Lyon "Mbrojtja"

2024 Autor: David Durham | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2023-12-16 02:44

Në vitet 1960, Lyon vendosi të krijojë një qendër të re - përveç asaj të vjetër. Përkundër zhgënjimit të thellë të krijuesve të kompleksit me rezultatin, ky projekt u zhvillua si nga pikëpamja urbanistike ashtu edhe nga pikëpamja arkitektonike.

Ideja për të ndërtuar një qendër të re biznesi në Lyon filloi në mesin e viteve 1920, por burimet atëherë ishin të mjaftueshme vetëm për të mbajtur një konkurs arkitektonik. Ata u kthyen në të vetëm 30 vjet më vonë, në fund të viteve 1950 dhe 1960, kur qyteti zgjodhi një kryetar të ri, Louis Pradel, një person aktiv dhe me reforma. Ndryshe nga paraardhësi i tij Edouard Herriot, i cili "sundoi" qytetin për gjysmë shekulli, por ndërthuri pozicionin e kryetarit të bashkisë me postet kryesore në qeverinë franceze, Pradel ishte një politikan ekskluzivisht lokal që punonte vetëm për të mirën e Lyon.

Ndryshimi i administratës komunale ndodhi në sfondin e një krize të thellë politike në vend, e cila përfundoi me ardhjen në pushtet të Gjeneralit de Gaulle. Krijimi i Republikës së Pestë në 1958 pati një ndikim serioz në sistemin e planifikimit të territorit të Francës, i cili mori një impuls në zhvillim dhe u forcua ndjeshëm. Në fillim të viteve 1960, qeveria filloi të ndiqte një politikë të decentralizimit, e cila deri në vitin 1965 u kristalizua në një program të krijimit të "metropoleve (dmth. Grumbullimeve) të ekuilibrit" të dizajnuara për të ekuilibruar dhe përmirësuar sistemin e zgjidhjes së vendit. Shumë fuqi kryesore, të përqendruara tradicionalisht në kryeqytet, ishin planifikuar të delegoheshin në vendet në tetë qytetet më të mëdha të Francës (Marseille, Toulouse, Bordeaux, Nantes, Le Havre, Lille, Nancy dhe Lyon), të cilat do të bëheshin bërthamat e këto "ekuilibra". Për secilin prej tyre, ishte e nevojshme të zhvilloheshin të ashtuquajturat. Plani i rregullimit dhe struktura organizative (Plan d'aménagement et d'organisation générale, shkurtuar si PADOG) dhe krijimi i një qendre të re të aftë për të shërbyer departamenteve dhe qyteteve ngjitur. Kështu, ideja fillimisht "lokale" u zhvendos në nivelin kombëtar.

Në vitet 1960, qendra në të gjithë qytetin e Lionit pushtoi pjesën e mesme të Gadishullit - territorin e bërthamës historike midis lumenjve Saone dhe Rhone. Siç kanë treguar studimet, kjo ishte krejtësisht e pamjaftueshme, duke pasur parasysh mundësinë e kthimit të qytetit në një qendër rajonale që shërbente për territoret ngjitur dhe qytetet e mëdha (Grenoble, Saint-Etienne, Bourg-en-Bresse dhe Annecy), që nënkuptonte vendosjen e funksioneve administrative të një rangu mbikomunal atje. Qëllimi kryesor i asaj kohe ishte të shmangte udhëtimet sistematike në kryeqytet për të zgjidhur çështjet administrative. Pjesa historike e qytetit nuk ishte e përshtatshme për këto funksione: nuk kishte hapësirë të mjaftueshme, për më tepër, zyrat ishin të shpërndara në të gjithë territorin dhe të lidhura dobët. Jeta konfirmoi përfundimet e planifikuesve: funksionet qendrore (tregtare dhe biznesi) gradualisht u zhvendosën në bregun lindor të Rhone, duke u përhapur më në brendësi. Zgjidhja e çështjes përmes një rindërtimi total të qendrës historike nuk u konsiderua në parim - në kohën e zhvillimit të projektit, metoda të tilla tashmë ishin konsideruar të papranueshme edhe në qytete të dëmtuara gjatë viteve të luftës (dhe Lioni nuk ishte midis tyre) Në vitet 1962–64, vendi, jo pa ndikimin e Ministrit të fuqishëm të Kulturës, André Malraux, pësoi një ndryshim në paradigmën e planifikimit urban, i cili zhvendos theksin nga rindërtimi në ruajtjen e trashëgimisë.

Në vend të kësaj, u përpunuan territore të ndryshme periferike për të gjetur qendrën e re, dhe më e preferuara ishte fundi jugor i Gadishullit - zona e Bashkimit. Sidoqoftë, kjo ide, e mbështetur nga kryetari i bashkisë, duhej braktisur: do të ishte e nevojshme të zhvendosej burgu në një vend të ri (dhe nuk kishte njerëz të gatshëm ta pranonin atë), përveç kësaj, qendra e re do të duhej të bashkëjetonte me tregu i ushqimit me shumicë i sapo ndërtuar. Tjetra në radhë ishte Part-Dieu, një zonë në bregun lindor të Rhone.

Kënetë me potencial

Në ato vite, zona ishte një zonë tipike e mesme: jo periferi, por as qendra. Vërtetë, bregu i majtë i Rhone filloi të zhvillohej seriozisht në shekullin e 19-të dhe rrethi prestigjioz Brotto, ngjitur me parkun Tete d'Or, u ngrit në veri të kompleksit të ardhshëm. Sidoqoftë, territori kryesor mbeti një ujë i prapambetur: u pushtua nga industri të shkallës së vogël ngjitur me banesa të lira dhe me cilësi të ulët. Historikisht, ajo ishte një moçal, megjithëse u kullua, por e ruajti këtë cilësi në një kuptim të planifikimit urban për shkak të hekurudhës, e cila kalonte nga veriu në jug, duke izoluar bregun e majtë nga komunat lindore. Në periferinë e këtij territori në mes të shekullit të 19-të, u ndërtua një qytet ushtarak - kazerma të ulta rreth një toke të stërmadhe paradash. Ishte në vend të tyre që më pas u ngrit "qyteti" i Lyons.

Rindërtimi i zonës filloi shumë përpara lindjes së projektit Par-Dieu. Në vitet 1948–49, kryetari i atëhershëm i bashkisë Herriot vendosi të rinovojë lagjen e varfër të Rambaud. Rambeau bëri debutimin në karrierë të arkitektit të ri urban Charles Delfante, i cili më vonë do të luante një rol kryesor në krijimin e kompleksit Part-Dieu.

Procesi i dizajnimit u zvarrit dhe gjatë kësaj kohe ndodhën ndryshime institucionale në qytet: në 1957, u krijua Shoqëria për Logjistikën e Departamentit të Rhone dhe Qytetit të Lionit (SERL), e cila mori përsipër funksionet e zhvilluesit. Kompania solli arkitektë të rinj: Jacques Perrin-Fayolle, Jean Sillan dhe Jean Zumbrunnen, të cilët së bashku me Delfant, formuan shtyllën kurrizore të ekipit të projektimit për qytetin e ardhshëm.

Projekti, i prezantuar në 1958, përfshiu ndërtimin e një "ansambli madhështor". një kompleks i disa "pllakave" rezidenciale shumëkatëshe, të plotësuara nga objektet e infrastrukturës sociale. Rindërtimi i zonës filloi nga lagjet Moncey-Nord, ku dy "pllaka" banimi, një shkollë dhe një qendër e vogël tregtare u ngritën në vendin e shtëpive Rambeau sipas dizajnit të Siyan dhe Tsumbrunnen dhe në përputhje me parimet të Kartës Athinase. Pothuajse njëkohësisht, ato u plotësuan nga dy shtëpi të tjera të këtij lloji në pjesën jugore të Part-Dieu.

Pritjet e mëdha

Sidoqoftë, fjalë për fjalë disa vjet më vonë, në fillim të viteve 1960, shkalla e dizajnit u zgjerua në mënyrë dramatike - u shfaq ideja e krijimit të një qendre të re të qytetit në Part-Dieu. Kjo çon në një zgjerim të dukshëm të zonës në 22 hektarë dhe një ripunim serioz të projektit, i cili tashmë është në proces zbatimi.

Për Francën në fillim të viteve gjashtëdhjetë, detyra të tilla ishin të reja. La Defense në Paris dhe Mériadec në Bordeaux sapo kishin filluar të ndërtoheshin, por nuk kishte asnjë mostër tjetër. Për shkak të mungesës së përvojës së tyre, ato të huaja u studiuan në mënyrë aktive, veçanërisht shembuj të krijimit të qendrave të reja urbane dhe rretheve të biznesit. Delegacionet e ekspertëve, të cilët përfshinin zyrtarë të nivelit të lartë dhe përfaqësues të biznesit, vizituan disa vende evropiane (Britania e Madhe, Hollanda, Italia dhe Republika Federale e Gjermanisë). U analizuan projektet për rindërtimin e Coventry dhe Birmingham (qytete angleze, shumë të dëmtuara nga bombardimet), lagjja Barbican në Londër, Leinbahn në Rotterdam (rruga e parë për këmbësorë në Evropë), si dhe qendrat e reja të biznesit në Gjermaninë Perëndimore (Frankfurt, Mynih, Stuttgart dhe Hamburg) dhe Itali (Milano, Torino, Bolonja dhe Roma).

Programi funksional Par-Dieu bazohej në katër shtylla: zyrat, tregtia, kultura dhe një kompleks administrativ, i plotësuar me banesa ekzistuese dhe të reja. Spirancat e projektit do të ishin një kompleks administrativ me ndërtesa përfaqësuese, si dhe një qendër e madhe tregtare. Një element tjetër kryesor ishte krijimi i një kompleksi të fuqishëm kulturor: Lioni përjetoi një mungesë institucionesh kulturore, për më tepër, të gjithë shqetësoheshin për problemin e zhdukjes së "qytetit" natën. Rasti ndihmoi pjesërisht: komuna e Villerbant, e cila në atë kohë nuk ishte pjesë e Lionit, refuzoi të ndërtonte një pallat të kulturës, të iniciuar nga André Malraux. Kryetari i Bashkisë së Lionit kapi iniciativën, duke propozuar ta ndërtonte atë në Part-Dieu dhe bazuar në projektin fitues të Paul Shemetov dhe kolegëve të tij të AUA. Supozohej të ishte një kompleks i madh, një qytet i vërtetë i kulturës në traditat më të mira të avangardës së luftës - me një teatër, një shoqëri filarmonike, një kinema, një galeri ekspozite, një bibliotekë dhe funksione të tjera, me një sallë universale. Të gjithë këta elementë, përfshirë strehimin, ishin planifikuar të kombinoheshin plotësisht me një hapësirë për këmbësorë në nivelin e tokës.

Në të njëjtën kohë, në një fazë të hershme të dizajnit, lindi idea e një dominuese të fuqishme vertikale, e propozuar nga Delfant. Rrokaqielli i parë i vërtetë në Lyon do të bëhej një pikë referimi hapësinor, duke shënuar qendrën e re dhe qartë të dukshme jo vetëm nga Qyteti i Vjetër, por edhe nga pikat e largëta - për shembull, nga aeroporti i ri Satolas. Kulla post-moderne Tour Part-Dieu 165 metra, me nofkën "laps" për formën e saj, u ndërtua në 1972-1977 nga arkitekti amerikan Araldo Cossutta dhe partneri i tij francez Stéphane du Château. Vendosur në mes të një zone të gjerë të rrafshët, për disa dekada ishte një nga elementët më të rëndësishëm të peizazhit urban dhe një simbol i Lyon në shekullin XX. Vetëm kohët e fundit, ndërtimi i rrokaqiejve të rinj ngjitur me kullën ka ndryshuar siluetën e qytetit, duke zhvlerësuar rolin e tij në të.

Përvoja ndërkombëtare ka treguar se, në shumicën dërrmuese të rasteve, qendrat e reja urbane po ndërtohen pranë ose në bashkëpunim me stacionet hekurudhore. Ishte logjike të përdorim një qasje të ngjashme në Lyon, ku një oborr marshalling ishte vendosur pranë Part-Dieu. Delfant dhe kolegët e tij propozuan të ndërtonin një stacion të ri kryesor në vendin e stacionit, ndërsa i vjetri, Perrache, duhet të bëhej ndihmës. Ideja u vlerësua nga Kryetari i Bashkisë Pradel: pa një stacion treni modern, Lioni do të kishte qenë i pamundur të konkurronte me qendrat e tjera rajonale. Përveç kësaj, qyteti pranoi praktikisht dy akse të reja planifikimi: boshti ekzistues gjatësor u shtri shumë në lindje, dhe meridioni historik - përgjatë Gadishullit që shtrihej nga veriu në jug - u kopjua në bregun lindor të Rhone përgjatë rrugës Garibaldi, duke lidhur në të ardhmen parkun Tete d'Or në veri me fortesën Lamotte në jug.

Dndrrat dhe realiteti

Sidoqoftë, projekti, i aprovuar në 1967, nuk ishte i destinuar të realizohej. I pari që "ra" ishte stacioni. Ideja e ndërtimit të saj nuk gjeti mbështetje nga menaxhmenti i SNCF (Hekurudhat Franceze), i cili refuzoi të merrte një pjesë të kostove të zëvendësimit të oborrit marshalling me një pasagjer. Shkurtërpamësia e monopolit të hekurudhës i dha një goditje të fuqishme konceptit origjinal, duke rikthyer arkitekturën e ndërtesave individuale gjithashtu.

Knockdown-i i dytë ishte ndryshimi në rrjedhën e politikës shtetërore për zhvillimin e "metropoleve të ekuilibrit" në vitet 1970. Tani e tutje, theksi kryesor u vu në zhvillimin e rajonit Ile-de-France - d.m.th. funksionet qendrore u transferuan nga Parisi jo në qytetet provinciale, por në periferinë e tij - kryesisht në La Defense dhe zona të tjera të grumbullimit metropolitane. Financimi për projektet rajonale është shkurtuar ndjeshëm.

Në ato vite, sektori jo-prodhues i ekonomisë së Lionit (si publik ashtu edhe privat) ishte mjaft i dobët dhe nuk kishte kohë për t'u rikuperuar nga niveli i para luftës. Kjo ishte pjesërisht për shkak të konservatorizmit dhe pasivitetit të dhomës së tregtisë: për shembull, ajo ngadalësoi krijimin e një aeroporti të ri ndërkombëtar, i cili u shfrytëzua menjëherë nga Gjeneva, fqinji dhe rivali i Lionit. Zyra e kryetarit të bashkisë duhej të gjente në mënyrë të pavarur fonde për të përfunduar projektin Par-Dieu, duke zgjedhur midis futjes së taksave të reja dhe tërheqjes së investitorëve privatë në kushte jo të favorshme për qytetin. Para së gjithash, kjo çoi në "ënjtjen" e qendrës tregtare për shkak të funksioneve më pak fitimprurëse: nga planifikuar fillimisht 30 mijë m2 në 120 mijë m2 (dmth 4 herë). Edhe tipologjia e saj ka ndryshuar. Në planin e vitit 1967, ajo dukej e hapur, me natyrë urbane: rrugët paralele Bonnel dhe Servian, që të çonin në lumë, ishin planifikuar të ndërtoheshin me arkada, si në qytetet mesjetare. Në vend të kësaj, u ndërtua një qendër tregtare monstruoze me një parkim përkatës me shumë nivele dhe fasada boshe, që zinte jo vetëm një të tretën e të gjithë territorit, por qendrën e tij. Në mënyrë tipike, struktura të tilla janë të vendosura në periferi të autostradave dhe shumë rrallë brenda qytetit, të paktën nga fundi i viteve 1960 në Evropë, kjo praktikë tashmë ishte konsideruar perverse.

Sukses apo dështim?

Humbësit kryesorë ishin funksionet kulturore. Në vend të një kompleksi të madh, vetëm një sallë koncertesh dhe një bibliotekë u ndërtuan, për më tepër, në formën e ndërtesave të ndara, të palidhura. Auditori (Salla e Koncerteve Maurice Ravel) u krijua nga vetë Delfant në bashkëpunim me Parisian Henri Pottier dhe biblioteka nga Jacques Perrin-Fayol dhe Robert Levasseur. Të dyja këto struktura janë shembuj të denjë të brutalizmit të viteve gjashtëdhjetë, në rastin e parë - skulpturor, dhe në të dytën - strukturor. Këto nuk janë të vetmet, por ndoshta më interesantet nga pikëpamja artistike, objektet Par-Dieu, të cilat disi e ëmbëlsuan hidhërimin nga shkurtimi i programit ambicioz.

Organet shtetërore gjithashtu kontribuan në degradimin e pjesshëm të projektit, i cili duhej të zhvendosej në një kompleks administrativ të përcaktuar posaçërisht [cité administrative], por jo të gjithë vendosën të linin shtëpitë e tyre në Qytetin e Vjetër. Bashkia doli të ishte më e përgjegjshme në këtë drejtim dhe transferoi shumicën e shërbimeve të saj në një ndërtesë të re (arkitekti René Gimbert, Jacques Vergely, 1976)

Ironikisht, vetëm disa vjet pas refuzimit të saj, vetë SNCF u detyrua të fillojë ndërtimin e stacionit Par-Dieu: linja hekurudhore me shpejtësi të lartë TGV duhej të mbërrinte në Lyon, dhe gjatë projektimit të saj doli që stacioni Perrache nuk ishte përshtatur për këto qëllime. Shumë vonë - integriteti dhe koherenca e projektit origjinal nuk mund të rikthehen.

Në 1973, u zhvillua një konkurs për hartimin e stacionit të ri, në të cilin mori pjesë edhe Charles Delfant, i cili çoi René Gagès, André Remondet dhe Claude Paran në kompaninë e tij. Meqenëse stacioni i ri supozohej të ishte kalim, ata propozuan një zgjidhje në formën e një megastrukture që "shalon" shinat dhe siguron lidhje të pandërprera midis blloqeve të qytetit të vjetër dhe zonave periferike në lindje të hekurudhës. Mund të themi se projekti i Delfant dhe kolegëve të tij parashikonte skemën hapësinore të një stacioni tjetër hekurudhor - në aeroportin e Saint-Exupéry (Satolase), ndërtuar sipas projektit të Santiago Calatrava. Projekti më pak spektakolar i arkitektëve Eugène Gachon dhe Jean-Louis Girodet u realizua. Megjithëse stacioni mori një zgjidhje shumë më tradicionale, postmoderne, ai u integrua mjaft organikisht në "trupin" e qytetit, falë sheshit të mbyllur para tij, i cili e izolonte atë nga autostrada e zhurmshme, e kthyer më vonë në një bulevard.

Një pjesë e përgjegjësisë për problemet e Part-Dieu ishte me inxhinierët e transportit, të cilët promovuan idenë e ndërtimit masiv të autostradave për të shërbyer rrethin e ri dhe qendrën e tij të madhe tregtare. 1970 - koha e motorizimit masiv, nuk anashkalohet nga asnjë qytet i madh francez, përfshirë Lion. Transformimi i strukturës urbane në interes të trafikut rrugor u mbështet në mënyrë aktive nga Georges Pompidou, një kampion i flaktë i doktrinave moderniste. Sidoqoftë, kjo në kundërshtim thelbësor me idetë origjinale të projektit, i cili mori përparësinë e këmbësorëve dhe transportit publik. Meqenëse teknologjitë e kohës nuk lejuan ndërtimin e parkingjeve me shumë nivele në toka të ngopura me ujë, kjo çoi në një shtrembërim tjetër të konceptit origjinal Par-Dieu dhe shfaqjen e një platforme këmbësorësh të ngritur mbi tokë si esplanada e La Mbrojtjes. Platforma, më spektakolare në vetvete, megjithatë, krijoi shumë probleme të dukshme: doli që pjesët e saj, duke "larë" fasadat e verbra, nuk funksionojnë si hapësira urbane, duke tërhequr vetëm njerëz të margjinalizuar. I njëjti efekt vërehet në nivelin e tokës - afër shkallëve dhe madje edhe amfiteatrove.

Nën ndikimin e të gjithë këtyre faktorëve të ndryshëm, projekti jo vetëm që ndryshoi rrënjësisht, por gjithashtu humbi kontrollimin e tij origjinal. Investitorët që vendosën të merrnin pjesë në ndërtim filluan të tërheqin batanijen mbi vete. Ndërtesat u projektuan bazuar në kushtet aktuale të tregut, hapësirat e gjelbërta u zvogëluan ndjeshëm në madhësi. Kushtet dhe rregulloret teknike nuk u respektuan, gjë që çoi në një shtrembërim të fortë të modelit të përgjithshëm dhe rrezikoi integritetin funksional dhe artistik të kompleksit. Autorët ishin të zhgënjyer me hidhërim me rezultatet përfundimtare. Vetë Delfant, i cili më vonë shkroi një libër rreth historisë së projektit, e quajti atë "Part-Dieu: suksesi i një dështimi" ("La Part-Dieu, le succès d'un échec").

E megjithatë, megjithë mospërputhjet e dukshme midis pritjeve dhe realitetit, jo të gjithë ndajnë pesimizmin e krijuesve të projektit. Part-Dieu mori shumë nga funksionet administrative, afariste dhe tregtare dhe kështu ndihmoi për të rregulluar qendrën historike të qytetit. Përveç kësaj, një ansambël mbresëlënës i arkitekturës origjinale moderniste u shfaq në Lion, i cili formoi një "fytyrë" të re të një prej qyteteve më të vjetra në Francë.

Në vitin 2010, filloi një fazë e re në zhvillimin e rrethit. Sipas këtyre planeve, në 15 vitet e ardhshme, Par-Dieu do t'i nënshtrohet një modernizimi të thellë dhe do të rinovohet pothuajse plotësisht. Shpresojmë t'i kushtojmë një rishikim të veçantë këtij projekti, i cili po zbatohet në përputhje me konceptin e arkitektëve të AUC, të njohur për ne nga konkursi për Moskën e Madhe.

***

Autori shpreh mirënjohjen e tij të përzemërt për arkitekten Tatyana Kiseleva, punonjëse e zyrës së AUA Paul Chemetov, për ndihmën e saj dhe materialet e siguruara arkivore.