Vendndodhja ngjitur me stacionin e metrosë Ulitsa Podbelskogo, për të cilin synohet projekti, duhet të bëhet, sipas planit të zhvillimit të qytetit, një qendër transporti që lidh Moskën dhe rajonin e Moskës. Duke ardhur në qytet, njerëzit do të jenë në gjendje të lënë makinat e tyre këtu në parkingun "përgjues" dhe të shkojnë më tej me metro për të shmangur bllokimet e trafikut. Përveç stacionit përfundimtar të metrosë, një hekurudhë rrethore kalon afër, e cila është planifikuar të bëhet në transportin intracity - atëherë një platformë e re do të shfaqet këtu. Paralel me hekurudhën, përgjatë vijës 6 të kalimit Podbelsky, do të ndërtohet një unazë e 4-të transporti - do të ketë një shkëmbim me shumë nivele në kryqëzimin.
Kompleksi do të zërë një zonë të gjerë midis daljes nga metro dhe hekurudhës dhe autostradës. Nga ana e së ardhmes ka 4 unaza, në mënyrë që të jetë i përshtatshëm për t'u ngritur lart, zyrat dhe një hotel po ndërtohen pranë tyre, pjesa "shumëkatëshe" e projektit. Kulla me 40 kate, e përshtatshme në shkallën e një autostrade moderne, "rregullon" cepin e kryqëzimit, duke pretenduar të jetë mbizotëruesi i ri i zonës. Pllaka e hotelit rrethon pjesën tjetër të kompleksit të unazës, ndoshta duke e mbrojtur pak nga zhurma. Pjesa e dytë e kompleksit, në kontrast me rrokaqiellin, është shtrirë në pjesën më të madhe të territorit, duke u shtrirë drejt metrosë, sikur "kulla" dhe "pllaka" të bëjnë hije të gjata në mbrëmje, duke u materializuar në formën e 2- 3 kate. Ose në formën e një "rrokaqiell horizontale" - të kujton shumë trupin e majtë të zgjatur.
Arkitektura është në mënyrë të theksuar lakonike: këto janë prizma të sakta me përmasa dhe madhësi të ndryshme. Nuk ka pjerrësi, kthesë, kthesë ose kthesë. Fasadat janë tërësisht me xham, aeroplanët e kulmeve janë lënë për sipërfaqen "prej guri", sikur në mënyrë që të zbulohet natyra thelbësisht e ndryshme e "horizontale" me shkëlqim, të ftohtë dhe të besueshme "horizontale". Dritaret zhduken si koncept, muri gjithashtu, në fakt, nuk ka çati në kuptimin e zakonshëm filistin, por ka elemente apo koncepte abstrakte. Kjo sekuencë i shton pjesës pragmatike të projektit një abstraksion dhe idealizëm, "frymëmarrjen e absolute", dhe të gjitha së bashku nga jashtë duket se janë rezultat i një lloj eksperimentesh gjeologjike.
Kompleksi është shumëfunksional - përveç zyrave dhe një hoteli në pjesën e "lartë", ai "i gjerë" përmban dyqane, salla të kinemasë multiplex, palestër, restorante të dy kategorive (ushqim të shpejtë dhe më të shtrenjtë), dhe madje edhe një bujqësor treg në një ndërtesë tjetër të zgjeruar. Nën të gjithë territorin ka hapësira parkimi të mbyllura plotësisht ose pjesërisht të destinuara si për vizitorët e dyqaneve, banorët e hotelit dhe punonjësit e zyrave, ashtu edhe për "përgjimin" e përditshëm të makinave që udhëtojnë nga rajoni i Moskës. Për të ndarë rrjedhat e këmbësorëve dhe makinave në nivele të ndryshme, arkitektët, si dhe në një projekt tjetër të punëtorisë së Lyzlov, qendra tregtare Perovskiy, përdorën rënien e relievit dhe mbyllën të gjithë zonën me një bodrum, duke ngritur sheshin mbi rrugë Makinat hyjnë në nivelet e ulëta përgjatë devijimit nën rrokaqiell, njerëzit hyjnë në nivelet e sipërme, kryesisht nga ana e metrosë; të gjitha nivelet janë të lidhura me ashensorë, dhe vendkalimet lëvizëse janë konceptuar në mënyrë që të lëvizin më shpejt brenda.
Projekti ka një pikë më të jashtëzakonshme - "gjigandi" shumëfunksional përfshin një rrugë për këmbësorë përgjatë së cilës njerëzit ecin nga metro në vendkalimin hekurudhor, d.m.th. në vendin ku është planifikuar platforma e re. Tani kjo "rrugë popullore" përshkon diagonalisht të gjithë zonën, pjesërisht e zënë nga zona industriale, pjesërisht nga tregtia. Arkitektët e mbajnë këtë "rrugë popullore", duke i lidhur një kompleks të ri, më saktësisht, duke lidhur vëllimet e tij përreth. Një teknikë e tillë: së pari për të parë se ku njerëzit ecin, dhe pastaj për të hedhur shtigje atje (ose për të ndërtuar "shtigje milingonash" me një kompleks shumëfunksional) - është e njohur mirë në arkitekturën e shekullit të 20-të, por në arkitekturën tonë, mjerisht, ende nuk është shumë popullor. Mund të thuash madje se ekzistojnë po lloje të zhvillimit urban - njëri imponon parime të llogaritura matematikisht tek njerëzit, ndërsa njerëzit rezistojnë ose durojnë, ndërsa tjetri studion atë që u duhet njerëzve dhe krijon një atmosferë të rehatshme për ta. Easyshtë e lehtë të shohësh se e dyta është edhe më korrekte dhe më fitimprurëse, dhe duket se në këtë rast kemi të bëjmë me një version të tillë njerëzor të një zgjidhjeje të planifikimit urban.
