e cila do t'u jepet tërësisht automjeteve private, dhe kryesisht do të lihen vetëm autobusët, këmbësorët dhe biçikletat.
Autoritetet e qytetit gjithashtu menduan për ndryshimin e imazhit të Drammen në përputhje me transformimin e pamjes së tij reale. Sidoqoftë, duket se deri më tani kjo është zona e vetme në të cilën ata nuk janë aq të suksesshëm sa do të dëshironin: sipas vëzhgimeve të autorit të artikullit, norvegjezët preferojnë të bëjnë shaka me fjalën lojë që lidhet me emrin e qytetit (dram do të thotë "një gllënjkë alkooli") sesa ta vlerësosh atë një transformim vërtet të mrekullueshëm nga një zonë industriale e shurdhër në një qytet të pastër, të bukur dhe të gjallë.
