"Ky libër, natyrisht, nuk është një manual, ai përmban njohuri themelore, por ajo që më pëlqen për libra të tillë është që të gjithë mund të krijojnë udhëzuesin e tyre praktik bazuar në të."
Andrey Gnezdilov, arkitekti kryesor i Ndërmarrjes unitare shtetërore "Instituti i Kërkimit dhe Zhvillimit i Planit të Përgjithshëm të Moskës".
(Një burim)
A e dini se "vetëm një ndalim i plotë i trafikut të makinave mund të jetë më i dëmshëm sesa mbretëria e pakushtëzuar e automjetit për shëndetin e qendrës së qytetit"? Një deklaratë e papritur për autorin e një libri të quajtur "Një qytet për këmbësorët", apo jo? Në "teorinë e përgjithshme të këmbësorisë" të zhvilluar nga Jeff Speck, ka shumë pozicione që duken paradoksale në shikim të parë. Si arriti në përfundime të tilla?
Pasi punoi nën urbanistin e njohur Andrés Duany në Duany Plater Zyberk & Company të tij për rreth 10 vjet, Speck u bë i njohur për publikun e gjerë si bashkëautor i Librit Suburban: Ngritja e përhapjes dhe rënia e ëndrrës amerikane, 2001), e cila përmban kritika të qëndrueshme dhe të bazuara për rritjen spontane të periferive. Vetë autorët e quajtën këtë vepër "një version arkitektonik i Pushtimit të Rrëmbyesve të Trupit" dhe lexuesit e perceptuan atë si një vazhdim logjik të ideve të Jane Jacobs, të përshkruara në librin e saj të famshëm "Vdekja dhe Jeta e Qyteteve të Mëdha Amerikane".
Në vitin 2003, Speck u bë drejtor i dizajnit në National Endowment for the Arts, një agjenci e pavarur nën qeverinë e SHBA që mbështet jo vetëm artin e pastër, por gjithashtu zbatoi disiplina, përfshirë zhvillimin e iniciativave për të përmirësuar të Mërkurën urbane. Për këtë qëllim, agjencia operon me Institutin e Kryetarëve të Komunave për Projektimin e Qytetit (MICD), në të cilin mbahen takime të rregullta të kryetarëve të bashkive të qyteteve amerikane me ekspertë dhe kërkim të përbashkët për zgjidhje për problemet urgjente urbane. Puna me këtë institut është bërë një nga përgjegjësitë kryesore të Speck. Në një intervistë me usa.streetsblog.org rreth lëshimit të Qyteteve për Këmbësorët në vitin 2012, ai përshkroi fillimin e "teorisë së tij për këmbësorët":
“Nuk kam ardhur në këtë mënyrë të drejtpërdrejtë. Unë jam një projektues, urbanist. Unë kurrë nuk kam pasur shumë interes për të ecur, madje as për sa i përket shëndetit ose relaksimit. Por pastaj fillova të punoj me shumë kryetarë bashkish. Unë kam mbikëqyrur MICD për katër vjet. Takimet mbaheshin çdo dy muaj me pjesëmarrjen e tetë kryetarëve të komunave dhe tetë projektuesve. Secili kryetar bashkie foli për detyrën e tij kryesore të planifikimit urban. Duke i dëgjuar ata, një nga një, paraqesin idenë e tyre se çfarë është një qytet i suksesshëm, kuptova se kriteri më i mirë për një qytet të prosperuar dhe mjeti më i mirë për të arritur prosperitetin është një jetë e zhvilluar në rrugë, ose, me fjalë të tjera, trafiku i këmbësorëve. Për mua u bë e qartë se përmirësimi i performancës së këmbësorëve ndihmon në zgjidhjen e të gjitha problemeve të tjera. Sigurisht, kjo nuk është mënyra e vetme. Ju mund të flisni për të njëjtat probleme përsa i përket Urbanizmit të Ri, por kjo i tremb konservatorët, ose neo-tradicionalizmin, por atëherë liberalët do të kthejnë shpinën. Dhe askush nuk ka ndonjë kundërshtim për të ecur”.
Vlen të bësh një digresion të vogël këtu. Përkthimi i librave mbi urbanizmin nga anglishtja shoqërohet me vështirësi të konsiderueshme, sepse shumë terma nuk kanë analoge të qartë në rusisht. Përkthyesi V. Samoshkin dhe redaktorja shkencore e botimit Irina Kokkinaki, në tërësi, i kanë kapërcyer në mënyrë adekuate këto vështirësi. Në veçanti, versioni rus i emrit - "Qyteti për një këmbësor" - Unë mendoj se është i suksesshëm, por gjithsesi nuk pasqyron një nuancë të rëndësishme. Çështja është që qyteti i ecshëm është kështu
në origjinal libri quhet - ky është një qytet jo vetëm për këmbësorët. Kjo do të thotë fjalë për fjalë "një qytet i ecur", por ky përkthim nuk e përcjell plotësisht kuptimin. Ndoshta më saktë, autori vetë shpjegoi në intervistën e cituar më lart, duke thënë se ecshmëria është një jetë e zhvilluar në rrugë.
Opinionet e botuara tashmë në lidhje me botimin rus të librit janë diametralisht të ndryshme për një çështje. Disa e konsiderojnë atë pothuajse një udhëzues të drejtpërdrejtë për veprim, ndërsa të tjerët flasin për të më shumë si një burim i njohurive themelore. Do të preferoja të pajtohesha me mendimin e dytë. Megjithatë, nuk është për asgjë që botimi në anglisht i Qyteteve për Ecje ka një nëntitull që lidh këtë libër me tokën Amerikane (Si qendra e qytetit mund ta shpëtojë Amerikën). Libri është i pajisur me një mori shembujsh nga praktika amerikane e Speck, dhe jo të gjithë janë të zbatueshëm për realitetet ruse. Por edhe për ata shembuj që janë të zbatueshëm, unë do ta trajtoja me një shkallë të caktuar të kujdesit. "Projektuesit kanë gabuar kaq shumë gjatë viteve sa që tani që kanë kryesisht të drejtë, mendimet e tyre nuk merren parasysh", ankohet autori në parathënie. Ndoshta, të njëjtat ankesa mund të dëgjoheshin nga projektuesit e gjeneratave të mëparshme.
Sidoqoftë, në rast të gabimeve të tilla, Speck gjithashtu ka një recetë. "Mos harxhoni para në barrikada luksoze kundër makinave," shkruan ai. “Vendosni më mirë shtylla të përkohshme, sillni pemë me tuba dhe karrige të kthyeshme, siç u bë në Times Square. Ndërtoni këtë set për të Shtunën dhe të Dielën dhe nëse funksionon, zgjateni ngjarjen me një ditë dhe një ditë tjetër ". Këto fjalë të tij lidhen me rregullimin e zonave për këmbësorë, të cilat, sipas Speck, jo gjithmonë kontribuojnë në këmbësorët, domethënë në jetën e zhvilluar në rrugë. Por, më duket, ato duhet t'i atribuohen në përgjithësi të gjitha eksperimenteve me mjedisin urban, për të cilat autoritetet tona të qytetit janë bujare tani: le të jenë këto eksperimente të lira.
Eksperimentet, beson Speck, janë, në parim, të nevojshme. Në intervistën e tij, të cilën e kam cituar tashmë më lart, ai thotë se "gabimi më i madh që bëjnë shumë qytete është të ndryshojnë vetveten vetëm në bazë të ankesave të marra nga komuna". Sipas mendimit të tij, udhëheqja e një qyteti efektiv duhet të tregojë dhe inkurajojë iniciativën krijuese.
Recetat e Speck, nga rruga, nuk pretendojnë të jenë universale. Ai është i vetëdijshëm se qytetet janë të ndryshme, dhe ajo që është e mirë për një, për tjetrin mund të jetë e dëmshme, dhe kjo justifikon edhe me shembuj të veçantë. Sipas mendimit tim, në libër ka edhe shumë shembuj, dhe numra në përgjithësi. Pjesa më e madhe e asaj që është e njohur dhe e kuptueshme për lexuesit amerikanë mund të jetë një frazë e zbrazët për ty dhe mua. Sidoqoftë, ende ia vlen të kalosh nëpër këtë xhungël - për hir të parimeve ndonjëherë të diskutueshme, por interesante të këmbësorisë, siç kryen avokati dhe popullarizuesi i tij kryesor.
Botimi rus i "Qyteteve për këmbësorët" u botua,
sipas portalit të Këshillit Arkitektonik të Moskës, me iniciativën e arkitektit kryesor të qytetit, Sergei Kuznetsov. Ai gjithashtu siguroi librin me komentet e tij, qëllimi i të cilit është të krahasojë idetë e Speck me realitetet e Moskës. Për më tepër, libri paraprihet nga dy fjalë hyrëse: njëra nga kryetari i Moskës Sergei Sobyanin dhe tjetra nga nënkryetari i bashkisë Marat Khusnullin. Kjo e fundit është veçanërisht befasuese, duke pasur parasysh që politika e planifikimit urban të ndjekur nga Khusnullin në shumë aspekte bie ndesh me idetë e Speck. Por befasuese vetëm në shikim të parë. Pas disa mendimesh, unë do të doja të shprehja respektin tim për udhëheqësit e qytetit që inkurajojnë përhapjen e pikëpamjeve që nuk përkojnë me ato të tyre. Dhe megjithëse një këndvështrim kaq i gjerë është vërejtur deri më tani vetëm në një zonë të specializuar, për qytetin kjo zonë është një nga më të rëndësishmet. Një larmi mendimesh, aftësia për të krahasuar ide të ndryshme dhe për të eksperimentuar përfitojnë pothuajse gjithmonë nga qytetet.
J. Speck. Qytet për këmbësorin.
M., Shekulli Art-XXI, 2015.
ISBN 978-5-98051-136-4
Formati: 140 × 215
Vëllimi: 352 f.
Tirazhi: 1500 kopje
