Subjekti i dizajnit konkurrues ishte seksioni i Rrugës Minskaya nga Kutuzovsky Prospekt në Bolshaya Filevskaya, dhe lagjet ngjitur. Kjo është zona Fili-Davydkovo - një nga më të begaturat për sa i përket infrastrukturës dhe ekologjisë, dhe në të njëjtën kohë e populluar dendur në perëndim të kryeqytetit. Praktikisht nuk ka ndërmarrje industriale këtu, por ka shumë rrugë të vogla me hije dhe oborre të qeta të rrethuara nga ndërtesa pesëkatëshe. Për disa vite tani, ndërtesat e Hrushovit janë shkatërruar masivisht dhe u lënë vendin ndërtesave të larta të apartamenteve. Dhe sa më aktiv të jetë ky proces, aq më e qartë është për autoritetet e qytetit që rrethit shumë i mungon një koncept i unifikuar zhvillimi që do të modernizonte ndërtesa të ndryshme moderne dhe do të formonte qendrën e Fili-Davydkovo.
Një detyrë tjetër e planifikimit urban në shkallë të gjerë shoqërohet me zhvillimin e vetë Rrugës Minskaya, e cila në të ardhmen e afërt do të bëhet pjesë e autostradës kryesore të qytetit - Unaza e Katërt e Transportit. Për të parandaluar që interesat e qytetit dhe banorëve të rrethit të hynin në kontradikta serioze dhe duhej një koncept i ri arkitektonik, i cili, nga njëra anë, do të bënte të mundur zbatimin e elementeve të programit të qytetit për zhvillimin e infrastruktura e transportit, dhe nga ana tjetër, do të lejojë të minimizojë ndikimin negativ të autostradës në të gjithë qytetin në ndërtesat përreth … Fatkeqësisht, ne dimë shumë shembuj kur komunikimet e mëdha të transportit fjalë për fjalë "grisin" strukturën e zhvillimit urban. E njëjta Leningradka në Moskë, ose Kifisia në Athinë. Vitin e kaluar, Moskomarkhitektury shpalli një konkurs të mbyllur për konceptin arkitektonik të formimit të zhvillimit të Rrugës Minskaya në seksionin nga drejtimi Smolensk i Hekurudhave të Moskës në rrugën Bolshaya Filevskaya, sipas të cilit projekti i arkitektëve ABD u njoh si një nga më e mira.
Siç është përmendur tashmë, thelbi i konceptit të planifikimit urban të zhvilluar nga arkitektët ABD është marrja e Rrugës së Minskut nëntokësore dhe përmirësimi jo i hapësirës ngjitur me të, por ajo që ishte vetëm një rrugë rrugore deri vonë. Rruga Minskaya nuk është aspak më e gjera në Moskë, megjithatë, 3-4 korsi në secilin drejtim do të shtypen dhe lirimi i tyre nga automjetet do t'i japë rajonit territore vërtet kolosale.
Skema ekzistuese e transportit në rajon është jashtëzakonisht tradicionale. Ju mund të vozisni përmes saj përgjatë Rrugës Minskaya, në një rrethrrotullim të vendosur afërsisht në mes të seksionit të rindërtuar, të shkoni djathtas ose majtas, dhe të shkoni rreth zonës përgjatë ndonjë prej rrugëve rrethuese dhe të ktheheni përsëri në aksin kryesor. Përparësitë e kësaj skeme janë të dukshme: në Fili-Davydkovo nuk ka pothuajse asnjë bllokim të trafikut (përveç rrugëve ngjitur me Gorbushka), dhe mund të arrini në çdo pikë të rrethit nga disa rrugë. Prandaj, megjithëse arkitektët janë duke marrë rrugën kryesore të transportit nën tokë, ata ruajnë parimin e organizimit të lëvizjes së makinave brenda kufijve të rrethit. Në veçanti, projekti i arkitektëve ABD parashikon krijimin e katër pistave shtesë. Këto rrugë të sapoformuara formojnë një unazë trafiku njëkahëshe që do të mbulojë pjesën kryesore të zonës së parashikuar dhe do të lejojë që transporti rrugor të hiqet nga zona qendrore e zhvillimit. Dy rrugë pingule Minskaya - Malaya Filevskaya dhe Oleko Dundicha - gjithashtu do të zhyten nën tokë në këtë vend, por Kastanaevskaya, në kryqëzimin me të cilin tani ka një qarkullim të zhurmshëm makine, në të vërtetë do të ndahet në dy segmente të izoluar nga njëri-tjetri.
Në zonën e stacionit të metrosë Park Filyovsky në Rrugën Minskaya, arkitektët propozojnë të krijojnë parkingje përgjimi me shumë nivele. Organizimi i çdo zone për këmbësorë në shkallë të gjerë parashikon ndërtimin e një numri të madh të komplekseve tregtare, banesore dhe zyrave, dhe, natyrisht, shumë njerëz do të vijnë tek secila prej tyre me makina. Llogaritja e arkitektëve është e thjeshtë: të zhytesh nga tuneli në parkun "xhepi" është më i shpejtë dhe më i përshtatshëm sesa të kërkosh parkim në rrugët ngjitur, që do të thotë se parkimet nëntokësore nuk do të jenë bosh, dhe oborret, nga ana tjetër do të lirohet nga makinat.
Projektuesit e quajnë hapësirën e çliruar nga automjetet si një zonë publike shumëfunksionale, e cila përfundimisht do të kthehet në një qendër lokale urbane. Ajo pjesë e saj, e cila dikur ishte rruga aktuale, shndërrohet në një bulevard të gjelbër, i prerë me shtigje për këmbësorë. Në të njëjtën kohë, arkitektët e ABD-së janë besnikë ndaj parimit të tyre të preferuar për krijimin e një ambienti jetësor të rehatshëm, dhe asnjë udhë e vetme, ndryshe nga ish-autostrada, nuk vendoset drejtpërdrejt. Bulevardi zigzag ofron perspektiva interesante për këmbësorët, ndërsa zona të shumta rekreative dhe kënde lojërash, si dhe zona për ngjarje shoqërore, kanë për qëllim të sigurojnë "përmbajtjen" e shëtitjeve.
Përgjatë bulevardit do të ketë gjithashtu dyqane dhe shërbime të ndryshme shtëpiake - projekti parashikon një zinxhir të tërë me vëllime të tilla me një lartësi prej 2-3 katesh. Të planifikuara si pykë të ngushta, ato lidhin kullat e banimit me 30 kate me qendrën kryesore të shitjes me pakicë dhe zyrës pranë stacionit të metrosë. Përveç rrokaqiejve të banimit, nga të cilët do të ketë vetëm 8 në vend, 11 lagje banimi me ndërtesa rrethuese me një lartësi prej 8-12 kate janë duke u krijuar në rreth. Dhe nëse kullat formojnë një sistem të theksimeve vizuale, atëherë lagjet e mbyllura jo vetëm që sigurojnë një ndarje të qartë të hapësirave publike dhe private, por gjithashtu vazhdojnë organikisht traditën e planifikimit urban të zonës Fili-Davydkovo.
Dhe nëse është mjaft e vështirë të imagjinohet Novy Arbat pa një lumë makinash, atëherë shndërrimi i Rrugës së Minskut në një bulevard këmbësorësh duket pothuajse i natyrshëm. Autorët e konceptit për zhvillimin e zonës e kuptuan me shumë ndjeshmëri natyrën e zhvillimit të saj dhe ishin në gjendje të rikrijonin hijeshinë e oborreve të qeta Filev me mjete moderne.
