Në fjalën e saj të hapjes, kreu i CSA Irina Korobyina prezantoi pedagogun jo vetëm si një arkitekt interesant, por edhe si një biznesmen shumë i mirë, e quajti arkitekturën e tij "biznes" dhe e këshilloi atë të organizonte një departament në Institutin e Arkitekturës në Moskë, ku ai mund t’i transferonte aftësitë e tij te studentët.
Megjithëse Boris Levyant nuk ishte entuziast për këtë propozim, leksioni u tregua shumë i përshtatshëm për një kurs të tillë. Ajo u quajt Arkitektët e ABD. Praktikë”dhe përbëhej nga tre pjesë: fillimi i punës së byrosë në bashkëpunim me Alexey Bavykin (ai u ul në rreshtin e parë), një histori e detajuar rreth tre objekteve të mëdha (e këtij të fundit) dhe një pasqyrë e pjesës tjetër të aktivitet, i cili, duhet të them, shtrihet edhe në sferën e brendshme. Doli që të ishte një format shumë i pazakontë për leksionet e Credo, pasi nuk kishte të bënte aq shumë me procesin krijues për të dalë me këtë apo atë projekt, por me mënyrën se si klientët, planet e investimeve, kërkesat e efikasitetit, ndërhyrjen e qeverisë dhe pamjen e bashkë-krijuesit e huaj ndikojnë në rezultatin përfundimtar.
Historia e dizajnit, dhe në dy raste e zbatimit, e ndërtesave të mëposhtme u prezantua në detaje: Mercedes Benz në autostradën Leningradskoye, kompleksi tregtare dhe argëtues Europark dhe rrethi i biznesit Sheshi i Bardhë pranë Tverskaya Zastava. Siç doli, në fillim francezët u përpoqën të projektonin Europark, i cili u zhduk së bashku me ndryshimin e qiramarrësit të spirancës, dhe zyra e madhe arkitekturore angleze RTKL, e cila merrej me dizajnin e brendshëm, gjithashtu mori pjesë në këtë. Në pamjen e jashtme të kompleksit, vetëm logoja në formën e gjetheve mbeti nga krijimtaria e RTKL. Sipas Boris Levyant, ata nuk e ndjenin shkallën e Moskës dhe u përpoqën të "ceknin". Interestingshtë interesante që gjatë procesit të ndërtimit, kur disa hapësira të trotuarit të lakuar tashmë kishin përfunduar, struktura e tij u zëvendësua - pas shembjes së Parkut Transvaal, në vend që të ngrihej predha prej betoni, ata vendosën të përdorin demet metalikë. "Lepuri në trupin e një shtrënguesi boa" - vëllimet e sallave të kinemasë, disi të spikatur nga vëllimi kryesor, u shfaqën tashmë kur themeli u përmbyt.
Në selinë e Mercedes Benz, vetë klientët prerë dy kate në pjesën e kullës dhe u penduan për paratë për xhamin me rruaza. Probleme krejt të ndryshme u shfaqën gjatë projektimit të stacionit hekurudhor Belorussky. Projekti fillestar ishte shumëkatëshe, duke krijuar një tipar dominant në sfondin e kishës së Besimtarëve të Vjetër që qëndronte në shesh. Me ndihmën e këtij theksi të lartë, arkitektët donin të "konsolidonin sheshin e stacionit në siluetën e qytetit", siç u bë me sheshet e stacioneve Kievsky dhe Paveletsky, si dhe zonën e Tre stacioneve. Pastaj projekti u ndryshua në mënyrë të konsiderueshme: ndërtesat u bënë shumë më të ulta - sepse klienti, duke u përpjekur ta luante atë të sigurt, i paraqiti idenë gabimisht kryetarit të kryeqytetit. Tani autorët e "Sheshit të Bardhë" janë krenarë për faktin se ata kanë shpikur një paraqitje mahnitëse efikase të ndërtesave nga pikëpamja e përdorimit komercial dhe një hapësire të mirë urbane.
Çdo herë, vetë kreu i arkitektëve të ABD, si dhe zëvendësit e tij (6 përfaqësues të byrosë ishin të pranishëm në skenë gjatë gjithë leksionit) shpjeguan se si dolën nga kjo situatë, pse ata refuzuan disa propozime të ardhura nga kolegë të huaj. Wasshtë thënë për fleksibilitetin dhe qëndrueshmërinë kur punoni në një projekt, për krijimin e asaj që Byroja e quan "mjedis elastik", i cili ju lejon të mbani një objekt në të gjitha fazat në duart tuaja me paraqitjen e vazhdueshme të pjesëmarrësve të rinj në proces. Leksioni përfundoi me një diapozitivë me parullën që përshkruan ideologjinë e byrosë, por jo arkitekturën e saj: "Përdorimi i vogël, arritja e efikasitetit të lartë". E tillë është prezantimi informues dhe modest i arkitekturës, në pjesën më të madhe, tregues i cilësisë së lartë.
