Jinmen, një arkipelag në pjesën perëndimore të ngushticës së Tajvanit, ishte në të kaluarën një pikë strategjike e rëndësishme në mbrojtjen e Republikës së Kinës kundër PRC, dhe tani porti i saj kryesor, i quajtur gjithashtu Jinmen, lidh Tajvanin dhe ishujt e tjerë të Republika e Kinës me Kinën kontinentale si një pikë tranziti për trafikun e udhëtarëve dhe tregtisë. Pjesëmarrësve të konkursit iu dha një detyrë e vështirë - të ndërthurnin funksionet turistike dhe rekreative me funksionimin efikas të terminalit ndërkombëtar të lundrimit. Qendra pritet të presë 5 milion pasagjerë në vit. Organizatorët menjëherë vendosën piketa të qarta për projektin dhe vendosën buxhetin e tij në 62 milion dollarë NT.
Gara u zhvillua në 2 faza. Për të marrë pjesë në fazën e dytë, u zgjodhën 5 ekipe finaliste, të cilat, së bashku me arkitektët Tajvanezë, përfunduan projektet e tyre. Bazuar në rezultatet e këtyre punimeve, juria zgjodhi tre fituesit kryesorë të çmimeve dhe dha dy vlerësime të nderuara.
Çmimi i parë Junya Ishigami + Associated (Japoni) dhe Bio Architecture Formosana (Tajvan)
Një oaz në kodra
Junya Ishigami është e njohur në Rusi si fituese e Çmimit Chernikhov dhe fituese e konkursit për rindërtimin e Muzeut Politeknik në Moskë. Përveç kësaj, ai mori Luanin e Artë në Bienalen e Venecias në 2010.
Për të shënuar një epokë të re në marrëdhëniet midis Ishujve Kinmen dhe Kinës, autorët u përpoqën të krijonin një "oaz ku të gjithë - si vendasit edhe mysafirët - ndihen në harmoni me veten e tyre". Prandaj, qendra e pasagjerëve është projektuar si një park 500 metra, i ngjashëm me një "varg malor të bukur". Një seri çatishë me nivele e transformojnë ndërtesën në një peizazh tre-dimensional ku vizitorët mund të ecin. Silueta e valëzuar e terminalit është e dukshme nga anija shumë përpara se të mbërrijë në ishull; ndërsa i afrohemi tokës, sipas planit të autorëve, qyteti gradualisht tregohet në të çarat midis "kodrave".
Përveç imazhit poetik, projekti i fituesve dallohet nga një zgjidhje inxhinierike kompetente: rregullimi i dritareve në shpatet e larta të çatisë do të lejojë që flladi i detit të hyjë në brendësi të ndërtesës dhe një plan i menduar me kujdes për mbjelljen bimësia në sipërfaqen e çatisë do të krijojë një sistem të pasur ekologjik në një mjedis artificial.
Çmimi i 2-të. Tom Wiscombe Architecture (SHBA) dhe Fei & Cheng Associates / Philip T. C. Fei (Tajvan)
E ardhmja futuristike e Jinmen
Arkitektët me bazë në Los Anxhelos nxorën frymëzim nga kultura Jinmen. Kombinimet e guximshme të materialeve, shkallëve dhe vektorëve të lëvizjes në zgjidhjen e qendrës së pasagjerëve janë gjithashtu të natyrshme në arkitekturën lokale, dhe silueta komplekse dinamike e terminalit i ngjan kulmeve të shtëpive të Kinmen. Ngjyrat e agrumeve (të kuqe, portokall, të verdhë dhe jeshile) janë përdorur në brendësi të terminalit për të krijuar një bollëk efektesh ngjyrash ndërsa pasqyrojnë brendësinë e ishullit.
Struktura e ndërtesës përbëhet nga 5 blloqe kristalore shumëfunksionale, të bashkuara nga një guaskë panelesh metalike të shpuara. Kristalet dalin nga baza e ndërtesës, sikur shtrihet guaska në drejtime të ndryshme, gjë që krijon kalime të lëmuara të sipërfaqeve horizontale në ato vertikale. Kështu, ndërtesa, duke qenë në fakt një grup prej disa vëllimesh, shfaqet si një e tërë.
Arkitektët gjithashtu menduan një zgjidhje funksionale: blloqet janë rregulluar në mënyrë që të drejtojnë dhe orientojnë vizitorët, dhe nivelet në to ndahen në përputhje me fluksin e pasagjerëve që vijnë dhe largohen. Në pjesën e poshtme, zonat tregtare janë të përqendruara, dhe në pjesën e sipërme, të gjitha zonat "port" janë të vendosura - para së gjithash, administrata.
Skema strukturore bazohet në një rrjet kolonash 8 x 8. Kompleksi mund të riorganizohet dhe zgjerohet lehtësisht nëse është e nevojshme të ndryshohet struktura e tij ose të rritet trafiku i pasagjerëve.
Çmimi i 3-të. Lorcan O'Herlihy Architects (SHBA) dhe EDS International Inc (Tajvan).
Shëtitorja e terminalit
Lorcan O'Herlihy Architects, gjithashtu një zyrë me bazë në Kaliforni, kombinuan funksionet e terminalit me një park bregdetar në propozimin e tyre. Ata u përpoqën të ruajnë lidhjen e ishullit me detin: qendra është ngritur mbi tokë në mënyrë që të ruajë pamjen e ujit, dhe përgjatë bregdetit ka një shëtitore. Ndërtesa vepron si një fener për pasagjerët e ardhur dhe struktura e saj i bën jehonë peizazhit kodrinor të ishullit.
Vëllimi i ndërtesës është krijuar nga një rrjet avionësh trekëndësh të palosur që gjithashtu formojnë strukturën e parkut rreth tij. Hapjet me xham në palosjet e trekëndëshave lejojnë dritë natyrore dhe pamje të parkut nga brenda qendrës.
Parku i ri terminal përmban infrastrukturë kulturore për udhëtarët dhe banorët lokalë. Midis tyre ka kopshte, pellgje dhe hapësira për koncerte dhe ekspozita dhe ngjarje të tjera.
I nderuar
Miralles Tagliabue EMBT SLP (Spanjë) dhe Shou Dong-Gang dhe Su Mao-Pin Architect (Tajvan)
Ashtu si pjesëmarrësit e tjerë, Miralles Tagliabue iu qas plotësisht studimit të kontekstit: boshtet e zhvillimit të terminalit vendosen nga monumentet ekzistuese - Mali Tashan dhe qyteti.
Përveç kësaj, në fillim, menjëherë pas vizitës në sit, arkitektët vendosën që ishte shumë e rëndësishme të mbash një lidhje vizuale me detin. Prandaj, ndërtesa kryesore e qendrës është e ndarë në disa pjesë për të siguruar të gjithë aksesin në ujë. Gjithashtu, një pamje e bukur e detit hapet nga kulmi i terminalit.
Lartësia dhe vëllimi i ndërtesës lidhen me vijat e valëzuara të peizazhit. Një rol të rëndësishëm në projekt luajnë temat e natyrës (hapësirat publike janë të lidhura me njëra-tjetrën dhe me detin nga korridoret e gjelbërta) dhe zhvillimi i qëndrueshëm (panelet diellorë janë instaluar në pjergulla përgjatë këtyre korridoreve).
I nderuar
Josep Mias Gifre dhe Mias Engineering Limited (Spanjë) dhe Tai Architect & Associates (Tajvan)
Çadra detare
Për qendrën e pasagjerëve në Jinmen, arkitektët nga studioja Josep Mias Gifre propozuan një park të madh me zona të brendshme dhe të jashtme. Drita është protagonist i këtij projekti.
Hapësirat e mbuluara të terminalit formohen nga tendat në formën e cadrave të mëdha, predhat e të cilave mund të bëhen prej qelqi, plastike ose edhe pëlhure, të cilat do të lejojnë rrezet e diellit të depërtojnë në brendësi.
Pjesëmarrës i fazës së parë.
Byroja APTUM (Zvicër)
Një tipar dallues i projektit APTUM është oborri i njësive monofunksionale dhe çatia e madhe e konservës.
Pjesëmarrës i fazës së parë.
Byroja KAMJZ (Poloni)
Arkitektët polakë sugjeruan të futnin një funksion shtesë në kompleks - një terminal biçikletash, duke e vendosur atë në rrjetin ekzistues të rrugëve të biçikletave në ishull - WichU dhe City Bike.
