Një ndërtesë gjigante 3.25 km e gjatë dhe një sipërfaqe prej 1.3 milion metra katrorë. m, i projektuar nga Norman Foster, u hap përpara afatit. I gjithë procesi i projektimit dhe ndërtimit zgjati katër vjet. Në të njëjtën kohë, kjo është ndërtesa më e madhe në botë, e para që kapërceu shiritin prej 1 milion metrash katrorë. m
Terminali i ri u ndërtua për Lojërat Olimpike XXIX, të cilat do të mbahen këtë vit në Pekin, por ai do të jetë në gjendje të tregojë kapacitetin e tij maksimal vetëm deri në vitin 2020, kur 50 milion pasagjerë në vit do të kalojnë përmes tij.
Ai përbëhet nga tre vëllime të vendosura në të njëjtin aks - nën-terminale T3A, T3C (fluturime lokale) dhe T3B (fluturime ndërkombëtare). Kjo paraqitje e zgjatur maksimizoi perimetrin e ndërtesës, duke bërë të mundur parkimin e numrit më të madh të avionëve. Arritjet dhe nisjet janë të vendosura në nivele të ndryshme; vendndodhja tradicionale është përmbysur në T3B në mënyrë që të huajt që mbërrijnë në Pekin të vlerësojnë fushën e kompleksit të terminalit, duke qenë menjëherë në nivelin e tij të parë. Për të shkuar shpejt nga një skaj i ndërtesës në tjetrën, udhëtarët mund të përdorin një sistem automatik të transportit që lëviz me një shpejtësi deri në 80 km / orë: udhëtimi zgjat jo më shumë se 2 minuta. Linja e saj kalon përgjatë boshtit qendror të ndërtesës, përgjatë vijës së peizazhit të projektuar nga arkitekti i peizazhit Michel Devin. Kompleksi T3 gjithashtu përfshin Qendrën e Transportit Tokësor ku mund të merrni një tren për në Pekin.
Zgjidhja zyrtare e terminalit të kujton arkitekturën tradicionale kineze: një shkallë e kuqe dhe ari, një kthesë e mprehtë në dysheme, një siluetë e përgjithshme që e bën atë të duket si një dragua i madh.
Së bashku me tërheqjen vizuale dhe planin e qartë dhe të përshtatshëm, ndërtesa e re dallohet nga një nivel i lartë i efikasitetit të burimeve. Të gjitha dhomat e saj ndriçohen nga dielli përmes seksioneve me xham në çatinë e çelikut dhe përmes mureve të perdes së qelqit. Dritaret në tavan janë të orientuara në mënyrë që të japin akses maksimal të rrezeve të diellit brenda vetëm në mëngjes herët për të shmangur mbinxehjen e ndërtesës. Duke kombinuar të gjitha pjesët funksionale të terminalit nën një çati, ishte e mundur të kursente tokën e përdorur për ndërtim. Sidoqoftë, zona e saj e përdorshme është akoma 17% më e madhe se madhësia totale e të gjithë terminaleve në London Heathrow - përfshirë edhe të 5-in akoma të pahapur, të dizajnuar nga ish-bashkëpunëtori i Foster Richard Rogers.
