E vendosur pranë stacionit të metrosë Voikovskaya, Metropolis konsiderohet ndoshta qendra më e suksesshme multifunksionale dhe tregtare në Moskë. Vendndodhja, arkitektura, diapazoni i gjerë i qiramarrësve dhe shërbimeve - e gjithë kjo e bën atë jashtëzakonisht të popullarizuar në publik dhe merr reagime të respektueshme nga ekspertët. Sidoqoftë, edhe qendra më e popullarizuar tregtare nuk mund të qëndrojë në zenitin e famës për një kohë të gjatë: një metropol i tillë super-dinamik si Moska bën gjithnjë e më shumë kërkesa për komplekse të tilla, kështu që ndërtimi i fazës së dytë të Metropolit ishte vetëm çështje e koha
Së pari, ndërtesa e re u projektua nga zyra angleze DunnettCraven, e cila interpretoi këtë objekt si një "gjë në vetvete" me një formë të vetë-mjaftueshme dhe fasada të ndritshme, por të zbrazëta. Duket mbresëlënëse, por qyteti nuk ndërvepron në asnjë mënyrë me rrethinën e tij të ngushtë ose me ndonjë nga autostradat kryesore dhe konsumatori vendosi të mbajë një konkurs të veçantë të mbyllur për zgjidhje për fasadat e ITC-së së ardhshme. Fituesi në këtë konkurs ishte byroja e projektit UNK, dhe në korrik të këtij viti projekti i zhvilluar nga ai
u miratua nga Këshilli Arkitektonik i Moskës.
Sipas arkitektit kryesor dhe bashkëthemeluesit të projektit UNK, Yuliy Borisov, autorët e projektit shumë shpejt braktisën idenë për të zhvilluar zgjidhje të kompleksit ekzistues në fasadat e Metropolis-2 (mos harroni, të dizajnuara nga arkitektët ABD). Një nga argumentet kryesore ishte gjatësia e fasadës së ndërtesës së re - është pothuajse dy herë më e gjatë se ajo ekzistuese, dhe nëse këta avionë vizualisht bashkohen në një, një gardh ndërtimi do të shfaqej përgjatë Leningradkës.
Sidoqoftë, në kundërshtim me qëllim me fqinjin e saj më të ngushtë, ndërtimi i fazës së dytë është i ndjeshëm ndaj kontekstit të Leningradkës si një e tërë. Në veçanti, ndërtesat e epokës së Stalinit në anën e kundërt të autostradës u bënë një pikë e rëndësishme fillestare për autorët - shenja e kornizës së këtyre ndërtesave (28 metra) u fiksua në një vëllim të ri me ndihmën e një moderne, por kornizë e artikuluar shumë qartë. "Unë patjetër që doja t'i përgjigjesha ritmit të qartë vertikal të natyrshëm në Autostradën Leningradskoye si asnjë autostradë tjetër në Moskë", thotë Yuliy Borisov, "prandaj, një nga temat kryesore të fasadës është bërë lamela me gjerësi të ndryshme, të cilat, për më tepër, janë të vendosura në distanca të ndryshme nga njëra-tjetra”. Këta elementë, të cilët supozohet të jenë prej metali ose betoni arkitektonik, thërrmojnë vizualisht fasadën e zgjatur, duke i dhënë asaj dinamizëm dhe duke e bërë atë jashtëzakonisht në përputhje me Leningradka që nuk venitet kurrë.
Ndarjet horizontale gjithashtu ndihmojnë në përshtatjen e kompleksit të ri në ndërtesat përreth në mënyrë më organike - fasadat janë mbledhur nga tre rripa të gjera, të cilat fshehin në mënyrë të pandërprerë numrin e saj të vërtetë të kateve. Dy prej tyre janë prej qelqi. Në nivelin më të ulët, kjo do të bëjë të mundur maksimizimin e hapjes së ndërtesës në qytet (në kuptimin fjalë për fjalë në verë, dhe vetëm vizualisht në dimër), si dhe për të siguruar reklamimin e nevojshëm për dyqanet e vendosura në të dhe, me këtë pretekst, pothuajse tërësisht shpëtoj fasadat e kompleksit nga tabelat dhe ekranet. Në katin e fundit, lustrimet panoramike janë gjithashtu shumë të dobishme: ka një zonë restoranti dhe kopshte dimri. Rripi qendror është bërë prej guri natyror ngjyrë kafe të errët. Në kontrast me të, punimet e lamellave të përmendura tashmë, të cilat arkitektët propozojnë të pikturohen në një hije të lehtë kafeje. Sidoqoftë, bashkëveprimi i këtyre materialeve nuk është i kufizuar vetëm nga ngjyra - projekti UNK kontraston sipërfaqen e lëmuar të gurit me strukturën komplekse të paneleve metalike. Stoli poligonale që qëndron në themel të tij i ngjan lëkurës me teksturë nga e cila bëhen çanta me shumë marka të shtrenjta.
Në të njëjtin stil të saktë - guri me ngjyrë kafe të errët dhe panele metali të lehta me teksturë - kryqëzimi i këmbësorëve i mbuluar, i cili do të lidhë Metropolis-2 dhe nyjen e transportit në derën tjetër të Hekurudhës së Moskës, është bërë gjithashtu. Kjo lidhje ka një planifikim të rëndësishëm urban dhe kuptim shoqëror - falë saj, udhëtarët e metrosë së lehtë do të jenë në gjendje të shkojnë në metronë e rregullt (në stacionin Voikovskaya) direkt përmes dy qendrave tregtare, dhe jo duke i anashkaluar ato. Në fillim, ata do të ndërtonin këtë kalim të sipërm pikërisht atë duke anashkaluar ndërtesën e re, në fakt, duke lënë "suxhuk" të lustruar në këmbë përgjatë tërë fasadës së saj kryesore, dhe projekti i UNK propozoi të çonte një tunel të vogël në fasadën anësore të Metropolit 2 dhe kombinoni orët e hapjes së qendrës tregtare dhe metrosë së lehtë … "Për Rusinë, një sinergji e tillë midis transportit dhe tregtisë është një format mjaft i ri, por përvoja e mega-qyteteve të tilla si Tokio, Shangai, Pekini tregon se ajo është shumë e kërkuar dhe ne shpresojmë që ajo të zërë rrënjë edhe në Moskë," Komentet Yuliy Borisov.
Për ata që do të vijnë në Metropolis-2 me makinë, projekti parashikon rindërtimin e një parkimi mbi-tokësor me shumë nivele i vendosur menjëherë pas qendrës tregtare. Interestingshtë interesante që arkitektët jo vetëm që ndërtojnë mbi të, duke siguruar gati një mijë hapësira parkimi shtesë, por edhe e mbyllin atë nga ana e rrugës me një ekran të veçantë kolonadash, sikur zgjat fasadën e qendrës tregtare dhe duke arritur kështu unitetin stilistik. Dhe në mënyrë që vizitorët të mos kenë tundimin për të lënë makinën para dyqanit në rezervimin e Leningradka, projekti UNK ngre trotuarin para hyrjes Metropolis-2 dhe e vendos në rrethin e jashtëm me vazo prej betoni për pemë dhe shkurre. Kështu, automobilistët që dëshirojnë të futen brenda do ta kenë shumë më të lehtë ta bëjnë këtë nga parkingu sesa nën një mur të tejdukshëm me metër të lartë dhe një zonë e vogël e rregulluar do të shfaqet përpara dyqanit, e mbrojtur në mënyrë të besueshme nga zhurma dhe lagështia e rrugë.
