Archi.ru:
Cili është thelbi i konceptit tuaj?
Aleksandër Skokan:
- Lumi tani është më shumë një faktor negativ sesa një faktor pozitiv. Ai copëton strukturën urbane në të njëjtën mënyrë si hekurudhat, Unaza e Tretë dhe zonat industriale. Ideja jonë është ta shndërrojmë atë nga një ndarës në një ind lidhës - një lloj ure gjatësore që, duke kaluar nëpër të gjithë qytetin, do ta tërhiqte atë drejt vetvetes.
Funksionet, natyrisht, nuk duhet të jenë monotone, ky nuk është një korridor linear. Në mënyrë figurative, ju mund të imagjinoni një lumë në formën e një rruzare: një fije blu mbi të cilën janë lidhur rruaza të ndryshme: Kremlini, Parku i Kulturës, manastiret, Katedralja e Krishtit Shpëtimtar, Shtëpia në Argjinaturë, plotësisht qendra të ndryshme tërheqëse - lumi i lidh ata dhe i kthen ato në një tërësi të vetme.
Sidoqoftë, kjo nuk është e gjitha që mund të thuhet për lumin. Gjatësia e tij është rreth pesëqind kilometra, lumi fillon me këneta dhe burime pranë Mozhaisk, po merr forcë; gjatë rrugës së saj ajo takon qytetin e Moskës, i cili, ne e pranojmë në vetvete, prish dhe shpërfytyron lumin shumë - edhe pse qyteti i madh mbetet ende ngjarja kryesore në jetën e saj. Pas takimit me metropolin, lumi "shkundet", vjen në vete për njëqind e pesëdhjetë kilometra dhe më në fund derdhet në Oka, duke u tretur në një rrjedhë më të madhe uji - ai vdes, duke u bërë pjesë e diçkaje më të madhe (unë duhet themi se çdo lumë është shumë metaforik). Me një fjalë, lumi është një sistem i gjallë natyror.
Dhe si një sistem natyror, ai nuk mund të shihet në mënyrë abstrakte: Lumi i Moskës nuk është një tub që kalon nëpër një qytet në granit ose në disa brigje të tjera. Lumi ekziston vetëm së bashku me degët e tij të shumta që e ushqejnë atë dhe përbëjnë një tërësi të vetme me të. Ne i njohim Neglinka, Yauza, Skhodnya, Setun; ne nuk i dimë pjesën tjetër, por ka rreth njëqind e dyzet prej tyre brenda qytetit - lumenj, degë, të cilat qyteti, duke u zgjeruar, shkelur, mbushur, vendosur në tuba. Një lumë mund të jetë i shëndetshëm vetëm nëse të gjithë degët e tij janë të shëndetshëm dhe të plotë. Territori i konkursit të shpallur tani nuk është më shumë se një e nënta e qytetit; tetë të nëntat e mbetura nuk janë të mbuluara, ndërkohë, nëse i kushtojmë vëmendje të gjithë lumenjve dhe përrenjve, do të marrim një sistem që përqafon të gjithë qytetin, ne do të shtrijmë ndikimin e lumit në të gjithë territorin e Moskës.
Kështu, gjëja kryesore që kemi dashur të themi është se përveç përmirësimit të bankave, në të cilat Moska tashmë ka pasur shumë sukses, le të kujtojmë, për shembull, argjinaturë para Shtëpisë së Artistëve - është e nevojshme për të kujtuar atë që lumi nuk është në të vërtetë, - dhe lumi është një pishinë, njëqind e dyzet lumenj. Nëse e kuptojmë se çfarë të bëjmë me ta, pse na duhen, atëherë do të kemi një qytet tjetër: më miqësor ndaj mjedisit, më i shëndetshëm dhe, do të thoja, i saktë.
A u shfaqën degët në Projektin e Provës?
- Jo, të flasësh për pellgun e lumit është iniciativa jonë. Ndoshta kjo është një tipar i ekipit tonë - ne shpesh e zgjerojmë detyrën sesa e ngushtojmë atë, duke u përpjekur të shohim se çfarë ka prapa skenave. Na pyetën për korridorin e lumit dhe zbuluam se lumi mbin, përshkon të gjithë territorin e qytetit me tentakulat e tij.
Çfarë zgjidhje ofroi Ostozhenka për lumenjtë e vegjël të Moskës?
- Ne morëm tre degë si shembull: lumenjtë Filka, Kotlovka dhe Gorodnya dhe i shqyrtuam më nga afër. Këtu është lumi Filka: fshati Khvili ekzistonte në të, pastaj gjatë epokës Sovjetike - rajoni Fili-Davydkovo; në vitet pesëdhjetë ajo u mor në një oxhak dhe u vendos në majë të metrosë. Tani linja e metrosë është e rrethuar nga një gardh dhe një rrip tjetërsimi që e pret zonën në gjysmë. Ne propozuam të hiqet metro, veçanërisht pasi tashmë flitet për këtë, linja Filevskaya kopjon linjën Arbatsko-Pokrovskaya dhe për këtë arsye nuk është shumë e ngarkuar, vetë ngarkesa e linjës Filevskaya, por parku nuk do të pritet më, por lidhni zonën. Ne do të hapim lumin në qytet, qyteti do të jetë në gjendje të arrijë lumin; dhe theksojnë bukurinë e Kishës Naryshkinsky të Ndërhyrjes në Fili - ajo ishte ndërtuar mbi një pelerinë, në bashkimin e Filkës me lumin Moskva. Kapelet në bashkimin e lumenjve janë shumë të rëndësishme, në një pelerinë të tillë u shfaq Kremlini, këto janë vende të theksimeve të planifikimit urban, ato duhet të trajtohen me kujdes.
Një shembull tjetër është lumi Kotlovka në jug-perëndim të Moskës, ku ka një termocentral dhe kaldaja famëkeq. Kushdo që ka vozitur ndonjëherë përgjatë Varshavskoe Shosse dhe Bulevardit Sevastopol është i njohur me zbritjet dhe ngjitjet, veçanërisht të ndjera në dimër, në akull, para një semafori - rezulton se kodrat që formojnë këto kodra janë brigjet e Lumi Kotlovka që rrjedh në kanalizim. Nuk merret kudo në oxhak, ky lum shfaqet në qytet me një vijë me pika, duke formuar parqe të ndara; ka një mal në një nga brigjet e larta - një destinacion popullor për ski. Diku, përkundrazi, ata vendosën një shtëpi në shtratin e lumit, e shtypën atë … (shih Digger kurioz
ekskursion rreth koleksionistit Kotlovka, ky është kompleksi rezidencial "Tre kapitenët" - Yu. T.) Ndërkohë, është mjaft realiste të lidhni fragmentet ekzistuese të parqeve në një sistem integral, duke i lidhur ato në lumë. Shembulli i tretë: lumi Gorodnya, mbi të cilin janë rregulluar pellgjet Borisov dhe Tsaritsyn - rrjedh nga Yasenev, parku pyjor Bitsevsky dhe në Brateevo derdhet në lumin Moskë. Atje njerëzit jetojnë në çadra gjatë fundjavave, shkojnë për të peshkuar - të gjitha këto zona rekreative mund të zhvillohen. Ne kemi treguar tre lumenj si shembuj, këto nuk janë përgjigje, ata po bëjnë një pyetje.
Tani lumenjtë e vegjël jetojnë jetë shumë të ndryshme: disa prej tyre janë të pajisur mirë, për shembull lumi Likhoborka në veri-lindje të qytetit. Të tjerët, përkundrazi, janë harruar pothuajse plotësisht, si lumi Nishchenka, i cili rrjedh në lindje të qytetit përmes zonave industriale në kolektor. Ka lumenj që janë varrosur, janë zhdukur në të vërtetë - ne nuk propozojmë t'i rikthejmë të gjithë, do të ishte e paarsyeshme. Sidoqoftë, u vu re se edhe nëse lumi është zhdukur prej kohësh, megjithatë gjelbërimi në vendin e tij është më i gjelbër, pemët rriten ndryshe, më mirë; kjo mund të bëhet baza për sheshet, eko-rrugët. Një lumë i tillë i braktisur Pechora derdhej në Yauza në zonën e Art-Play. Rrezja e gjelbër veriore në masterplanin Stalinist u shoqërua gjithashtu me lumenjtë, Neglinka dhe të tjerët.
E shihni, ata tashmë po flasin për lumin Moskva, dhe meqenëse konkursi është shpallur, është e qartë se ideja ka ndodhur. Në një mënyrë apo në një tjetër, por ajo do të peizazhohet. Na dukej e rëndësishme të zgjeronim ligjërimin - të kujtojmë se ka 141 lumenj më shumë në Moskë.
Unë e shoh kuptimin e mëposhtëm në propozimin tonë: Lumi i Moskës është një biznes në të gjithë qytetin, madje edhe një vend përfaqësues metropolitane-gjithë-ruse. Ne, në secilin rreth, jemi një arsye për të krijuar rekreacion lokal, lokal - në mënyrë që i gjithë qyteti të mos përpiqet të dielave në një radhë të madhe në Parkun Gorky. Dhe, nga ana tjetër, një përmirësim i tillë lokal mund të bëhet një faktor i shkëlqyeshëm në atdhedashurinë lokale: shtëpia ime, toka ime, Kotlovka ime. Njerëzit mund të merrnin pjesë vetë në planifikim dhe zbatim, do të ishte një nivel krejtësisht i ndryshëm i vetë-organizimit.
A mendoni se vetëorganizimi i popullatës është përgjithësisht i mundur?
- Më duket se duhet të kërkojmë arsye për rritjen e vetëdijes shoqërore, veçanërisht për të dhëna gjeografike - për shembull, lumenjtë lokalë mund të jenë një rast i tillë.
Rrjeti juaj i parqeve përreth lumenjve duket si një qytet ekologjik post-industrial. A është në kundërshtim me atë industrial?
- Sipas mendimit tonë, nuk ka një qytet brenda në metropol, por të paktën disa të mbivendosur mbi njëri-tjetrin; diku ekzistojnë në mënyrë autonome, diku ndërveprojnë. Ne nuk mbajmë mend gjithmonë për ekzistencën e tyre dhe tani, gradualisht po i zbulojmë. Tani, në kuadrin e konkursit, ne po flasim për zona që gravitojnë drejt lumit, për qytetin e lumit si një fragment të strukturës urbane. Ekziston edhe një qytet hekurudhor, me oborre gjigante marshalling në rrugën e duhur, në zonën Rizhskaya. Tani themi se ka edhe një qytet tjetër: njëqind e dyzet e një lumenj brenda Moskës.
Duke parë hartën e Moskës në mes të shekullit të kaluar, është e lehtë të zbulosh se shumë ngjarje të rëndësishme të qytetit ishin të lidhura me lumenj dhe përrenj - dhe jo vetëm fshatra, pamja e të cilëve në brigjet është mjaft e natyrshme. Në gjysmën e dytë të shekullit të 19-të, hekurudhat shpesh vendoseshin përgjatë shtretërve të lumenjve, pasi një pjesë e konsiderueshme e qytetit tashmë ishte ndërtuar dhe vendet e mira ishin zënë. Pse hekurudha Nikolaev, për të cilën do të ishte logjike të vinte përgjatë Tverskaya në stacionin hekurudhor Belorussky, përfundon në sheshin Kalanchevskaya? Por sepse ajo u udhëhoq nëpër shqetësime, nëpër vende kënetore, përgjatë lumenjve. Rruga Paveletskaya është gjithashtu një lumë i mbuluar. Filka, e mbyllur nga një linjë metroje në kohën Sovjetike, nuk është e vetmja; në shekullin e 19-të, rrugët e lumenjve ishin përdorur tashmë në një mënyrë të ngjashme.
Moska është një shtresim kompleks me tema të ndryshme dhe "qytete" të ndryshme. Moska mesjetare kurrë nuk vështroi lumin; atje nuk kishte asnjë argjinaturë të vërtetë. Dhe tani në Yauza shfaqet një vendbanim gjerman - një vend krejtësisht i ndryshëm, të huajt u vendosën atje, më larg, përtej Gorodit Zemlyanoy, në mënyrë që ata të komunikonin më pak me Moskovitët. Në një mënyrë apo në një tjetër, nën Pjetrin e Madh, vendbanimi gjerman nuk i ngjan më Moskës, është prototipi i Shën Petersburg, dhe qëndrimi ndaj lumit është i ndryshëm atje. Në Moskën mesjetare, lumi ishte një pengesë e bezdisshme dhe në vendbanimin gjerman ai bëhet qendra, Kopshti Golovinsky, parqe të tjerë të pallatit, pellgjet në parqe, ndërmarrjet e ujit u kthyen në të …
Në kohën Sovjetike, Qendra Hammer, Qendra Botërore e Tregtisë, u krijua në të njëjtin parim dhe të gjithë të huajt u mblodhën atje, në mënyrë që, ndër të tjera, të ishte më e lehtë të mbash një sy prej tyre. Edhe ai ishte në lumë.
Dhe së fundmi, kur ata po kërkonin një vend për analogun e Moskës të Mbrojtjes Parisiane, një qendër biznesi, dhe për të kishte një vend në lumë, midis platformave Testovskaya dhe Shelepikha. Në fillim të viteve tetëdhjetë, kur Boris Ivanovich Tkhor po promovonte këtë ide, kishte kryesisht garazhe - një vend i panjohur dhe kishte edhe dy fabrika të tjera për ndërtimin e shtëpive, me të cilat qyteti u nda lehtësisht dhe mori territorin për një qendër biznesi. Në atë kohë kam punuar në Institutin e Planifikimit të Përgjithshëm dhe ne tashmë në atë kohë kemi thënë që Moska nuk është Paris, këtu nuk mund të bësh me një qendër biznesi, të duhet një gjerdan i qendrave të tilla. Por në vende të tjera ishte më e vështirë me tokën - për shembull, hekurudha e Rigës nuk ishte e gatshme të jepte parcela toke për një projekt të tillë … Dhe doli ajo që kemi sot - një lloj gumboil, një nyje që shtrembëroi i gjithë qyteti.
Tani keni propozuar të shtoni ura të reja në Qytet?
- Po, ne ofruam të lidhim dy bankat, të kapnim në bregun e djathtë me "grepa konvikti" urash, dy më shumë për të ndihmuar "Bagration". Në të vërtetë, në bregun e djathtë, rreth treqind metra larg qytetit, ndodhet Kutuzovsky Prospekt - një autostradë metropolitane e plotë me arkitekturë të shkëlqyeshme, me pakicë në katet përdhese, një qendër e zhvilluar e qytetit. Nëse është më mirë të lidhësh dy bankat këtu, do të lindë një formacion i plotë urban, ai do të jetë në gjendje të ekuilibrojë Qytetin. Përveç kësaj, ne propozuam të krijonim një argjinaturë këmbësorësh në bregun e djathtë dhe të përmirësojmë transportin në bregun e majtë duke tërhequr një vijë të lehtë metroje atje.
A ka shumë ura të reja në projektin tuaj?
- Në përgjithësi, sa më shumë ura aq më mirë për një qytet. Por në projektin tonë ne kemi treguar që përveç urave të zakonshme për këmbësorë dhe transport, mund të ketë ura ajrore, teleferikë pasagjerësh, si funiculars në male. Dy vjet më parë, ata ndërtuan një teleferik të tillë nëpër Vollgë; në një lartësi prej njëqind metrash, ajo lidh Nizhny Novgorod në bregun e djathtë dhe Bor në të majtë. Në qytetin kolumbian të Medellin, disa teleferikë të tillë u ndërtuan mbi favelas në kodra.
Gjetëm të paktën dy vende në Moskë ku mund të ndërtoheshin rrugë të tilla: dikush mund të bashkonte "super-parkun" e Zamoskvoretsky: Krylatskoye, Stroginsky bor dhe përfundon në Tushino. Rruga e dytë është nga Nagatino përmes gadishullit Zilovsky në stacionin e metrosë park Nagatinsky në ndërtim. Kështu lidhim fragmentet e shpërndara të qytetit. Litarët mund të kalojnë mbi ndërtesa, mbi pemë, mbi një lumë, duke lidhur pikën A me pikën B në një vijë të drejtë. Ju duhen mbështetës vetëm pas dy ose treqind metrash. Ky është një transport me një kapacitet të mirë bartës dhe një tërheqje në të njëjtën kohë.
E gjitha është për transportin e udhëtarëve, por cili është fati i automobilistëve në projektin tuaj? Po mbyll argjinaturat?
- Fakti është se argjinaturat e lumit Moskva u bënë seriozisht të kalueshme vetëm në vitet tridhjetë e dyzet. Ne propozojmë që të mos mbyllet, por të zvogëlohet një pjesë e korsive duke zgjeruar trotuarin - përveç kësaj, ne bëjmë një rezervë që kjo të mund të bëhet vetëm pasi të marrim masa të caktuara, përfshirë ato jopopullore, përndryshe gjithçka thjesht do të ndalet.
Cilat masa jopopullore nevojiten nga këndvështrimi juaj profesional?
- Hyrja me pagesë në qendër, brenda Unazës së Tretë ose më afër, me përjashtim të banorëve, natyrisht. Për territorin përtej Unazës së Tretë, është e nevojshme të forcohet lidhja, të ndërtohen akorde, ka hapësirë të mjaftueshme për ndërtimin e rrugëve dhe ndërrimeve të reja. Qyteti po bën shumë gjëra tani në një mënyrë "të kapur": zgjerimi i rrugëve, ndërtimi i kembimeve duhet të ishte bërë njëzet e pesë vjet më parë; tani është e pamundur të arrihet.
Mbaj mend që thatë që dy muaj nuk janë të mjaftueshëm për të punuar në një koncept të tillë. Dhe sa do të duheshin për punë normale, solide?
- Të paktën gjashtë muaj. Tani kishte kohë të mjaftueshme për të "shpërndarë gurë", dhe madje edhe atëherë jo të gjitha. Nuk ka kohë të mjaftueshme për të mbledhur gjithçka.
Në këtë rast, si do t'i përkufizonit specifikat e konceptit, zhanrin e tij, nëse mund të them kështu?
- Unë e shoh këtë punë si një ftesë për një diskutim mbi temën. Kjo ngre shumë pyetje, madje unë do t'i ndaja ato në grupe: financiare, administrative, ekonomike, sociale … Unë mendoj se një nga detyrat është t'i bëjë të gjitha këto pyetje më koherente për masterplanin e ardhshëm. Do ta quaja një ushtrim për të kuptuar problemet urbane, për të gjetur modelet strukturore.
Ekziston një fenomen i tillë në kulturën ruse - blerja: kur gjejnë diçka që ishte afër, por nuk e vunë re më parë. Ndoshta do të tingëllojë si modest, por dy vjet më parë, "blerja" e lumit Moskva ndodhi, ndër të tjera, falë nesh, në konkursin "Big Moscow". Dhe do të isha i lumtur nëse tani qyteti, përfshirë përpjekjet tona, do të gjente lumenj të vegjël për vete. Nga rruga, në 2004 Instituti i Planifikimit të Përgjithshëm lëshoi një dekret të numëruar 666: ekologë, gjeografë numëruan të gjithë lumenjtë e vegjël, shkruanin çfarë të bënin me ta, llogaritnin kostot e rregullimit të tyre … Shikoni në internet - ky dekret nuk zbatohet; akoma, me një numër të tillë! Me fjalë të tjera, gjithçka tashmë është shpikur para nesh, ju vetëm duhet të mbani mend, të mbledhni dhe të kuptoni.
Çfarë mendoni se është e rëndësishme për zbatimin e koncepteve konkurruese?
- Çdo trup uji duhet të konsiderohet si një i tërë, një lumë është, para së gjithash, një rrymë, ai kalon kufijtë e shumë territoreve, lumi nuk mund të ndahet, për shembull, midis Rrethit Administrativ Qendror dhe Jug-Perëndimor Rrethi Administrativ, nuk duhet të rregullohet mirë në një vend dhe të neglizhohet në një vend tjetër. Ne kemi nevojë për një lloj strukture, të fuqizuar për të koordinuar gjithçka që ndodh në qytet me lumenjtë. Tani disa janë të angazhuar në furnizimin me ujë, të tjerët - në transportin detar, dhe kush do të merret me gjithë atë për të cilën është shpallur konkursi? Krijoni një ministri të re lumi? Dhe pastaj ministria e lumenjve të vegjël? Nuk kam përgjigje, në këtë rast më shumë bëj pyetje sesa t’u përgjigjem atyre. *** Projekti u zhvillua në një konsorcium me arkitektë dhe urbanistë të zyrës franceze Ateliers Lion Associes, arkitekte dhe urbaniste Alexandra Gutnova (Goodnova), gjeografë dhe ekologë nga Instituti i Gjeografisë i Akademisë Ruse të Shkencave. Çështjet e transportit u mbikëqyrën nga Yuri Shershevsky dhe firma Citec e kryesuar nga Philippe Gasser. Fondacioni RED (Red Foundation) ishte përgjegjës për programimin kulturor dhe modelin ekonomik. Koncepti ekologjik u zhvillua nga Transsolar KlimaEngineering.
