Jo shumë kohë më parë, ne botuam një projekt-plan për territorin e uzinës ZiL, i aprovuar nga qeveria e Moskës në fund të Tetorit. Tani ne paraqesim në vëmendjen tuaj mendimet e ekspertëve në fushën e studimeve urbane: Alexander Vysokovsky, Irina Irbitskaya dhe Dmitry Narinsky.
Alexander Vysokovsky:
Dekani i Shkollës së Lartë të Urbanizmit në Shkollën e Lartë të Ekonomisë
“Nga këndvështrimi i menaxhimit të zhvillimit hapësinor të Moskës, ZIL është një përparim i rëndësishëm. Këtu ne shohim disa tendenca të rëndësishme pozitive në zgjidhjet e planifikimit në shkallë të gjerë: së pari, ky është një zhvillim thelbësisht shumëfunksional, "i përzier", duke kombinuar shërbime tregtare, zyra, strehim, prodhim dhe shërbime në një rrjet planifikimi. Së dyti, ky është një zhvillim bllok, i artikuluar mirë, i dendur dhe mjaft ekspresiv. Së treti, këto janë zgjidhje të avancuara të transportit, duke përfshirë një qasje të re në Unazën e Vogël të Hekurudhës së Moskës, e cila po bëhet një analoge e RER Parisian, dhe integrimin e mënyrave të ndryshme të transportit. Të marra së bashku, kjo siguron një zgjidhje të gjerë, në të gjithë qytetin, për çështjet më komplekse që lidhen me interesat e zhvillimit urban, pronarët e pronave, mundësitë ekonomike dhe realitetet politike.
Në të njëjtën kohë, përshtypja ime për projektin e aprovuar për planifikimin e territorit të impiantit ZiL është e paqartë. Duket si një punë profesionale, por zhvillim standard. Autorët propozuan një skenar kompetent, por një lloj "të zakonshëm" për zhvillimin e territorit, megjithëse ata vetë e deklarojnë atë si një projekt historik. Sipas mendimit tim, problemi kryesor është përcaktimi i gjendjes së ardhshme të kësaj zone. Duket se territori i ZIL duhet të bëhet një nga qendrat e grumbullimit të ri të Moskës. Më duket se arkitekti kryesor i qytetit, Sergei Kuznetsov, foli për të njëjtën gjë. Sidoqoftë, për të krijuar një qendër grumbullimi, duhet diçka më shumë sesa shpërndarja e objekteve të ndryshme dhe lagjeve të banimit në të gjithë territorin. Nevojiten zgjidhje super-komplekse të transportit, objekte simbolike dhe funksione qendrore. Krijimi i një lokacioni qendror nuk ishte identifikuar qartë si një objektiv strategjik dhe në specifikimet e dizajnit.
Si rezultat, projekti nuk sheh se si po zgjidhen problemet sociale dhe mjedisore të zhvillimit të këtij territori. ZiL ka qenë gjithmonë një ndërmarrje e mbyllur pas telave me gjemba, e rrethuar fort nga qyteti. Tani supozohet se njerëzit do të jetojnë atje, po hartohet një rreth i klasit të parë, por për mendimin tim, kjo zakonisht duhet të jetë një zonë me funksione qendrore, duke tërhequr flukse të mëdha njerëzish. Që kjo të ndodhë, territori i ish-uzinës duhet të bëhet sa më i përshkueshëm, të jetë i hapur për në qytet, "i kthyer brenda". Kjo kërkon zgjidhje që janë të pabesueshme në imagjinatën dhe kompleksitetin e tyre, dhe jo vetëm në fushën e planifikimit fizik, por, mbi të gjitha, në interpretimin e mjediseve të krijuara. Ndoshta nuk jam mjaft i njohur me projektin, por duke parë opsionin e fundit të paraqitjes, nuk e gjeta këtë.
Ky projekt nuk formon ende një strukturë të re të qytetit, megjithëse ZiL është saktësisht shkalla dhe vendi ku mund të ndodhë e gjithë kjo. Sidoqoftë, mendoj se asgjë e tmerrshme nuk po ndodh. Projekti do të jetojë dhe do të transformohet. Ky është një proces shumë i komplikuar për t'u zbuluar në të njëjtën kohë.
Irina Irbitskaya:
Drejtori i Qendrës për Kompetencat e Zhvillimit Urban, RANEPA. Shef i byrosë arkitektonike "Platforma"
“Projekti i planifikimit për territorin e uzinës ZiL, i aprovuar nga qeveria e Moskës, ngre shumë pyetje. Gjëja e parë që të tërheq vëmendjen është integrimi i dobët i argjinaturës në strukturën e rrethit. Në fakt, në këtë projekt, ai nuk ndryshon nga argjinaturat e vjetra Sovjetike, përgjatë të cilave janë rregulluar autostradat. Autorët e shpjegojnë këtë me faktin se ata nuk mund të gjenin një zgjidhje alternative. Këtu me të vërtetë ka një vështirësi, por kjo nuk do të thotë që nuk ka zgjidhje tjetër për argjinaturën; përkundrazi, sugjeron që autorët nuk kishin kohë të mjaftueshme për të gjetur një alternativë.
Më vjen mirë që qyteti përsëri filloi të mendojë në lagje. Sidoqoftë, në këtë rast, duke gjykuar nga materialet e paraqitura në Archi.ru, madhësia e tremujorit të mesëm është shumë e madhe. Dhe kjo është e padobishme dhe jo racionale si nga pikëpamja e planifikimit urban dhe nga pikëpamja ekonomike. Ne kemi thënë vazhdimisht se madhësia e një blloku nuk duhet të kalojë dy hektarë. Përndryshe, është e pamundur të krijosh një rrjet rrugor mjaft të dendur. Në projektin e konsideruar, mbi baza zyrtare, është krijuar një rrjet i tillë, por është plotësisht i papërshtatshëm. Në mënyrë ideale, rrugët duhet të kalojnë nëpër sit çdo 70-80 metra. Një tjetër disavantazh i rëndësishëm i lagjeve të mëdha është formimi i oborreve gjigante, të cilat janë shumë të vështira dhe të kushtueshme për tu mirëmbajtur. Për më tepër, disa fragmente të lagjeve nuk kanë aspak një oborr të artikuluar. E gjithë kjo të kujton një kthim në dizajn që nuk nënkupton ndarjen e hapësirave private dhe publike.
Kam shumë ankesa për zonimin funksional të territorit. Duke parë tokën e madhe të tokës kushtuar zhvillimit të banimit, ne nuk shohim asgjë më shumë se një zonë të madhe gjumi. Shtë e qartë se projekti duhet të ketë një kthim ekonomik, por duhet të kuptoni se kthimi do të jetë i mundur vetëm në kohën e shitjeve. Qasja e saktë e planifikimit urban supozon që specialistët, tashmë në fazën e planifikimit të territorit, do të llogarisin se si do të funksionojë gjatë gjithë jetës së tij, çfarë parash do të sjellë dhe sa do të kërkojë kostot e funksionimit.
Një vërejtje më domethënëse - për zgjidhjen e autostradave të brendshme. Autorët përqendrohen në të ashtuquajturin "bulevard", por unë shoh një hibrid - diçka midis një bulevardi dhe një autostrade që përshkon territorin e rrethit dhe, siç mund të shihet nga materialet e paraqitura, nuk është mbytur ose vendosur "këmbët". Sipas mendimit tim, kjo është një zgjidhje e papranueshme. Duhet të ketë një demarkacion të qartë - ose një bulevard ose një rrugë e lartë. Nuk mund të ketë hibrid këtu, pasi do të jetë jashtëzakonisht joefektive.
Njoftohet gjithashtu se do të ketë shumë gjelbërim dhe parqe në territor. Por duke pasur parasysh vendndodhjen e lagjeve, këto parqe nuk do të bëhen kurrë një destinacion popullor për pushime. Zonat e gjelbërta janë të ndara në fragmente: një fragment përshkohet nga "nën-bulevardi" i lartpërmendur, e dyta pritet nga një autostradë rrethore që ndjek përgjatë argjinaturës. E keqja e këtij parku do të jetë madhësia e tij - është shumë e madhe, është e vështirë të mbushet, dhe të paktën një infrastrukturë minimale është thjesht e nevojshme për të.
Sa i përket numrit të kateve, nëntë katet e deklaruara nuk duhet të konsiderohen si normë. Vetëm disa objekte dominuese, siluetë mund të jenë nëntëkatëshe. Numri mesatar i kateve nuk duhet të kalojë 6-8 kate. Autorët shkruajnë se ata duan të krijojnë rrugë të ngushta dhe të rehatshme evropiane. Por me një ndërtesë nëntëkatëshe dhe respektimin e të gjitha normave tona, ne nuk do të marrim rrugë të ngushta.
Gjëja më e trishtuar për këtë projekt është mungesa e një fragmenti të ndritshëm që pretendon të jetë qendra. Në strukturën e planifikimit, qendra nuk mund të lexohet në asnjë mënyrë. Parku nuk mund të veprojë si qendër, pasi që pritet nga një autostradë, argjinaturës gjithashtu nuk i jepet rëndësia që do ta sillte atë në pozicionin e vendndodhjes qendrore të rrethit, unë gjithashtu nuk arrita të identifikoj praninë e një qendre brenda zona e banimit.
Duke përmbledhur sa më sipër, mund të konkludoj se ky projekt ka shumë mangësi. Isshtë e qartë se territori është jashtëzakonisht i vështirë, por për këtë arsye u organizua dhe u zhvillua një konkurs. Në të njëjtën kohë, për ndonjë arsye, fituesit e konkursit nuk morën pjesë në zhvillimin e mëtejshëm. Kjo disi mund të justifikohet nëse projekti i propozuar nga seminari "NI dhe PI i Planit të Përgjithshëm të Moskës" do të bëhej dukshëm më i mirë se puna e Yuri Grigoryan (projekti i tij gjithashtu ngriti pyetje). Por nuk u bë më mirë, përkundrazi, ideja kryesore ishte e humbur. Struktura e planifikimit e Grigoryan dukej shumë më e larmishme dhe kuptimplote, një koncept i qartë vëllimor-hapësinor u ndie në të - e gjithë kjo humbi në projektin në shqyrtim. Duke pasur parasysh këtë gjendje pune, më duket se vendimi më i saktë do të ishte mbajtja e një konkursi të ri ndërkombëtar me përfshirjen e specialistëve seriozë, duke ndjekur shembullin e konkursit për zhvillimin e një koncepti për zhvillimin e grumbullimit të Moskës. Kjo do të bënte të mundur analizimin e plotë të territorit dhe identifikimin e zgjidhjeve më optimale për riorganizimin e tij. Përndryshe, ne do të marrim një zonë tjetër gjumi me një zonë të madhe industriale dhe një fragment të jahteve elitare, të paarritshme për shumicën e banorëve të zonës ".
Dmitry Narinsky:
Kryetari i Komitetit Koordinues të PK "Shoqata e Planifikuesve" (RUPA)
“Duke marrë parasysh territorin e ZiL, unë do të doja të flisja më shumë për vetë procesin, për konkursin, sesa për rezultatet e tij. Fakti i ngjarjes është i rëndësishëm këtu. Shtë e rëndësishme të theksohet qasja ndaj konkurrencës, përgatitja e detyrës, kuptimi i detyrës nga qyteti. Konkurrenca e kaluar tregoi qartë se sot është formuar një qëndrim i ri, i cili presupozon zhvillimin e integruar të territoreve. Qyteti më në fund e ka kuptuar rëndësinë e projekteve të tilla komplekse dhe është gati të tërheqë gamën më të gjerë të pjesëmarrësve shumë të kualifikuar për krijimin e tyre. I gjithë vëllimi i punëve të paraqitura gjatë këtij konkursi duhet të konsiderohet si një lloj bagazhi që qyteti mund të përdorë në aktivitetet e tij praktike.
Si specialistë rusë dhe të huaj ishin të përfshirë në konkurs, të gjithë ata në një mënyrë apo në një tjetër u përpoqën të kuptonin problemet e territorit dhe ofruan mundësitë e tyre për zgjidhjen e tyre. Unë besoj se puna në konsorciume, sigurimi i ndërveprimit të specialistëve rusë dhe të huaj, është drejtimi që në të ardhmen mund t'i japë shtysë zhvillimit të aktiviteteve profesionale në vendin tonë.
Kjo garë është simptomatike, dhe jo vetëm për Moskën. Shpresojmë, ai do të jetë në gjendje t'i japë shtysë riorganizimit të zonave industriale të braktisura në të gjithë vendin. Shumë qytete në Rusi përballen me probleme të ngjashme. Shtë e rëndësishme të theksohen sa më shumë që të jetë e mundur projektet e konkursit të kaluar, për t'i bërë të gjitha materialet e tij në dispozicion të publikut. Qytetet duhet të mësojnë t'i trajtojnë problemet e tilla në një format të ri.
Sa i përket vetë rezultatit, këtu, po e përsëris, sasia totale e punës së kryer nga pjesëmarrës të ndryshëm është e rëndësishme. Unë nuk e konsideroj vetëm modelin e aprovuar të faqosjes dhe këmbëngul se do të ishte më e mençur të përfshiheshin jo vetëm fituesit, por edhe ekipe të tjera në procesin e zbatimit. Unë nuk dua të vlerësoj vetë projektin, të zhvilluar nga seminari "Plani i Përgjithshëm i NI dhe IP". Për një vlerësim të tillë, është e nevojshme të zhytemi shumë më thellë në të. Sidoqoftë, për mendimin tim, shumë prej punëve të konkursit kishin karakteristika shumë të forta, dhe përkundër sfondit të tyre, projekti në fjalë nuk duket se është më i miri ".
