Lumi kryesor i Moskës, madje edhe për shumicën e moskovitëve vendas, është në shumë mënyra terra incognita. Një pamje fragmentare mund të merret nga një udhëtim me tramvaj lumor ose një shëtitje përgjatë argjinaturave në qendër të qytetit, duke garantuar një gjendje shpirtërore pozitive dhe eufori nga pamjet panoramike. Sidoqoftë, jashtë Unazës së Kopshtit, shumë pjesë të lumit rezultojnë të paarritshme: diku afër ujit ka një rrugë të zënë, diku shtegu bllokohet nga gardhet e një zone tjetër industriale. Ju nuk doni të shkoni vetë në vende të tilla: brigjet e rrëmujave, duke jetuar jetën e tyre të fshehtë, duket se thonë me pamjen e tyre aspak metropolitane: "Ju nuk jeni të mirëpritur këtu".
Sa "zona stalker" të tilla janë të vendosura përgjatë lumit, mund ta zbuloni vetëm duke udhëtuar me një anije motorike të marrë me qira posaçërisht për t'u njohur me lumin e panjohur të Moskës: atëherë rruga përfshin edhe ato vende ku bëjnë anije turistike dhe kënaqësie mos bini brenda
Stafi i Institutit të Planifikimit të Përgjithshëm luajti një rol të pazakontë për veten e tyre si udhëzues dhe, gjatë udhëtimit, dha komente të hollësishme mbi rezultatet e hulumtimit të kryer nga Instituti në 2013 dhe në fillim të 2014, dhe mbi ato detyra të vendosura për pjesëmarrësit të konkursit ndërkombëtar në vazhdim, i cili aktualisht po zhvillohet, kushtuar zonave përgjatë lumit Moskë. Falë kësaj, gazetarët mundën të njihen me temën e këtij konkursi dhe të shohin qartë ekzistencën e problemeve që ishin akumuluar gjatë viteve. Shumica e tyre, të identifikuar gjatë studimit, u përfshinë në termat e referencës së konkursit, disa (për shembull, zhvillimi i zonës së parkut nga argjinatura e Krimesë në Vorobyovy Gory dhe rindërtimi i territorit ZIL) janë tashmë janë zgjidhur, dhe një numër problemesh do të jenë objekt i analizës gjatë punës së mëtejshme, me përvojën dhe burimet e grumbulluara. Konkurrenca ndërkombëtare dhe zgjidhjet më të suksesshme të marra si rezultat do të përdoren për të krijuar një koncept për zhvillimin e lumit Moskë, në punën mbi të cilën janë specialistë nga departamente të ndryshme dhe organizata të projektimit të kryeqytetit, si dhe ekspertë ndërkombëtarë. përfshirë.
Gjëja e parë që të gjithë ekspertët i kushtojnë vëmendje të veçantë është se argjinaturat praktikisht përjashtohen nga hapësira publike urbane. Ato nuk janë shumë të përshtatshme për këmbësorët dhe përdorimi i tyre si zona rekreative është jashtëzakonisht e vështirë.
Sipas Andrey Gnezdilov, arkitektit kryesor të Institutit të Planifikimit të Përgjithshëm, mungesa e këtij funksioni në argjinaturat është zhvilluar historikisht: Argjinaturat përgjatë lumit Moskva kanë pasur një karakter utilitar për shekuj me radhë: ato mbronin brigjet, u përdorën për trafikun e mallrave, dhe si një korridor komunikimi përgjatë të cilit u vendosën rrugët”…
Prandaj, në lumë nuk ekziston vetëm një sistem "objektesh për t'u vizituar", por gjithashtu "një sistem i lidhjeve të rehatshme përgjatë të cilave një këmbësor mund të lëvizë nga një objekt në tjetrin".
Trotuaret ekzistuese nuk janë të mjaftueshme për të siguruar lidhjet e nevojshme dhe për t'i bërë brigjet e lumit tërheqës për shëtitje.
Kreu i departamentit të organizatës së trafikut Sergej Kanep konfirmoi përshtypjen e përgjithshme se argjinaturat përdoren ekskluzivisht si arterie transporti.
Ky është një nga problemet më serioze që kërkon një qasje të zhytur në mendime. Zgjidhjet më të dukshme, të tilla si bllokimi i trafikut në argjinaturat kryesore brenda Unazës së Kopshtit (siç u bë në Argjinaturën Krymskaya), janë të mbushura me një rritje të shumëfishtë të ngarkesës në rrugët ngjitur, që do të thotë një kolaps trafiku, dhe për këtë arsye nuk mund të zbatohet. Garuesit do të duhet të gjejnë opsionet e tyre për vendosjen e rrugëve për këmbësorë përgjatë lumit. Një nga pikat kryesore të caktimit teknik ishte "mbushja e argjinaturave me cilësi të re, krijimi i hapësirave publike në brigjet e lumit që janë tërheqëse për t'u vizituar, të cilat do të bëhen pika tërheqëse në zinxhirin e rrugëve në këmbë".
Disa nga kjo punë tashmë janë duke u zhvilluar. Bashkimi i Arkitektëve të Moskës, me mbështetjen e Komitetit të Arkitekturës së Moskës dhe Institutit të Planifikimit të Përgjithshëm, mbajti një konkurs të hapur
konkursi për rindërtimin e argjinaturës Taras Shevchenko, gjatë së cilës pjesëmarrësit propozuan një numër zgjidhjesh jo-standarde për sigurimin e aksesit të banorëve në argjinaturë dhe organizimin e trafikut rrugor dhe lidhjeve të këmbësorëve, duke përfshirë në formën e kalimeve nëpër autostrada dhe uljen e trafikut.
Rrugët e formuara përgjatë lumit mund dhe duhet të jenë jo vetëm ecje, por edhe çiklizëm. Sipas Sergei Kanep, "ekziston një ide e formimit të një strukture të ciklit të vazhdueshëm që do të sigurojë lidhjet kryesore rreth qytetit". Vini re se disa nga rrugët e çiklizmit përgjatë argjinaturave janë tashmë të përfshira në mënyrë aktive: këto janë zonat rekreative Luzhniki, si dhe lidhja e zgjatur Vorobyovy Gory - Neskuchny Sad - Gorky Park - Kryeqyteti Krymskaya. Gjatë ekskursionit, të gjithë patën mundësinë të siguroheshin për popullaritetin e kësaj rruge. Pavarësisht motit të ftohtë, çiklistët dhe vrapuesit nxituan përgjatë brigjeve. Gjatësia e kësaj rruge unike të çiklizmit dhe ecjes është rreth 10 km: jo çdo qytet evropian mund të mburret me një park të tillë.
Komponenti ekologjik, natyror i projektit të zonës bregdetare përbën një pjesë të konsiderueshme të TOR konkurrues. Vasily Gritsan, nënkryetari i OJF-së Ekologji i Institutit të Kërkimit dhe Zhvillimit të Planit të Përgjithshëm, tha se "konkursi kishte për qëllim krijimin e sistemeve të gjelbërta ekologjike të pazgjidhshme përgjatë lumit, përmirësimin e gjendjes ekologjike, përmirësimin dhe kontaktin e rehatshëm të qytetarëve me natyrën"
Deri më tani, një infrastrukturë e tillë ekziston vetëm në territorin e vetëm në Moskë, i cili u përmend më lart, por në të ardhmen, zona të ngjashme rekreative dhe parku të pajisura me shtigje biçikletash dhe infrastrukturë shërbimi do të shfaqen në zona të tjera të qytetit. Në Parkun Maryinsky, po formohet një territor i bukur, i gjatë dhe i hapur, duke përfshirë argjinaturat ZIL dhe Simonovskaya. Sipas ekspertëve, ato mund të zgjidhen në një stil, me një qasje të unifikuar, si ato territore që përfshihen në listën e detyrueshme për dizajn, duke lidhur gjithçka në një sistem të vetëm lumor.
Përveç përshtatjes së argjinaturave për përdorim nga banorët e qytetit, garuesit duhet të marrin parasysh specifikat e secilës sit në projektet e tyre. Pra, Vorobyovy Gory është «një zonë e mbrojtur posaçërisht me një reliev specifik. Undshtë e padëshirueshme të ndërtohen struktura kapitale në brigjet e saj të pjerrëta të rrëshqitjes. Por mund të vendosen kuverta vëzhgimi dhe struktura dhe pajisje të tjera të përkohshme ". Vetëm duke zgjeruar lidhjet dhe infrastrukturën në këmbë drejt stacionit hekurudhor Kievsky do të jetë e mundur të rishpërndahet "ngarkesa" e tepërt e vizitorëve, e cila tani bie në Parkun Gorky.
Gjatë ekskursionit, përshtypja ishte se edhe në qendër të qytetit lumi perceptohet nga zhvilluesit (fjala "arkitektë" nuk përshtatet me rezultatet katastrofike) jo si fasada kryesore dhe më e favorshme - e dukshme nga argjinaturat dhe nga Moskva Vetë lumi - por si oborret e qytetit. Kjo vlen kryesisht për objektet industriale, të cilat mbizotërojnë në zhvillimin e bregdetit.
Por, çuditërisht, ndërtesat e zakonshme gjithashtu vuajnë nga të njëjtat probleme.
Dikush mund të flasë për ansamble të plota të planifikimit të qytetit, të dizajnuara për një pamje nga uji dhe të kombinuara me lumin, fjalë për fjalë në tre deri në pesë vende në pjesën qendrore të qytetit.
Edhe ato komplekse dhe ndërlidhje që supozohej të krijoheshin brenda kornizës së planit të përgjithshëm të vitit 1935 mbetën të paplotësuara. Zbritjet dhe zbritjet e lumenjve që ekzistojnë në argjinaturat shënojnë këto lidhje të mundshme midis zhvillimit të brigjeve të djathta dhe të majta të lumit Moskva.
Alisa Belyakova, Shefe e Departamentit të Konkurrimeve të Planifikimit Arkitektonik dhe Urbanistikës të Institutit të Kërkimit dhe Zhvillimit të Planit të Përgjithshëm të Moskës, foli për mungesën e një sistemi të ndërtuar mirë për shpërndarjen e theksimeve arkitektonike dhe të planifikimit urban si një detyrë tjetër e konkursi: “Kushtet e Referencës pasqyrojnë qëllimin e krijimit të objekteve të reja të imazhit në lumë. Për shembull, Moska është një objekt i një epoke të re, e cila pretendon të bëhet një simbol dhe theks në komplotin e lumit.
Një tjetër është hoteli në Ukrainë. Garuesit duhet të analizojnë "fasadën e lumit" dhe të sugjerojnë objekte të reja, dominante të reja në mënyrë që ajo të jetë simbolike, e njohur dhe e larmishme ".
Për të zgjidhur problemin e kaosit dhe asimetrisë së planifikimit urban në "fasadën e lumit", garuesit u ftuan të përqendrohen në disa zona dhe të zhvillojnë koncepte më të hollësishme të zhvillimit për to. Kjo listë e veçantë përfshin: zonë përmbytëse Stroginskaya, territori i përmendur tashmë i Qytetit MIBC Moskë, i cili përfshin argjinaturat e Taras Shevchenko dhe Krasnopresnenskaya, si dhe zonën industriale ZIL.
RRETH
Alisa Tkachuk, një specialist kryesor i seminarit zonal Nr. 15, tregoi rreth planeve për zhvillimin e Gadishullit ZIL.
Doli që ndërtesat e banimit do të shfaqen atje 50 metra nga bregu: kjo është një distancë e mjaftueshme për të shmangur përmbytjet pa hequr strehën nga uji. Por së pari, do të kryhet bonifikimi i tokës, i cili është planifikuar si një nga kushtet e nevojshme të kontratës së investimit për kompaninë zhvilluese.
Vëmendja e pjesëmarrësve të ekskursionit u tërhoq gjithashtu nga vendet e tjera premtuese, gjendja e të cilave bie ndesh me potencialin e tyre të planifikimit urban. Ato nuk përfshihen në listën e detyrueshme të siteve për dizajn, por mund të konsiderohen nga ofertuesit si një shtesë shtesë opsionale. Për shembull, një vend shumë interesant është gadishulli Dorogomilovsky, i cili tani është i pushtuar nga një zonë industriale, e cila përfshin magazinën e stacionit hekurudhor të Kievit, Dorkhimzavod dhe një termocentral. Duke marrë parasysh infrastrukturën e shkëlqyeshme të transportit, sipas Andrei Gnezdilov, ajo meriton një fat më të mirë dhe mund të bëhet një rajon i plotë dhe i respektueshëm i Moskës.
Vëmendje e veçantë në programin e konkurrencës i kushtohet funksionit të transportit të lumit Moskë. Ajo tashmë ka 50 anije udhëtarësh, 10 anije ngarkesash dhe dy porte ngarkesash. Por deri më tani lumi përdoret kryesisht si një atraksion turistik. Numri i udhëtimeve turistike me anije kënaqësie tashmë tejkalon një milion në vit dhe ka të ngjarë të rritet. Por nëse ia vlen të rritet vëllimi i trafikut të mallrave, garuesit duhet të mendojnë.
Sipas ekspertëve, një funksion transferimi mund dhe duhet t'i shtohet anijeve lumore. Por zgjidhja e këtij problemi duhet të shkojë së bashku me propozimet për zhvillimin e infrastrukturës bregdetare. Sipas Sergei Kanep, “ka një interes të kompanive të transportit detar për të transportuar pasagjerë përgjatë lumit. Por shtrohet pyetja: nga dhe ku t’i bartim? Dhe një nga rekomandimet tona për garuesit ishte një propozim: për të formuar lidhje këmbësorësh dhe për të siguruar struktura lumore ku ka një qasje për këmbësorët tek ata nga stacionet e transportit me shpejtësi të lartë . Nyje të tilla shkëmbimi do të bëhen baza e rrugëve të lumenjve nga pjesa periferike deri në stacionet e transportit me shpejtësi të lartë.
Përveç kësaj, është planifikuar të ndërtohen rreth 40 objekte trajtimi në argjinaturat e lumit Moskva dhe rreth 15 ato ekzistuese duhet të rindërtohen dhe azhurnohen. Edhe nëse ata ende po e kryejnë mirë punën e tyre, këto janë struktura të paparaqitshme që prishin pamjen e argjinaturave. Në shumë vende ato nuk lejojnë hyrjen në lumë. Konkurrentët duhet të ofrojnë zgjidhje për këto probleme.
Nëse përmbledhim studimet e zonës bregdetare të kryera nga Plani i Përgjithshëm, rezulton se vetëm 1/4 e argjinaturave kanë formën e duhur dhe 3/4 janë në gjendje të keqe. Pas zbritjes së tokave federale që nuk janë subjekt i riorganizimit, 3.500 hektarë ofrohen në vëmendjen e garuesve. Nga këto, 1000 hektarë janë zona të mbrojtura posaçërisht, 850 hektarë prej të cilave kërkojnë përmirësim, dhe vetëm 150 hektarë kërkojnë riorganizim.
Udhëtimi emocionues zgjati vetëm dy orë e gjysmë, por pjesëmarrësve u dukej se zgjati shumë më shumë. Bollëku i përshtypjeve, informacionit për të kaluarën dhe të tashmen e lumit Moskë, si dhe për perspektivat për zhvillimin e tij, krijuan një atmosferë të veçantë. Secili pasagjer i anijes ndihej si pionier, pjesëmarrës në fazën e parë të një ngjarjeje vërtet të rëndësishme për kryeqytetin. Në vend të një formati turne shtypi që vinte dhëmbët në buzë, doli të ishte një ekspeditë e vërtetë kërkimore përgjatë lumit Moskva, gjatë së cilës nuk mund të admironte vetëm bukurinë e kësaj rryme uji dhe brigjeve të saj, të ngjyrosura me ngjyra të ndritshme të vjeshtës, por gjithashtu shihni nga dora e parë se sa më shumë duhet të bëhet për ta bërë lumin jo vetëm një simbol të Moskës, por edhe një "pjesëmarrës" aktiv në jetën e qytetit.
