Duke mbuluar një sipërfaqe prej rreth 150 hektarësh, Confluence është i krahasueshëm me projekte të tilla të bujshme si Rive Gauche në Paris (130 hektarë) dhe Hafen-City në Hamburg (157 hektarë), megjithëse është inferior ndaj Euromediterrannée në Marsejë (480 hektarë).
Zona e Bashkimit është pjesa jugore e gadishullit të Lionit, e formuar nga shtretërit e lumenjve Saone dhe Rhone. Nga veriu, territori kufizohet nga shinat hekurudhore të stacionit Perrache, dhe nga anët e tjera nga shtretërit e lumenjve që bashkohen në jug. Bashkimi (në Frëngjisht Bashkimi) i dha emrin projektit.
Sipas standardeve të historisë dy mijë vjeçare të Lionit, zona është mjaft e re: është pak më shumë se dy shekuj e vjetër. Qysh në shekullin e 18-të, territori që shtrihej në jug të stacionit të ndërtuar më pas Perrache nuk ekzistonte si i tillë: ai ishte një arkipelag i ishujve moçalorë. Me rritjen e qytetit, lindi nevoja për kullimin dhe rikuperimin e tij. Iniciatori ishte inxhinieri dhe skulptori lokal Antoine Eugène Perrache, i cili prezantoi projektin e tij të dizajnit në vitin 1766. Sidoqoftë, ideja e tij ishte e destinuar të realizohej shumë më vonë, pas luftërave Napoleonike, kur qyteti filloi të përjetonte një mungesë territoresh për të gjetur industri të reja.
Zhvillimi i mëtejshëm i zonës ishte mjaft tipik: së pari, pajisjet e portit u pajisën, pastaj u ndërtua një hekurudhë (një nga të parat në Francë), u ndërtuan fabrika, thertore, depo, shtëpi për punëtorët, një burg … të një linje tjetër hekurudhore nëpër gadishull dhe ndërtimi i stacionit Perrache formoi kufirin natyror të rrethit, duke e izoluar atë nga pjesa tjetër e qytetit për një kohë të gjatë. Me kalimin e viteve, përbërja funksionale e territorit ka ndryshuar, por karakteri i tij industrial-margjinal dhe, si rezultat, i pafavorshëm mbeti deri vonë.
Në vitet 1960, Kryetari i atëhershëm i Lyonit, Louis Pradel, shprehu qëllimin e tij për të krijuar një qendër të re biznesi këtu në imazhin e La Defense. Sidoqoftë, një vend tjetër u gjet për të: përtej Rhone, në zonën Part-Dieu, që korrespondonte me planet e atëhershme për zhvillimin e grumbullimit dhe qendrës së tij në një drejtim lindor. Në Bashkim, ata ndërtuan një bazë të madhe ushqimore me shumicë (një version më i vogël i tregut në periferinë pariziane të Rangis) dhe një autostradë me brez të gjerë u lëshua përgjatë rrugëve të hyrjes së stacionit Perrache dhe argjinaturës Rhone, e cila është një segment i Parisit - Autostrada nacionale e Marsejës.
Vetëm në mesin e viteve 1990, kur Lyon hyri në një cikël tjetër të aktivitetit ndërtimor, zona u gjend përsëri në qendër të vëmendjes së autoriteteve, të cilët filluan një projekt për transformimin e tij rrënjësor. Kryetari i Lyonit Raymond Barre përshkroi një qëllim: të dyfishojë zonën e qendrës në të gjithë qytetin në kurriz të Konfluencës. Në vitin 1997, u zhvillua një konkurs ndërkombëtar për idenë e planifikimit; fitorja u fitua nga Oriol Boigas (arkitekti kryesor i Barcelonës në 1980–84), Thierry Melo dhe Catherine Mosbach. Dy vjet më vonë, ekipi paraqiti një master plan për rindërtimin e zonës, i projektuar për 30 vjet dhe duke supozuar një zbatim fazë-pas-faze.
Një nga qëllimet kryesore të planit të grupit Boigas ishte nxjerrja e zonës nga izolimi, për të cilin ata propozuan një gamë të tërë masash. Autostrada përgjatë Rhone u shndërrua në një bulevard me një trafik shumë më të butë, ndërsa tranziti filloi të anashkalonte Lyon. Stacioni i Perrache do t'i nënshtrohej rindërtimit, me likuidimin shoqërues të kompleksit të shkëmbimit brutal ngjitur (TPU) të viteve 1970 dhe restaurimin e bulevardit Cours Verdun të shkatërruar gjatë ndërtimit të tij. Linja hekurudhore që niset nga stacioni në drejtimin jugor ishte planifikuar të drejtohej përgjatë rrugës rrugore për të siguruar lidhjen e lagjeve perëndimore dhe lindore të rrethit.
Në vitin 2001, administrata e qytetit ndryshoi dhe kryetari i sapozgjedhur i bashkisë, Gerard Colombes, prishi projektin e paraardhësit të tij, duke ftuar planifikuesin François Grether dhe arkitektin e peizazhit Michel Devigne për të hartuar një të ri. Grether ka punuar për zyrën e planifikimit të Parisit APUR për më shumë se njëzet vjet, duke u bërë një nga ekspertët kryesorë të saj. Në këtë cilësi, ai mori pjesë aktive në rindërtimin e rretheve lindore të Parisit, në veçanti, përgatitjen e projekteve të tilla të mëdha dhe të famshme si Parc de la Villette dhe Paris Rive Gauche.
Plani i Greter dhe Devin doli të ishte më pragmatik: nga projektet më të vështira në zbatim, përkatësisht rindërtimi i argjinaturës Rhone dhe nyja e transportit të stacionit Perrache me zonën ngjitur, duhej të ishte, nëse nuk u braktis plotësisht., pastaj shtyhet deri në kohë më të mira. Sidoqoftë, në përgjithësi, ideologjia e transformimeve mbeti e njëjtë: deanclavizimi i zonës përmes ndërtimit të katër urave (një përtej Sona dhe tre përtej Rhone) për të siguruar komunikimin me pjesën tjetër të qytetit, copëtimin e territori në lagje relativisht të vogla, multifunksionaliteti, zhvillimi në mes të rritjes dhe aktive … kopshtarinë e shpërndarë. Përveç kësaj, Grether dhe Devin u desh të merrnin parasysh vendimin e marrë pak para kësaj për të ndërtuar një gadishull në shigjetë.
Muzeu i bashkimit nga Coop Himmelb (l) au.
Territori i rrethit ishte i ndarë në katër sektorë. Dy ato veriore (stacioni Perrache dhe lagjet përreth Kishës së Shën Blandin) morën rindërtimin e kufizuar, me ruajtjen e pjesës më të madhe të zhvillimit kryesisht rezidencial. Sa për dy ato jugore, të okupuara ekskluzivisht nga objektet e magazinimit industrial, komunal dhe hekurudha, ato duhej të transformoheshin pothuajse plotësisht. Të dy këta të fundit morën statusin e ZAC ("zonat e planifikimit të koordinuar") dhe rindërtimi i tyre supozohej të kryhej me radhë.
Sektori i parë, jug-perëndimor, me një sipërfaqe totale prej 41 hektarësh, përfshinte zonat e portit të ngarkesave Rambeau në lumin Sona dhe stacionin hekurudhor të mallrave. Transformimi i tij u shënua nga pjesëmarrja e shumë arkitektëve të famshëm ose thjesht të shquar (për më shumë detaje, shih
material nga Elena Tesson në Archi.ru), i cili siguroi larminë mjedisore dhe tërhoqi vëmendjen e të gjithëve në projekt. Puna, e cila filloi në 2003, është planifikuar të përfundojë në 2018. Në rrjedhën e projektit, ekipi i planifikimit që e koordinoi atë ndryshoi: autoriteti i Greter u transferua te Gerard Penot dhe kolegëve të tij nga zyra e Atelier Ruelle.
Për të zbatuar projektin, autoritetet e Greater Lyon krijuan një kompani administrimi në formën e një shoqërie anonime shtetërore SPLA (Société publique locale d'aménagement) Lyon Confluence, e cila drejtohet nga kryetari i bashkisë së qytetit.
Në vitin 2009, Jacques Herzog dhe Pierre de Meuron u ftuan të zhvillojnë konceptin për sektorin juglindor (faza e dytë e bashkimit). Ishin ata, në bashkëpunim me Michel Devin, ata që u autorizuan për të koordinuar riorganizimin hapësinor të territorit me të drejtën për të zbatuar projekte (ndryshe nga projekti Rive Gauche, ku planifikuesit nuk ndërtuan asgjë).
Zona kryesore e sektorit (me një sipërfaqe totale prej 35 hektarësh) është e zënë nga një bazë ushqimore me shumicë, pjesë e së cilës u vendos që të mbahen dhe të integrohen në ndërtesa të reja. Për shembull, një nga ndërtesat e rindërtuara është vendosur
Shkolla e Arkitekturës së Bashkimit, themeluar dhe udhëhequr nga Odile Deck.
Ndryshe nga faza e parë, e cila nuk përfshinte ndërtesa shumëkatëshe, plani i arkitektëve zviceran parashikon ndërtimin e jo vetëm ndërtesave të ulëta (3 kate) dhe mesatare (6-8 kate), por edhe shumëkatëshe ndërtesa (10-18 kate). Ndërtesat me rritje të ulët korrespondojnë me lartësinë e strukturave të ruajtura të tregut me shumicë, ato të mesme - me ndërtesat historike të qytetit dhe ato shumëkatëshe - zvogëlojnë vendin e ndërtesës, duke liruar hapësirë për peizazh dhe duke siguruar pamje panoramike.
Pjesët veriore dhe jugore të sektorit duhet të ndryshojnë në natyrën e paraqitjes. Ai verior, ngjitur me zhvillimin e banimit përreth Kishës së Shën Blandin, është planifikuar në formën e blloqeve rrethues kompakt, të ndara nga një rrjet rrugor i shpeshtë.
Ai jugor, në formë trekëndëshi, do të duket krejtësisht ndryshe. Disa ndërtesa të mëdha depo kanë mbijetuar këtu, të cilat supozohet se do të ridizenjohen për funksione që lidhen me aktivitete krijuese dhe inovative, dhe hapësira midis tyre dhe objekteve të reja do të peizazhizohet. Rezultati duhet të jetë diçka si një park biznesi (në kuptimin origjinal të kësaj fraze) ose një kampus.
Për momentin, fati i pjesës së hekurudhës që kalon midis Bulevardit Charlemagne dhe zhvillimit të argjinaturës për këmbësorë Sona, në të kaluarën territori i portit të Rambeau, mbetet i paqartë. Sipas planeve fillestare, një park duhet të ngrihet në këtë sit, por është e mundur që programi të ndryshojë dhe faqja të ndërtohet.
Edhe më pak të sigurta janë perspektivat për dy kullat e propozuara për ndërtim në kryqëzimin e Bulevardit Charlemagne, arteria kryesore meridionale e rajonit, me rrugën tërthore ende jo ekzistuese. Ndërtimi i rrokaqiejve në Lyon (të paktën në këtë pjesë të qytetit) diktohet jo aq nga kërkesat e tregut sesa nga konsideratat e imazhit dhe mund të ndodhë që mendja e shëndoshë të na detyrojë të rishikojmë këto plane ambicioze.
Përkundër faktit që deri tani projekti nuk është implementuar plotësisht, ai mund të vlerësohet si i suksesshëm. Së pari, mesi i rrugës ka kaluar, dhe ky është një tregues i mirë, duke pasur parasysh që rindërtimi i një territori të madh nuk bëhet njëkohësisht, por hap pas hapi, dhe faza e parë është përfunduar plotësisht. Së dyti, projekti ka shkaktuar rezonancë të konsiderueshme ndërkombëtare, ai është i lidhur fort me Lion dhe në një masë të madhe formon imazhin e tij. Së treti, zona jofunksionale periferike është kthyer në një qendër të re urbane me një ambient me cilësi të lartë dhe të larmishme, duke plotësuar ato ekzistuese. Gjatë viteve të fundit, Bashkimi ka tërhequr banorë të rinj, për të mos përmendur shumë vizitorë.
Në të njëjtën kohë, ka probleme që nuk janë zgjidhur ende dhe do të mbeten në rendin e ditës në vitet e ardhshme. Bashkimi i sotëm është një zonë me një ndarje shoqërore mjaft të qartë. Pjesa jugore, e re, është një zonë mjaft e shtrenjtë ku njerëzit e pasur kanë mundësi të jetojnë. Kjo është e kuptueshme, duke pasur parasysh afërsinë me qendrën historike dhe argjinaturat e gjelbërta. Në të njëjtën kohë, pjesa e vjetër, veriore (lagjet afër stacionit Perrache dhe rreth Kishës së Saint-Blandin) është një zonë e banesave të vjetra sociale. Turbullimi i këtij kufiri të pabarazisë, së bashku me rindërtimin e objekteve të mëdha të transportit ("lëshimi" i stacionit TPU, transformimi i autostradës përgjatë Rhone) është një nga detyrat kryesore të viteve të ardhshme.
* * *
Informacione rreth projektit:
Sipërfaqja totale e rrethit të bashkimit: 150 hektarë
Sipërfaqja totale e territorit të rindërtuar: 70 hektarë
Sipërfaqja totale e pasurive të patundshme që krijohen: 1.000.000 katrorë. m
– Faza 1
Sipërfaqja totale e territorit: 41 hektarë, duke përfshirë hapësirat e hapura publike: 22.5 ha
Sipërfaqja totale e dobishme e pronës së re: 400,000 sq. m
Faza 2
Sipërfaqja totale e territorit: 35 hektarë
Sipërfaqja totale e dobishme e pronës së re: 420,000 sq. m
Zona ngjitur me stacionin e trenit Perrache (përfshirë burgjet)
Sipërfaqja totale e territorit: 5 hektarë
Sipërfaqja totale e dobishme e pronës së re: 126,000 sq. m
Numri i banorëve
Aktualisht: 7000
Në fund të Fazës 1: 10500
Pas përfundimit të të gjithë projektit: 16,000
Numri i vendeve të punës:
Aktualisht: 7000
Në fund të Fazës 1: 14000
Pas përfundimit të të gjithë projektit: 25,000
