Më 31 gusht, në kuadrin e projektit të Ishullit Moskë, ndodhi një tjetër ekskursion kushtuar urave në lumin Moskva. Historia e ndërtimit të urave më interesante në kryeqytet u plotësua nga rezultatet e hulumtimeve të kryera nga Instituti i Planifikimit të Përgjithshëm gjatë përgatitjes së një konkursi ndërkombëtar për konceptin e zhvillimit të territoreve përgjatë lumit Moskva.
Garat në shkallë të gjerë, të cilat tashmë janë bërë një pjesë e njohur e politikës së planifikimit të qytetit të qeverisë së kryeqytetit, kombinohen me interesin në rritje të qytetarëve për studime të aplikuara urbanistike. Aktiviteti publik dhe burimet administrative tani veprojnë në të njëjtin drejtim, duke identifikuar problemet më urgjente dhe duke formuar një fushë të përbashkët informacioni, ku kombinohen njohuritë dhe përvoja e profesionistëve dhe interesi i sinqertë i qytetarëve. Një shembull i një sinergjie të tillë është projekti i ekskursionit në Ishullin Moskë (autori dhe udhëheqësi i tij është Rostislav Vylegzhanin), i iniciuar nga një grup gazetarësh, historianësh dhe studiuesish të Moskës dhe i filluar pothuajse njëkohësisht me konkursin ndërkombëtar për konceptin e zhvillimit të territoreve përgjatë lumit Moskva.
Dëshira e moskovitëve për ta bërë lumin një pjesë të jetës së tyre përkoi me synimin e autoriteteve të qytetit për të zhvilluar një program gjithëpërfshirës për zhvillimin dhe transformimin e brigjeve të lumenjve. Qyteti ka injoruar prej kohësh lumin e tij. Ky burim i madh territorial dhe infrastrukturor, i cili përbën 10% të zonës së Moskës brenda kufijve të vjetër, nuk është përdorur deri më tani: vetëm një e katërta (!) Nga 200 kilometra e vijës bregdetare të lumit Moskë është zhvilluar, dhe shumica e pjesa tjetër e territorit është fshirë nga jeta e banorëve të qytetit. Situata duhet të ndryshohet nga një program afatgjatë, hapi i parë në zbatimin e të cilit ishte një konkurs i planifikimit urban, për sa i përket shkallës së caktuar të detyrës, i krahasueshëm me konkursin për konceptin e zhvillimit të grumbullimit të Moskës. Nga rruga, shumë prej koncepteve të grumbullimit të paraqitura në vitin 2012 përfshinin propozime për të rritur rolin e lumit në qytet.
Rezultatet e konkursit aktual, dhe aq më tepër zbatimi i tyre, është një pyetje për të ardhmen, dhe madje edhe tani, falë projektit të Ishullit Moskë, çdokush mund të njihet me pamjet e lumit Moskva. Boris Kondakov, arkitekti i seminarit të Institutit të Kërkimit dhe Zhvillimit të Planit të Përgjithshëm "Zonat Historike", i cili mori pjesë në kërkimin kompleks arkitektonik dhe historik që i parapriu konkursit, veproi si një udhëzues për ata që ishin mbledhur në anijen shumëngjyrëshe "Tsaritsa Elena". Ekskursioni "Urat mbi lumin Moskva" filloi në orën gjashtë e gjysmë nga argjinatura Moskvoretskaya dhe përfundoi dy orë më vonë në Moskën City. Tema interesante dhe mundësia për të admiruar kryeqytetin e mbrëmjes tërhoqi shumë: pothuajse të gjitha vendet si në shesh ashtu edhe në kuvertë të mbyllur ishin të zëna. Organizatorët arritën të krijonin një atmosferë shumë komode - kolltuqe të rehatshme, batanije të ngrohta, verë të nxehtë dhe kafe - falë të cilave leksioni kuptimplotë dukej më shumë si një bisedë miqësore.
Ka 37 ura përgjatë gjithë gjatësisë së lumit Moskva, dhe ky numër mungon shumë për një metropol të madh. Ka pothuajse po aq prej tyre në Paris sa në Moskë (35 ura), por gjatësia e Senës brenda qytetit është vetëm 12 km, ndërsa lumi Moskva është 83 km. Si rezultat, distanca midis dy urave në Paris është vetëm 300–400 metra: kjo distancë është e rehatshme për këmbësorët dhe është optimale për të siguruar unitetin e strukturës urbane dhe mundësinë e transportit.
Në Moskë, distanca më e shkurtër nga ura në urë - 500-900 metra - mund të gjendet vetëm në qendër të qytetit, dhe në periferi arrin 13.7 km (midis urës Brateevsky dhe urës në Avenue Andropov).
Kështu, brigjet e lumit janë të lidhura me "qepje" të rralla që vështirë se bashkojnë të dy gjysmat e qytetit. Boshllëqet e infrastrukturës komplikojnë hyrjen në zona dhe objekte të caktuara, duke çuar në bllokime të trafikut. Por nga ana tjetër, çdo urë në Moskë është një pikë referimi: ose një kryevepër arkitektonike dhe inxhinierike, ose pronari i një fati kompleks dhe interesant. Shumica e urave të kryeqytetit u ndërtuan ose rindërtuan gati 100 vjet më parë, në procesin e zbatimit të një plani madhështor që bie në sy në shkallën e tij edhe tani - projekti për ndërtimin e argjinaturave të lumit Moskva sipas planit të përgjithshëm të vitit 1935.
Një nga autorët e Planit të Përgjithshëm për Rindërtimin e Moskës dhe më pas arkitekti kryesor i kryeqytetit S. E. Chernyshev në artikullin e tij "Lumi dhe qyteti" (revista "Arkitektura e BRSS" Nr. 4, 1934) shkruajti se kërkohej të krijohej "një ansambël i vetëm arkitektonik përgjatë gjithë gjatësisë së lumit". Për më tepër, “zhvillimit duhet t’i jepet një zgjidhje volumetrike-hapësinore duke përdorur mundësitë e pasura të relievit të ndryshueshëm të brezit bregdetar. Pjesa e përparme e ndërtesave duhet të afrohet pranë argjinaturës në disa raste - ose nga ndërtesat me tarraca duhet të zhvendoset nga lumi për të bërë vend për parkun, ose duhet të hapet një perspektivë e thellë mbi këtë apo atë ansambël interesant urban. " Sipas Chernyshev, argjinaturat e lumenjve duhet të ishin formuar në një mënyrë ceremoniale në kryeqytet: brigjet ishin veshur me granit, dhe vetë argjinaturat u kthyen në "autostrada të bukura të rrethuara me gjelbërim". Detajet u menduan gjithashtu: “Zbritjet e reja në lumë duhet të jenë të bollshme dhe, kur është e nevojshme, si, për shembull, në Pallatin e Sovjetikëve, monumentale dhe madhështore. Kur zbukuroni argjinaturat dhe urat, skulpturat, basorelievët, statujat, stemat, monumentet revolucionare, etj duhet të përdoren gjerësisht. Të gjithë elementët e pajisjeve të nevojshme për argjinaturat dhe urat … duhet të merren parasysh në vetë projektin dhe të marrin një dizajn uniform ". Duke analizuar situatën, SE Chernyshev deklaroi se "… urat, tarracat piktoreske, shkallët që çojnë në ura, fluturimet, ndërtesat monumentale përgjatë brigjeve të lumit - e gjithë kjo, e kombinuar me gjelbërimin dhe një pasqyrë të lumit, siguron material të pasur për dekorim ".
Arkitekti shprehu idenë se shumë qytete në botë ia detyrojnë bukurinë e tyre lumit "autostradat" e tyre në një masë të madhe, dhe në këtë drejtim, në punën e arkitektëve të Moskës, interpretimi i marrëdhënies midis "lumit dhe qytetit" mund të jepte pamja e kryeqytetit origjinalitet shtesë. Dhe, siç ka treguar përvoja, kryesisht falë përpjekjeve të arkitektëve të gjysmës së parë të shekullit 20, të cilët punuan në projekte për ura dhe argjinatura të reja dhe të rindërtuara, qendra e Moskës është bërë mënyra se si e njohim dhe e duam atë. Në Planet e Përgjithshme të Moskës në 1923 dhe 1935, shumë vëmendje iu kushtua rinovimit dhe ndërtimit të urave. Pastaj urat më të vjetra të kryeqytetit - Borodinsky dhe Novospassky - u rindërtuan.
Në vitet 1930, pesë ura u ndërtuan në të njëjtën kohë (një shkallë e paparë që nuk kishte analoge në historinë e qytetit), përkatësisht: Bolshoy Ustinsky, Moskvoretsky, Bolshoy Kamenny, Krymsky dhe Krasnokholmsky. Ata kanë mbijetuar deri më sot në shkallë të ndryshme të vërtetësisë, pasi që ura është, para së gjithash, një strukturë funksionale dhe utilitare, ajo shpejt vjetrohet - nëse jo fizikisht, atëherë funksionalisht dhe kërkon zgjerimin e pistës dhe ngritjen e hapësirave për shkak të për ngarkesën në rritje të trafikut dhe zhvillimin e lundrimit.
Por kjo ndodh edhe e kundërta. Për shembull, Ura Bolshoi Ustinsky (1938), që lidh Bulevardin Yauzsky me Sadovnichesky Proezd, të projektuar nga arkitekti GP Golts, ishte projektuar për një qarkullim trafiku prej 11,000 automjetesh në orë dhe një ngarkesë e tillë nuk mund të arrihej si në shekullin e kaluar, pasi dhe në atë aktual. Si rezultat, ajo është ura më e lirë në qytet edhe gjatë orëve të pikut. Sidoqoftë, ura nuk ishte me fat për sa i përket dekorimit - vetëm pjesa inxhinierike e projektit u zbatua plotësisht, dhe dekori arkitektonik mbeti në letër.
Dhe është për të ardhur keq - përveç dekorimit të urës, ishte planifikuar të vendoset një kullë far në kryqëzimin me Yauza, e cila do të dekoronte panoramën e qytetit dhe lumit.
Ura Bolshoi Moskvoretsky, e projektuar nga A. V. Shchusev në 1938, gjithashtu ishte planifikuar të zbukurohej. Me kërkesë të arkitektit, Vera Mukhina zhvilloi disa skica të kompozimeve skulpturore. Njëri prej tyre, "Buka", u zbatua, por nuk u instalua në urë. Sot, një skulpturë që përshkruan tre vajza që personifikojnë Detin, Tokën dhe Pjellorinë mund të shihet në Parkun Druzhba afër Stacionit të Lumit. Dhe ura Moskvoretsky pritet të rindërtohet në vitet e ardhshme: gjatë ndërtimit të parkut Zaryadye, është propozuar të ngushtohet pjesa automobilistike e urës në favor të zonës së këmbësorëve, e cila propozohet të gjelbërohet.
Interestingshtë interesante që urat jo vetëm që mund të rriten në lartësi dhe gjerësi, por edhe të zhvendosen. Kjo është saktësisht se si fati i dy urave metropolitane për këmbësorë, Andreevsky (Pushkin) dhe Bohdan Khmelnitsky (ura për këmbësorë Kievsky), u kthye nga urat e vjetra hekurudhore të ndërtuara sipas skemave të A. N. Pomerantsev dhe L. D. Proskuryakov në fillim të shekullit XX.
Urat e reja hekurudhore "Novoandreevsky" dhe "Krasnoluzhsky" ("Luzhnetsky") riprodhojnë imazhin e paraardhësve të tyre antikë.
Në urën metalike Bolshoy Kamenny, e ngritur në 1938 sipas projektit të V. A. Shchuko, V. G. Gelfreikh dhe M. A. Minkus, ju gjithashtu mund të gjeni gjurmë të historisë. Së pari, ky është emri i trashëguar nga paraardhësi i tij, një urë e vërtetë prej guri, e cila qëndronte pak në rrjedhën e sipërme. Së dyti, stema e vjetër (1924-1993) e Moskës është përshkruar në parapetet e saj prej gize - një drapër, çekan dhe obelisk në kujtim të Revolucionit të Tetorit janë të dukshme në sfondin e yllit: ky monument qëndroi në 1918- 1941 përballë ndërtesës aktuale të Bashkisë së Qytetit të Moskës, dhe pastaj në vend të saj ngriti një monument për Yuri Dolgoruky.
Në hartën e qytetit, ju mund të gjurmoni idetë e parashtruara, por të zbatuara nga planifikuesit e qytetit të së kaluarës. Pra, ura Andreevsky e përmendur tashmë u ndërtua si pjesë e unazës së transportit, e projektuar në planin e përgjithshëm të Shchusev të zbatuar kurrë (1923). Ndërtesat mbizotëruese në stilin avangardë u ngritën përgjatë kësaj unaze: për shembull, kulla Shukhov, e cila qëndron vetëm në drejtim të lëvizjes përgjatë urës nga argjinatura Frunzenskaya në Titovsky proezd.
Ka shumë projekte të tilla të planifikimit urban të përgatitur, por jo të zbatuar plotësisht në hartën e qytetit. Si shembull, Boris Kondakov përmendi urën e metrosë Smolensk, e cila fillimisht parashikonte mundësinë e trafikut të këmbësorëve, por kjo ide nuk u zbatua. Fakti që projektuesit e saj kishin një ide të tillë dëshmohet nga ndërtimi i urës - fluturime të bollshme shkallësh.
Gjithashtu, nëse studioni me kujdes hartën e kryeqytetit, lehtë mund ta imagjinoni veten në rolin e një ndërtuesi ura dhe të gjeni një vend të përshtatshëm për një "lidhje lidhëse" të re. Pra, Boris Kondakov propozon të lidhë argjinaturat Luzhnetskaya dhe Vorobyevskaya me një urë për këmbësorët, duke lidhur rrugën Bolshaya Pirogovskaya e vendosur përgjatë të njëjtës linjë me rrugën Michurinsky. Nëse shikoni në hartën e qytetit - ai thjesht kërkon këtë vend.
Sidoqoftë, në skemën e zhvilluar nga Instituti për Planin e Përgjithshëm të Moskës, që propozon një vendosje racionale të urave, kjo urë nuk është shënuar, por ka deri në 16 ura të reja në të. Pra, në territorin e ZIL të rindërtuar, sipas planifikuesve, do të ishte e këshillueshme që të ndërtohen 4 ura, dhe në Jug-Lindje - në Pechatniki, Maryino dhe Kapotnya - tre. 5 ura do të jenë në gjendje të zgjidhin problemet e transportit të qytetit të Moskës dhe rretheve fqinje. Një urë mund të lidhë Parkun Filyovsky dhe rrethet Khoroshevo-Mnevniki, dhe tre në veriperëndim - Strogino dhe Pokrovskoe-Streshnevo.
Një urë tjetër, nevoja për të cilën ndihet nga të gjithë ata që shëtisnin nga Parku Gorky në Argjinaturën Krymskaya dhe më tej në Kremlin, është ura për këmbësorë që çon nga Muzeon në Krasny Oktyabr. Më shumë se një herë në shtyp kishte informacion në lidhje me qëllimin e qeverisë së Moskës për të shpallur një konkurs për këtë projekt, por gjërat nuk kanë shkuar më larg sesa njoftimet.
Pra, ndërtimi i urës, i cili ka ndaluar në Moskë për shumë vite, më në fund do të vazhdojë. Struktura urbane ka nevojë për ura si mjet komunikimi dhe mjedisi urban si një nga detajet më të bukura të peizazheve urbane. Vazhdimësia e koncepteve të planifikimit urban të së kaluarës dhe së tashmes duhet të tregohet në projektet konkurruese për rindërtimin e zonës bregdetare të lumit Moskë. Ju kujtojmë se më 12 shtator 2014 përfundon pranimi i aplikimeve për pjesëmarrje në konkurs dhe më 19 shtator do të shpallen 6 finalistë, të cilët deri në dhjetor të këtij viti do të paraqesin në konceptet e tyre një vizion të zhvillimit të territoreve përgjatë lumi Moskva, si dhe ide për krijimin e urave dhe argjinaturave të reja.
