Plani I Përgjithshëm I Orientimit Shoqëror

Plani I Përgjithshëm I Orientimit Shoqëror
Plani I Përgjithshëm I Orientimit Shoqëror
Anonim

Plani aktual i përgjithshëm i Moskës u miratua në 1999 dhe në 2005 ai u miratua nga ligji "Për Planin e Përgjithshëm të Qytetit të Moskës". Njëkohësisht me miratimin, u mor një vendim për ta azhurnuar, domethënë për të përmirësuar, i cili iu besua Institutit të Kërkimit dhe Zhvillimit të Planit të Përgjithshëm. Përgjegjës për zhvillimin ishte nëndrejtori i këtij instituti, Oleg Baevsky, i cili, me ftesë të CSA, mbajti një leksion mbi planin e ri të përgjithshëm më 12 nëntor.

Sipas Oleg Baevsky, master plani i vitit 1999, plani i parë i zhvillimit urban pas-Sovjetik, u bazua në kërkime të vjetruara nga vitet tetëdhjetë dhe nëntëdhjetë. Gjatë viteve të kaluara, marrëdhëniet e Moskës me rajonin kanë ndryshuar, u miratua një kod i ri i planifikimit të qytetit, dhe më e rëndësishmja, qyteti ka qenë i ngopur me investime. Prandaj, "masterplani" i vjetër i mundësive, i përqendruar në tërheqjen e kapitalit, tani po riorientohet në problemet sociale. Prioritetet e planit të azhurnuar të qytetit quhen "siguria ekologjike, sanitare dhe teknike e qytetit, ruajtja e trashëgimisë kulturore dhe natyrore, sigurimi i mjediseve të rëndësishme shoqërore dhe besueshmëria e sistemit inxhinierik dhe të transportit".

Në këtë drejtim, masterplani i azhurnuar supozon një ndryshim në disa nga "kufijtë e mbrojtur posaçërisht". Kështu, sipërfaqja e përgjithshme e "zonave natyrore" në të është rritur nga 17 në 23 mijë hektarë, "territori i objekteve të trashëgimisë kulturore" - nga 6,9 në 10 mijë hektarë dhe "zonat e mbrojtjes së objekteve të trashëgimisë kulturore" - lart në 55 mijë hektarë …

Strehimi është lider në mesin e problemeve sociale. Tani 40% e gjithçkaje që po ndërtohet në qytet është e ashtuquajtura. Strehimi "Investim", domethënë, i destinuar për shitje pasuese. Plani i përgjithshëm i azhurnuar supozon një rritje në fondin e strehimit social me të paktën 2 milion metra katrorë. m., duke e bërë raportin e hapësirës tregtare / shoqërore të jetesës në qytet të barabartë me 40/60. Sa i përket banesave të shkatërruara, sipas Oleg Baevsky, po dështon me çfarë ritmi, që industria e ndërtimit nuk mund të përballet me të dhe vëllimi i saj është planifikuar të ulet sa më shumë që të jetë e mundur - në 10 përqind.

Një nga problemet akute të Moskës, Oleg Baevsky e quajti izolimin e saj brenda kufijve të vet, i cili "nuk do të zgjerohet më", kështu që zhvillimi i qytetit është i mundur vetëm në kurriz të rezervave të brendshme. Një nga këto rezerva është zona e prodhimit përtej Unazës së Tretë. Shumë, megjithëse jo të gjitha ndërmarrjet do të çaktivizohen, dhe territoret e tyre do të bëhen vendet kryesore për ndërtime të reja, si komerciale dhe banesore. Ato industri që do të mbijetojnë, sipas Baevsky, duhet të bëhen shembuj të integrimit të prodhimit, biznesit dhe arsimit të lartë. Zona periferike e Moskës, në kontrast me pjesën e mesme aktive, duhet të bëhet "mushkëritë e qytetit", rolin e së cilës e luante më parë rripi i gjelbër përreth Unazës së Moskës, e cila tani po ndërtohet në mënyrë aktive si nga rajoni dhe nga qyteti në mënyrë që të arrihet e njëjta kthim ekonomik.

Mbingarkesa e transportit, një fatkeqësi e qyteteve të mëdha, e zgjidhur në mënyra të ndryshme, duke filluar nga tranzicioni në transportin publik (shembulli më i mrekullueshëm i Amsterdamit), deri në futjen e një hyrje të paguar në qendër të qytetit (Londër), në Moskë do të të zgjidhen në disa mënyra. Ndërsa në qytet 60% e udhëtimeve bëhen nga transporti publik, dhe për këtë arsye theksi kryesor përqendrohet në të në planin e përgjithshëm. Një nga arsyet kryesore për bllokimin e trafikut në Moskë është vendosja e ngadaltë e linjave të metrosë - për momentin deficiti i tyre është 650 km. Siç tha Oleg Baevsky, në rastin më të mirë, do të ketë para vetëm për 450. Për më tepër, metro nuk do të lidhet me rajonin e Moskës, siç e dëshiron rajoni i Moskës - "përndryshe asnjë Moskovit i vetëm nuk do të jetë në gjendje të futet në të” Për t'u lidhur me rajonin, është planifikuar të përdoren më aktivisht linjat hekurudhore, të cilat do të bëhen dy nivele në territorin e qytetit dhe në të cilat do të "vendoset" transporti urban me shpejtësi të lartë. Isshtë planifikuar gjithashtu të theksohen më shumë rrugë dhe ura: Unaza e Katërt, si dhe Rrugët e Veriut dhe Jugut do të ndërtohen.

Qendra historike, e cila ka ndryshuar dukshëm pamjen e saj si rezultat i përmbushjes së tepërt të planit të përgjithshëm origjinal të "mundësive", sipas Baevsky, "do të ruajë rëndësinë e saj" - i gjithë prodhimi do të hiqet prej saj dhe ndërtimi do të përqendrohet jashtë qendra e tij përtej unazës së tretë të transportit. Janë këto zona që janë propozuar për zhvillimin e goditjeve - ansamblet e reja të planifikimit urban do të krijohen atje, si dhe "lagjet elitare të grupeve", kryesisht me ndërtesa të larta, që qëndrojnë në infrastrukturën e tyre, të cilat supozohet të jenë të vendosura përgjatë rrezes më të zhvilluar - nga jug-perëndimi në veri-lindje, domethënë përgjatë vijës "të kuqe" të metrosë.

Recommended: