Pëllumbi Palos Krahët

Pëllumbi Palos Krahët
Pëllumbi Palos Krahët

Video: Pëllumbi Palos Krahët

Video: Pëllumbi Palos Krahët
Video: 26.07. 2021. Обзор клумбы во внутреннем дворике. 2024, Marsh
Anonim

Stacioni më i shtrenjtë i trenit në botë (sipas revistës Fortune) u hap në fillim të këtij muaji pa shumë bujë - për më tepër, nuk kishte asnjë ceremoni zyrtare me prerjen e shiritit. figurat kryesore - guvernatorët e shteteve të New York dhe New Jersey dhe drejtori i Autoritetit Portual të New York dhe New Jersey - u përpoqën të distancoheshin nga projekti, i lidhur kryesisht me perceptimin e shoqërisë amerikane jo me arkitekturën origjinale, por me vonesa të pafundme dhe mbi-buxhet të pabesueshëm …

Foto postuar nga @ ighost77 5 Mars 2016 në 7:55 am PST

Autori i projektit, Santiago Calatrava, nuk ndihmoi (ai ishte i vetmi nga personat e shquar që erdhi në terminal ditën e hapjes së tij) dhe fakti që për shkak të një sërë arsyesh (para së gjithash, për për hir të rritjes së stabilitetit në rast të një shpërthimi, numri i mbështetësve në kornizë u dyfishua) ndërtimi i tij i ngjan njujorkezëve, jo një pëllumb fluturues, siç ai planifikonte fillimisht, por një skelet. E kujt saktësisht - mendimet ndryshojnë, banorët e qytetit, të cilët citohen me kënaqësi nga media, e quajnë një gjela deti, një balenë ose një dinosaur të brejtur në Ditën e Falënderimeve. Dhe një shoqatë e tillë "vdekjeprurëse" afër vendit të sulmit terrorist të 11 shtatorit 2001, për shumë duket se është e papërshtatshme.

Të meta # wtchub # Calatrava # arkitekturë # nyc

Foto e postuar nga Alanna Lauter (@averena) 4 Mars 2016 në 6:19 PST

Tani vetëm Oculus, siç e quan Calatrava, është hapur për publikun (ka pak gjëra të përbashkëta me dritaren e okulusit të arkitekturës antike): ky është një sallë e madhe kalimi me dyqane dhe kafene. Sidoqoftë, shitja me pakicë do të shfaqet atje jo më herët se gushti dhe nuk ka ku të shkojë shumë: trenat sapo kanë filluar të ndalen në terminal dhe do të funksionojë plotësisht vetëm gjatë pranverës.

Një panoramë rrethore e "Oculus" nga fotografi Miguel de Guzmán, www.imagensubliminal.com.

I regjistruar në kornizën e lartpërmendur të kornizës "Oculus", duke gjykuar nga raporte të shumta, qytetarëve u pëlqente më shumë sesa pjesa e jashtme e terminalit, megjithëse ata janë ende të befasuar me sa të pabesueshme dimensionet e sallës (gjatësia 120 m, gjerësia 44 m lartësia 49 m) janë - sa të justifikuara janë, dhe e njëjta bardhësi e pabesueshme, duke menduar për faturën për pastrimin e tij. Eksitimi i banorëve të New York-ut shkaktohet gjithashtu nga dyshemeja e lëmuar prej mermeri - sa e rrezikshme mund të jetë kjo për udhëtarët që nxitojnë, veçanërisht në ditët me shi? Kjo është një pyetje e arsyeshme, duke marrë parasysh projektet e tjera të Santiago Calatrava: urat e tij në Venecia dhe Bilbao dolën të jenë shumë traumatike.

Foto e postuar nga Andrés Pérez-Duarte (@perezduarte) 4 Mars 2016 në 7:13 PST

Por, sigurisht, mbi të gjitha shqetësimet shkaktohen nga kostoja e ndërtesës, e ngritur plotësisht në kurriz të taksapaguesve. Kur projekti u prezantua në publik në janar 2004, ideja e një ndërtese "pëllumbi" të bardhë dëbore me krahë që shpalosen në një mot të mirë për të lënë në diell dhe ajër të pastër u bë një simbol i mrekullueshëm i shpresës së New York-ut për një më mirë pas katastrofës së 11 shtatorit 2001. 2 miliardë dollarë, sipas autoriteteve tani, ishte jorealisht e ulët, por edhe duke marrë parasysh një sërë masash për uljen e kostos (nga braktisja e lëvizjes së "krahëve" te pjesa e mbetur e pa lustruar Veshje zjarrduruese në "brinjët" e kornizës nga kursimet), dyfishimi i tij është i vështirë justifikimi. Sigurisht, kishte ngjarje forcë madhore si Uragani katastrofik Sandy, probleme me menaxhimin e procesit (gjatë zbatimit, disa guvernatorë të shteteve pjesëmarrëse dhe drejtorë të Autoritetit Portual u zëvendësuan), dhe lojëra politike më tepër të ndërlikuara (guvernatori i Nju Jorkut i cili planifikoi të kandidojë për president George Pataki urdhëroi të mos bllokonte vijën e 1 të metrosë për hir të ndërtimit, gjë që e bëri procesin shumë të shtrenjtë në mënyrë që të mos tjetërsohen votuesit që e përdorin atë nga ishulli Stan - kryesisht territori republikan).

Procesi i ndërtimit të terminalit WTC, reduktuar në 1 minutë (video Skanska USA).

Mund të supozohet se një strukturë transporti me një ngarkesë të madhe nuk mund të jetë e lirë, por terminali Calatrava nuk është i vetmi që shërben në Qendrën Botërore të Tregtisë; ai plotësohet nga Qendra Fulton, e cila u hap në 2014, e projektuar nga Nicholas Grimshaw. Tani stacioni i përkohshëm WTC përdoret nga 46,000 njerëz gjatë një jave, vetëm 10,000 më shumë se terminali shumë modest dhe aspak i ri në Rrugën 33, domethënë kritika e fortë për madhësinë e strukturës së re është e bazuar. Nëse zhyteni në histori, Stacioni i famshëm Grand Central në Nju Jork në kohën e ndërtimit në fillim të shekullit të 20-të vlente 2 miliardë dollarë për sa i përket çmimeve moderne, për më tepër, private, jo publike, siç është rasti me Terminal i WTC, por përdoret sot 208 mijë njerëz në ditë.

Foto e postuar nga Must go NYC (@mustgo_nyc) më 12 Mars 2016 në 2:09 PST

Sidoqoftë, të gjitha tregimet pa dyshim i kthehen personalitetit të autorit të projektit - i cili do të ishte një hile e dyshimtë në frymën e "arkitektit është fajtor për gjithçka", nëse jo për historikun e Santiago Calatrava. Kur u porosit në vitin 2003, arkitekti 52-vjeçar Spanjoll ishte një yll i brezit të ri ndërkombëtar, i aftë të konkurronte në kushte të barabarta me Foster dhe Gehry. Por numri i skandaleve financiare dhe proceseve gjyqësore, dhe vetëm sasia e pakënaqësisë jo vetëm me klientët, por me përdoruesit e zakonshëm të urave, muzeve dhe strukturave të tjera tani, më shumë se 10 vjet më vonë, është e mahnitshme (Archi.ru shkroi për disa prej tyre këtu). Ndoshta askush nga arkitektët e shquar të së kaluarës dhe këtij shekulli nuk ka marrë një famë kaq të gjerë si një partner jo i besueshëm - paralelisht me mospëlqimin aktiv të kolegëve, nga Michael Graves (lexo më shumë këtu) te partneri i Snøhetta Craig Dykers, i cili tha në një nga konferencat ndërkombëtare që Calatrava "nuk i pëlqen të jetë në një pozicion misionar" (duke lënë të kuptohet se terminali i tij WTC është pjesërisht nën pavijonin e 11 shtatorit të projektuar nga Snøhetta dhe bashkëpunimi midis dy zyrave nuk ka qenë i lehtë).

Foto e postuar nga pedro josé borges curling (@papinsito) 9 dhjetor 2015 në 5:27 PST

Sigurisht, është shumë herët për të përmbledhur rezultatet: terminali do të jetë plotësisht funksional vetëm në fund të këtij viti dhe ia vlen ta shikoni atë për një vit e gjysmë tjetër të përdorimit aktiv përpara se të nxirrni konkluzione për dobinë dhe funksionalitetin e tij. Sidoqoftë, nëse merrni anën tjetër të projektit, arkitekturën e tij "faktori wow", ka çuditërisht pak entuziazëm për të. Një nga disa publicistë që e miratuan atë, Paul Goldberger, shkroi për ndërtesën në Vanity Fair se "vulgariteti i djeshëm mund të bëhet tërheqja e sotme": fuqia e këtij lavdërimi thjesht rrëzohet.

Recommended: