Dita e parë e seminarit, detyra kryesore e së cilës është t'i japë forcë Planit të ri të Përgjithshëm të Moskës në 2005, iu kushtua demonstrimit të përvojës së megacities kryesore evropiane siç u prezantua nga planifikuesit kryesorë perëndimorë nga Londra (Kevin Reed), Paris (Jean-Pierre Palisse), Amstredam (Zef Zemel), Madrid (Alberto Legiero), Milan (Bruno Mori) dhe Berlin (Ulrich Assig) - konferenca doli të ishte shumë përfaqësuese.
Krahasimi i përvojës së huaj me rusishtin tregoi një numër gjërash pak a shumë të njohura. Së pari, është mjaft e qartë se si ne ashtu edhe ata kemi mega-qytete; megacities kanë probleme, këto probleme janë të zakonshme, ose të ngjashme, si këtu dhe atje. Në qytetet e mëdha, ka shumë banorë, si rezultat - shumë makina makinave u mungon rruga dhe parkimi, dhe njerëzve u mungon gjelbërimi, hapësirat publike, banesa e lirë dhe energjia.
Dallimi është se evropianët kanë zgjidhur këto probleme për një kohë të gjatë dhe me qëllim, dhe për këtë arsye ata tashmë kanë disa aftësi. Moska, metropoli më i rëndësishëm rus, po afrohet vetëm për t'i kuptuar seriozisht ato si urgjente - megjithëse pranimi i këtij fakti, si dhe një përpjekje për të dëgjuar përvojën e huaj, meriton respekt dhe madje zgjon shpresat e ndrojtura.
Deri më tani, disa nga tendencat "atje" dhe "këtu" janë të kundërta. Për shembull, sipas bindjes së urbanistëve perëndimorë, decentralizimi i pushtetit është i domosdoshëm për menaxhim efektiv, dhe po bëhen përpjekje të mëdha në Perëndim. Për evropianët, është e qartë se kur qeveria lokale merr vendime në mënyrë të pavarur, duke u mbështetur në karakteristikat e rajonit të tyre, atëherë gjithçka e nevojshme për jetën, punën dhe kohën e lirë do të shfaqet në të, përkatësisht, nuk do të ketë nevojë të shkoni në qendër për ajo - pra, problemi i mbingarkesës së transportit. Një shembull i mrekullueshëm i decentralizimit është Parisi, Athinë - i përbërë nga "bërthama urbane", të reja, që plotësojnë qendrat kryesore historike, urbane. Në Rusi, është mjaft e qartë se deri më tani mbizotërojnë trendet e kundërta.
Një nga çështjet e ngutshme për metropolin është ruajtja e "tokës së gjelbër", parqeve dhe shesheve, me nevojën e vazhdueshme të qytetit për ndërtime të reja. Evropianët e zgjidhin atë, për pjesën më të madhe, duke riorganizuar ish-zonat industriale, duke u përpjekur të mos prekin vendet "e pastra" nga ndërtimi, dhe akoma më shumë - sheshet dhe parqet. Kështu, qytetet janë më të dendura, por ato nuk humbasin "mushkëritë" e tyre dhe nuk përhapen shumë larg. Në veçanti, Londra, në të cilën popullsia është tre milion më pak se në Moskë, dhe territori është më i madh, dhe, në përputhje me rrethanat, ka më shumë parqe brenda kufijve të qytetit, vetëm 3% e territoreve të reja zhvillohen çdo vit. Dhe autoritetet e Madridit në përgjithësi deklarojnë: "dendësia është miku ynë".
Kolegët e huaj kanë shprehur një mori mënyrash pak a shumë të bukura për të zgjidhur problemin e bllokimeve të trafikut. Sipas tyre, është e mundur vetëm në një kompleks, ku gjëja kryesore nuk është rritja e numrit të qendrave të transportit, por një zhvendosje e theksit nga makina, së pari tek publiku, dhe së dyti, tek transporti alternativ. Estimatedshtë vlerësuar, për shembull, se në Amsterdam, 30% e lëvizjes zhvillohet me biçikleta dhe në këmbë. Stokholmi dhe Londra futën një taksë prej 8-11 euro në trafikun e makinave në qendër dhe ulën numrin e hapësirave të parkimit atje. Madrid - Ndërton linja rrethore të metrosë që gjithashtu heqin bllokimet e trafikut.
Sigurisht, nëse është e mundur të përdoret kjo përvojë në Moskë, varet nga ekspertët. Sidoqoftë, ju mund të shihni me sy të lirë që shtegu i biçikletës këtu është një gjë e rrallë e rrallë, edhe nëse vërtet dëshironi, mund të ngasni një biçikletë ose në trotuar, duke rrezikuar të shtypni një këmbësor, ose në rrugë, duke rrezikuar t'ju dërrmojnë. Ne kemi një linjë rrethore metroje, dhe madje kemi projekte ndërtimi, të paktën në pjesë, të së dytës, por nëse krahasojmë se sa afër stacioneve të metrosë evropiane janë njëri me tjetrin, atëherë shëtitjet për këmbësorët janë të garantuara për moskovitët. Mjerisht, duket se nga zgjidhjet e listuara, dy kanë një shans për të fituar një terren në Moskë: një thirrje për të ecur dhe një taksë të re. Ndoshta nuk do të bëhet e vërtetë.
Për urbanistët perëndimorë që folën, ndryshimet midis Moskës moderne dhe Parisit, Londrës dhe qyteteve të tjera evropiane janë gjithashtu, me sa duket, nuk janë sekrete. Siç theksoi drejtori i planifikimit urban të Amsterdamit Zef Zemel, duke i dhënë Moskës katër këshilla: të mos mendosh për strehimin, por për jetën, "strehimi është një institucion, mendo për njerëzit, zvogëlon infrastrukturën, rrit vendet publike dhe ndal urbanizimin!"… Planifikuesit e qytetit të Moskës, të përfaqësuar nga kryetari i seminarit, me mirësjellje premtuan të përdorin këshillat në përvojën e tyre.
