Rutinat Urbane, jeta e përditshme e një personi është një botë komplekse e zakonshme, e njohur, por ende shumë pak e eksploruar. Studentët ishin të angazhuar në studimin e thelluar të kësaj teme gjatë gjithë vitit. Procesi arsimor përfshinte leksione, seminare dhe punëtori të shumta. Ekspertë dhe mësues të ftuar punuan me studentët. Në fillim të semestrit të dytë, pranverës, studentëve iu ofrua një detyrë konkursi për zhvillimin e territorit në Moskë, në të cilën ata punuan nën drejtimin e instruktorëve me përvojë, të ndarë në ekipe të vogla me 3-4 persona.
Faza e fundit e hulumtimit ishte përgatitja e projektit të parë të pavarur për ekspozitën përfundimtare të hapur. Studentët u ndanë në katër studio, secili me temën e vet: strehim, zyra, dyqane apo makina. Studio Avtomobili drejtohej nga themeluesi i zyrës arkitektonike TD Architects, shkrimtari dhe dizajneri Theo Deutinger dhe Sergey Chernov, Zëvendës Drejtori për të Dhënat në Qendrën për Studimin e Internetit dhe Shoqërisë në Shkollën Ruse të Ekonomisë, u bë projekti menaxher Ne i kërkuam të tregonte më hollësisht për punën e studios, procesin arsimor dhe rezultatet e arritura në këtë fazë. Ne gjithashtu biseduam me studentë që prezantuan projektet e tyre.
Sergei Chernov raporton, menaxher i projektit të studios "Automjetet":
“Këtë vit, të gjitha studiot po punojnë për, në fakt, një projekt të përbashkët kushtuar rutinave urbane. Temat e studiove janë të lidhura logjikisht, pasi për shumicën dërrmuese të njerëzve jeta kalon midis një apartamenti, një zyre, dyqaneve dhe rrugës - ose në një makinë private ose në transportin publik.
Studioja jonë quhet "Makina". Një makinë është një objekt unik, një element i shoqërisë moderne dhe një gjë thellësisht personale që ju lejon të merrni një ide të qartë të pronarit të saj. Për shumë njerëz, makina është bërë një pjesë integrale e jetës, pasi të fillojnë të ngasin, ata nuk janë të gatshëm të heqin dorë nga kjo kënaqësi për çdo preferencë. Makina siguron hapësirë personale që mbron pronarin nga rreziku i mundshëm nga jashtë. Ka shumë kënde në të cilat mund të shikohet ndërveprimi midis njeriut dhe makinës. Edhe bllokimet e pafund të trafikut janë bërë pjesë e kulturës automobilistike.
Studimi i kësaj teme në studion tonë zhvillohet në një mënyrë shumë të ngarkuar. Ne bashkëveprojmë ngushtë me ekspertë në industrinë e automobilave, komunikojmë me studiues dhe ekonomistë, për shembull, Alexei Belyanin dhe Rostislav Kononenko, të cilët janë të angazhuar në modelimin e flukseve të trafikut dhe analizimin e preferencave të shoferëve. Instituti mbajti leksione dhe biseda vetëm informale me përfaqësuesit e lëvizjeve të automobilave publik - Vadim Korovin, Peter Shkumatov, Alexander Shumsky. Komunikimi përmes sesionit të Skype me Vukan Vuchik përmes sesionit të Skype doli të ishte shumë i frytshëm, i cili me vullnet i këshilloi studentët për projekte. Ekziston gjithashtu një ndërveprim aktiv me specialistë nga Departamenti i Transportit, të cilët na ofrojnë informacione themelore për kërkime. Gjithashtu, ekipi i Roman Postnikov nga Megafon Labs dha të dhëna mesatare mbi përqendrimin e pajtimtarëve celularë, si rezultat, studentët kanë mundësinë të marrin të dhëna dhe shifra të sakta, të themi, për numrin e këmbësorëve ose makinave që kalojnë qytetin në ditë, mbi drejtimet prioritare të lëvizjes së tyre.
Ndër të tjera, instituti rregullisht organizon punëtori tre-orëshe. Për shembull, kohët e fundit ka pasur takime interesante me sociologun Viktor Vakhstein dhe ekspertin për sistemet gjeoinformuese Maksim Dubinin, i cili aktualisht po zhvillon projektin Metro për Personat me Aftësi të Kufizuara, duke ndihmuar njerëzit me aftësi të kufizuara të planifikojnë udhëtimin e tyre në metro.
Paralelisht me leksionet, seminaret dhe punëtoritë, po bëhet një punë e vazhdueshme praktike, "fushore". Në fillim të studimit, në ditët e para të punës së studios, u organizua një udhëtim rreth qytetit me makina me një vizitë në qendrat më të mëdha tregtare, muzeun e automobilave dhe Unazën e Moskës. Për studentët që nuk vozisin ose janë të rinj në Moskë, kjo ishte veçanërisht e dobishme. Shëtitja tjetër masive ishte një udhëtim në shërbimet e makinave të kryeqytetit dhe dyqanet e pjesëve të këmbimit. Ne bëmë një udhëtim të madh në Nizhny Novgorod për të parë se si duket jeta e një automobili jashtë kryeqytetit. Kohët e fundit, u zhvillua një ekskursion në një fabrikë montimi makinash në Kaluga.
Si rezultat i një aktiviteti kaq aktiv dhe shumëplanësh, studentët duhet të kuptonin se si është një makinë në Moskën moderne. Ne u ofruam atyre një sërë fushash kërkimore: nga ekonomia dhe rregullat e përgjithshme të sjelljes dhe rregullimit te çështjet e ndërveprimit me këmbësorët dhe objektet kulturore. Studentët kishin liri të plotë të zgjedhjes, të gjithë mund t'i drejtoheshin temës që është më afër tij. Dhe detyra ime me Theo Deutinger ishte të mbledh kërkime për një strukturë të përbashkët në një mënyrë të tillë që të mbulojë të gjitha aspektet e kulturës së automobilave. Studio aktualisht po zhvillon tetë projekte të ndara.
Në mënyrë tipike, reklamat në natyrë e portretizojnë makinën si një raketë të shpejtë dhe luksoze me një motor të fuqishëm, që kalon nëpër një autostradë të zbrazët. Alexander Ayupov në projektin e tij "Liria e Ndalimit" sugjeron të shikosh lëvizjen e një makine si një seri ndalesash. Autori reflekton se sa shpesh dhe pse makina duhet të ndalet, nëse këto ndalesa janë të planifikuara ose të detyruara. Alexander po përpiqet të përdorë këtë dhe informacione të tjera në mënyrë që të gjejë mënyra për ta bërë kohën e ndalesave më të këndshme dhe interesante për shoferin.
Disa nga projektet e studios nuk po eksplorojnë veturën, por hapësirën në të cilën ajo ekziston. Kështu, një nga projektet përshkruan një qytet koncentrik për makinat - Unaza e Moskës, e cila është shndërruar në një rrugë tregtare të përqendruar ekskluzivisht në shoferët. Autorët e projektit po studiojnë atë që Unaza e Moskës i mungon në mënyrë që të konsiderohet një qytet i vërtetë.
Ka edhe studime në metro ose këmbësorë. Përveç kësaj, ekziston një projekt mjaft interesant nga Elena Mazina i quajtur "Shanghai-Moskë".
*** Projekti "Shanghai-Moskë". Elena Mazina
Sergey Chernov rreth projektit:
“Projekti shqyrton një artefakt kulturor shumë të njohur dhe domethënës në mendjet e një personi rus - një garazh. Shumicën e kohës, makinat nuk janë në rrugë, por në parkingje ose garazhe. Në Rusi, kultura e garazhit përfaqësohet veçanërisht gjallërisht. Garazhet janë një vend i preferuar për t'u shoqëruar me miqtë gjatë fundjavave, entuziastët e makinave kalojnë gjithë kohën e tyre të lirë në to, muzikantët krijojnë një shtresë të tërë të muzikës së veçantë "garazh", ndonjëherë një garazh bëhet një platformë për bizneset e vogla. Dhe disa njerëz e shndërrojnë garazhin në shtëpi. Pra, një fenomen i tillë unik u zbulua nga Elena brenda Moskës, në Vernadsky Avenue, ku një grup i madh garazhesh ka ekzistuar për një kohë mjaft të gjatë - rreth 10-15 mijë - ku një numër i madh njerëzish të kombësive të ndryshme jetojnë përgjithmonë. Jeta e vërtetë është në aktivitet të plotë atje, të gjitha llojet e aktiviteteve mund të gjenden brenda koleksionit. Vetë banorët e quajnë këtë vend Shangai. Dhe një person që vjen nga jashtë menjëherë tërheq vëmendjen, pasi brenda ka një komunitet gjysmë të mbyllur të vetin, i cili është me shumë interes për kërkime ".
*** Projekti "Qyteti i Rrugëve". Olena Grankina
Sergey Chernov, kreu:
“Olena Grankina në projektin e Qytetit të Rrugëve e percepton makinën si një kapsulë që mbron shoferin nga rreziqet reale dhe psikologjike. Hipoteza e studimit është se makina u bë një nga rimishërimet e mureve të qytetit. Shumë vite më parë, njerëzit mbroheshin nga kërcënimet e jashtme me ndihmën e fortifikimeve të larta. Tani, shumica e rreziqeve që mund të hasen në jetën e përditshme janë direkt pranë nesh - ato nuk vijnë më nga pushtuesit e jashtëm, por nga vetë banorët e qytetit. Kërcënimet variojnë nga ngarja agresive deri te terrorizmi dhe mbrojtja fillon me afishe të informacionit dhe përfundon me tubime proteste. Muret bëhen të paaftë për të mbrojtur një person, dhe për këtë arsye makina shndërrohet në një lloj forme të blinduar rreth shoferit.
Olena Grankina, autore:
“Pyetja se rruga nuk është një instrument i lëvizjes ka qenë me interes për mua për një kohë të gjatë. Pse, për shembull, duke kaluar kufirin, një person duhet të qëndrojë në rresht për gjashtë orë? Pse një person mund të lëvizë vetëm atje ku shteti ka vendosur të ndërtojë një rrugë? Dhe pse gjithçka që është jashtë rrugës mbetet përtej kufijve të njohurive njerëzore? Si mund të konsiderohet kjo liri e lëvizjes? Rrugët nuk u ndërtuan kurrë për të siguruar lëvizjen e njeriut, por vetëm bazuar në nevojat e shtetit.
Për më tepër, nuk mund të anashkaloja ngjarjet që po ndodhin sot në vendlindjen time, Kiev. Në projektin tim, unë studioj historinë e shtetit, zgjerimin e kufijve të tij, ndërtimin e rrugëve në periudha të caktuara të zhvillimit të shoqërisë. Për shembull, më herët qyteti u mbrojt nga mure të larta, por gjatë Luftës së Ftohtë dhe shfaqjes së armëve atomike, muret humbën kuptimin e tyre dhe rrugët u ndërtuan si rrugë shpëtimi në rast të një sulmi bërthamor. Lufta ndryshoi fytyrën e saj, dhe qyteti ndryshoi së bashku me të. Kështu që, më lindi ideja të konsideroja një makinë, e cila është pjesë e një qyteti modern, si një element i një sistemi mbrojtjeje ose sulmi.
E konsideroj makinën nga tre pozicione. Niveli i parë: makina bëhet një strukturë mbrojtëse direkt për personin në të. Niveli i dytë: makina vepron si një instrument shtetëror i kontrollit mbi shoqërinë, sepse falë sistemit të regjistrimit, sigurimit, etj. ju lehtë mund të gjurmoni të gjitha lëvizjet e pronarëve të makinave. Niveli i tretë: njerëzit përdorin makinën për të kontrolluar shtetin, pasi shoferi ka më shumë të drejta sesa këmbësori, dhe makina është pronë e tij e paprekshme. Në këtë kuptim, një dukuri e tillë e shekullit 21 si protesta me rrota është shumë interesante.
***
Projekti i lëvizjes së natës. Vitali Avdeev
Sergey Chernov, kreu:
“Një temë tjetër e rëndësishme kërkimore është qyteti natën. Moska, e cila nuk është inferiore në madhësi ndaj Londrës, Parisit ose Nju Jorkut, mbetet shumë pas mega-qyteteve të tjera për sa i përket numrit të rrugëve të transportit publik natën. Vitali Avdeev, duke studiuar këtë anë të kryeqytetit, tërhoqi vëmendjen për faktin se mungesa e transportit publik zëvendësohet plotësisht nga një sistem mjaft i zhvilluar i taksive të natës - ligjore dhe gjysmë-ligjore. Isshtë një lloj nënkulture më vete me traditën e saj të gjatë të karrocave private. Vitaly vë në pikëpyetje nevojën për të zhvilluar transportin publik natën dhe në këmbim sugjeron të hedhim një vështrim të ri në mënyrën tashmë ekzistuese të lëvizjes nëpër Moskë gjatë natës."
Vitali Avdeev, autor:
"Projekti im quhet" Lëvizja e natës "dhe është i lidhur me faktin se është pothuajse e pamundur të lëvizësh nëpër qytet, duke jetuar në një ritëm të çmendur dhe gjithëpërfshirës të një metropole, me transport publik gjatë natës. Ka vetëm disa itinerare, por ato nuk janë veçanërisht të njohura për shkak të numrit të tyre të vogël dhe mbulimit shumë të parëndësishëm të territorit. Ndërsa, për shembull, në Londër ose Paris ka rreth njëqind rrugë të tilla, dhe në Nju Jork ka një metro natë.
Në procesin e të gjitha këtyre reflektimeve, unë u ktheva në studimin e një fenomeni të tillë si taksi në Moskë, në veçanti, unë u tërhoqa nga shoferë privatë dhe të paligjshëm. Doli që në Moskë është shumë e lehtë të lëvizësh natën - thjesht duhet të dilni në rrugë dhe të tundni dorën në një makinë që kalon. Si rezultat, arrita në përfundimin se në Moskë nuk ka nevojë urgjente për transport publik, pasi tashmë ekziston një potencial kaq i madh në formën e një taksi, i cili thjesht duhet të zyrtarizohet, të vendosë disa rregulla për funksionimin e tij dhe, në fund, shndërroni këtë lloj transporti në një të përballueshëm, të ligjshëm dhe në një farë mase një zëvendësues për transportin publik natën”.
***
Projektet përfundimtare të studios do të prezantohen më 15 maj. Dhe një muaj më vonë, një ekspozitë nën drejtimin e një kuratori ndërkombëtar do të hapet në oborrin e Strelka. Possibleshtë e mundur që projektet e studios të shfaqen në vende të tjera në qytet.
