Arkitektët duhej të zgjidhnin, para së gjithash, një problem funksional shumë kompleks: të hartonin një kompleks që shërben njëkohësisht si stacion hekurudhor dhe stacion autobusi. Në të njëjtën kohë, projekti duhet të parashikojë fillimisht skenarë për përdorimin e tij post-olimpik - është e qartë se nyja e transportit që do të marrë trafikun kryesor të pasagjerëve të Lojërave Olimpike nuk mund të jetë e vogël dhe e padukshme, por pastaj çfarë të bëjmë me një të tillë objekt i infrastrukturës në shkallë të gjerë? Konsumatori - Hekurudhat Ruse Sh. A. - përcakton në TK (dhe arkitektët, në përputhje me rrethanat, janë të detyruar të gjejnë një mënyrë për të zbatuar këto ide në vëllim) që më pas stacioni Olimpik i Parkut do të shërbejë trena me distancë të gjatë, numri i të cilave në sezoni i lartë nuk përballet me atë ekzistues. Stacioni hekurudhor i Soçit, si dhe zhvillon komunikimin periferik me Abkhazinë afër. Nuk është sekret që sot ky është një nga destinacionet më të njohura turistike - deti është më i pastër, çmimet janë më të ulëta, mandarinat janë më të ëmbla - por deri më tani vetëm ata që ngasin një makinë ose rrezikojnë të përdorin shërbimet e shoferëve të taksive të shpejtë mund të shkojnë në Abkhazia. Specifikimi teknik gjithashtu përmban të gjithë infrastrukturën që shoqëron një stacion të madh ndërqytetës: një sistem ruajtje valixhesh, një hotel, restorante, shërbimet e nevojshme dhe "Studios 44" e tyre gjithashtu duhej të vendoseshin në strukturën e kompleksit sa më racional të ishte e mundur. Arkitektët gjithashtu përballen me një detyrë ambicioze estetike - stacioni kryesor i Olimpiadës, nga përkufizimi, nuk mund të jetë gri dhe i shurdhër, që do të thotë se e gjithë larmia e funksioneve duhet të paketohet në mbështjellësin më efektiv dhe më të qëndrueshëm.
Nikita Yavein kujton se puna në projekt filloi me një analizë të plotë të vendit të ndërtimit të stacionit të ardhshëm. Vendi i caktuar për këto qëllime ndodhet menjëherë pas Parkut Olimpik (të cilit stacioni, siç mund ta merrni me mend, i detyrohet emrit të tij), domethënë rreth një kilometra e gjysmë nga deti. Në këtë vend, peizazhi i Soçit ndryshon në mënyrë dramatike karakterin e tij të rrafshët dhe nxiton në male: kantieri i ardhshëm i ndërtimit është në të vërtetë një shpat me tarraca, ndryshimi midis "shkallëve" të së cilës është rreth 6 metra. "Ne e kuptuam se vendndodhja e stacionit mbi Parkun Olimpik ishte jo vetëm e dobishme, por edhe jashtëzakonisht e përgjegjshme", thotë arkitekti. - "Porta e Transportit" mund të krahasohet me një hinkë nga e cila lumenj njerëzish do të derdhen në park gjatë Olimpiadës. Kështu vendosëm ta interpretojmë stacionin tonë - si një valë, si një lumë ".
Të veshura me veshje zink-titan blu-gri, fazat e uljes me të vërtetë i ngjajnë rrymave të ujit, por nëse është lumë, atëherë kthehet prapa. Për shkak se krahët e tendave përhapen mbi Parkun Olimpik, duke prekur njëri-tjetrin, papritur kthehen nëntëdhjetë gradë (duke folur në mënyrë rigoroze, formojnë një nyjë në kuptimin e drejtpërdrejtë) dhe tërhiqen përpara drejt detit, duke formuar një vizë, sikur të mblidhen nga disa shirita që valëviten në erë. Tema e depërtimit të shpejtë zgjidhet nga një shkallë e gjerë me gurë të bardhë që të çon nga stacioni në park - ajo funksionon funksionalisht si një çati për stacionin e autobusëve dhe i jep estetikisht të gjithë strukturës një solemnitet dhe ndihmon për ta përshtatur atë jo vetëm në peisazhin ekzistues, por edhe në kontekstin arkitektonik të qytetit turistik."Shkallët kanë një rol tjetër të rëndësishëm", shton Nikita Yavein. "Isshtë krijuar për të vonuar pasagjerët e ardhur për ca kohë, përndryshe ngarkesa maksimale do të jetë kritike si për zonën e hyrjes së kompleksit olimpik ashtu edhe për Parkun Olimpik si një e tërë Sheshi i stacionit në platformë me një lartësi prej +6.3 m mbi nivelin e detit shërben për të njëjtin qëllim. Isshtë menduar vetëm për këmbësorët dhe trajtohet si një pikë takimi, një hapësirë e gjerë publike përpara hyrjes në Parkun Olimpik. Karakteri festiv, solemn i këtij sheshi theksohet nga elementët e peizazhit: burime, skulptura, kulla e sahatit, etj.”.
Arkitektët përdorën ndryshimet ekzistuese të lartësisë në mënyrë sa më efikase të jetë e mundur. Së pari, flukset e trafikut janë divorcuar: nën sheshin e këmbësorëve (relativisht flasim, në fund) ka një shërbim autobusi (pjesërisht i një natyre të përkohshme, pas Lojërave Olimpike do të eliminohet) dhe hollin e një stacioni hekurudhor periferik, në një nivel sipër ka platforma hekurudhore dhe hollin e një stacioni treni në distancë të gjatë. Së dyti, vetë ndërtesa është projektuar si një sistem i platformave të shikimit: një restorant panoramik në lartësi +10,50 - + 11,12 m, një sallë e shpërndarjes së stacionit të trenit në distancë të gjatë në lartësi +14,4 m dhe, së fundi, një dhomë pritje në lartësi +18 6 m. Çdo nivel i pamjes është i rrethuar nga tarraca të gjera, nga të cilat Parku Olimpik është i dukshëm me një shikim, i cili do t'i lejojë pasagjerët të orientohen lehtësisht në hapësirë.
Në përbërjen e kompleksit të stacionit, nuk mund të mos vërehet një ngjashmëri e fortë me stemën e Hekurudhave Ruse - megjithëse jo ajo aktuale, por ajo që u shfaq në kohën Sovjetike dhe ekzistoi deri në vitin 2007 - rrota e famshme me krahë ("zogu") Nikita Yavein është një mjeshtër i aftë i krijimit të imazheve arkitektonike me shumë shtresa (thjesht mbani mend qendrën e biznesit Linkor, ku mund të shihni aludime për krijimet e Le Corbusier dhe Aurora të ngjitura në vendin fqinj) dhe qëllimi i tij për të përjetësuar simbolin e dashur në vëllim nuk e bën fshihem Një kryqëzim, një "zog", një lumë, një valë - e gjithë kjo vlen njësoj për ndërtimin e stacionit të ri hekurudhor të Soçit. Sidoqoftë, arkitektët besojnë se suksesi i tyre kryesor krijues është se kompleksi në shkallë të gjerë ishte integruar organikisht në peizazhin ekzistues, duke theksuar karakterin dhe dinjitetin e këtij të fundit.
